中國哪個車企的利潤率最高

『壹』 2020《財富》500強：中國車企贏了數量，輸了名次

作者丨賈國琛

編輯丨郝秋慧、何奇

從整體來看，一汽集團2019年表現最為突出，其排名、營收下降最少，利潤同比出現上漲。在車市整體下行的趨勢下，一汽集團表現突出的原因，除了合資板塊（一汽大眾、一汽豐田）表現強勁之外，其自主品牌也功不可沒。其中，一汽紅旗2019年銷量同比增長超200%，突破10萬輛，一汽奔騰2019年銷量突破12萬輛，同比增長33%。

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結語

窺一斑而知全豹，從榜單中的排名可以看到，全球車市的下滑，對汽車企業的業績造成了較大的負面影響。隨著疫情的進一步沖擊，2020年車企所面臨的的業績壓力更為沉重。

相比國外，中國在防疫上的優勢已將疫情對中國車企的影響降低到最小，企業的生產經營快速復甦，這對中國汽車企業來說，是不幸中之萬幸。

若中國車企能利用優勢，可進一步實現「超車」，提升整體實力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 中國銷量慘淡仍大賺276億，最賺錢的車企是它們！

2019年，整個汽車行業都處於動盪之中，全球最大汽車市場出現下滑，而全球最具增長潛力的新興市場則是銷量暴跌，停產裁員成了去年業內最熱門的話題。市場停滯不前的同時，行業風向也在發生變化，各大車企都在加大對新能源的投入，但新能源並沒有多大產出。

去年，戴姆勒全球銷量334萬輛，其中賓士乘用車銷量為238.54萬輛。戴姆勒利潤下降，是因為去年為柴油車排放造假支付了巨額罰金，現在BBA中唯一一個沒有牽涉到排放造假的就只有寶馬了！

寫在最後

大眾品牌本身利潤並不高，真正給大眾集團創造利潤的是奧迪。豐田雖然國內銷量不如大眾，但是單車利潤遠高於同行，世界上最賺錢的汽車公司還是豐田。國內名氣並不高的標致雪鐵龍、雷諾和菲亞特克萊斯勒，它們單車利潤不算很高，但是總利潤還是比較可觀。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 為何6個中國車企的利潤之和還不如一個豐田

中國企業的盈利能力仍然較低。六家中國車企利潤總額為136.6億美元，竟然不敵豐田一家車企的利潤。豐田作為最能賺錢的汽車公司，利潤達169.8億美元，已經連續幾年超過襪握虧競爭對手大眾汽車和通用汽車，利潤率與豪華車比肩。

作為豐田生產方式的鼻祖，大野耐一被譽為「日本企業告神復活的教父」，該榮譽至今無人能及。這一套生產方式在1970年代提出，經過幾十年的改進已經相當的完善。其中包括了生產組織、物流控制、品質監控、成本控制、庫存管理等等，可以有效的降低了車輛成本，而最主要的就是庫存管理。庫存管理的核心理念是只在需要的時候按需要的量生產所需的產品，消除一切無效的勞動和浪費。

『肆』 四大主流自主品牌車企相繼公布財報，誰賺得多，誰又虧得多

蔚來 汽車 的李斌曾經說過：沒有200億不要造車，而戴森在3年花了200多億後還是宣布造車失敗，由此可見，造車真的是一個十分「燒錢」行業。時至今日，如果是有企業想造車，除了宣布有多少核心技術外，還熱衷於把自己賬上剩餘多少錢告訴大家，譬如小米要造車，直接說賬上還有1000多億，告訴大家別慌，而且前期都是幾個100億的砸。

既然資金對一家造車的企業如此之重要，而最近又有許多車企相繼公布了年度和季度的財報，那麼它們之中誰又賺的多，誰又虧的多呢？我們不妨一看究竟。

長城 汽車

近2年以來，長城 汽車 的發展勢頭相當之猛，新品牌相繼成立，而且推出的車型是一款比一款有意思，一款比一款有熱度，這家出自河北保定的民營車企如今已經是國產 汽車 的頭部。

品牌多，新推出的資金多，自然意味著長城 汽車 的資金充沛，同時也只有長城 汽車 的資金充沛了，它才能不斷地推出新品牌和新車，要不然它就是「窮兵黷武」。

據8月27日，長城 汽車 自己公布的財報顯示，長城 汽車 今年上半年實現總營業收入619.28億元，不僅同比增長了72.36%，其中的凈利潤更是達到了35.29億元。不僅如此，長城 汽車 也公布了第二季度的營收，達到了308.11億元，同比增長了31.04%，凈利潤為18.89億元。薯灶

雖然上面有一大堆數字，但是從中就流露出了一個信息：長城 汽車 有錢，而且經營狀態良好，算是眾多車企中日子過的比較滋潤的車企了。

如今，長城 汽車 的盤子越擴越大，而且推出新車的頻率也越來越高，而這就意味著對資金的要求也會越來越多，好在長城 汽車 隨著近幾年的發展，品牌形象得到了提升，且單車的平均售價達到了10.08萬元，整體的毛利有提高。如果長城 汽車 能一直保持這種勢頭，那它在2025年實現營業收入超過6000億元也是可以期待的。

比亞迪 汽車

因為比亞迪 汽車 的路子比較野，除了 汽車 產業外，它還有電子、光伏、醫療等等產業，所以它上半年的營業收入要比長城 汽車 高，達到了908.85億元，比去年同期增長了300億元，看來多搞點產塌梁業也好，一是可以一起賺錢，二是如果有其它產業陷入低迷，那另外的產業則可以補上。

那麼這908.85億元是怎麼組成的呢？具體來看，這其中手機、電子等業務就佔了431.32億元，而 汽車 產業則佔了391.57億元，如果只看 汽車 業務，那麼比亞迪 汽車 的營業收入還是不敵長城 汽車 。這里提一下， 汽車 產業本來是比亞迪的副業，可時過境遷， 汽車 產業正在轉變為比亞迪的主業，這可就越來越有意思了。除此之外，比亞迪的電池和光伏產業也貢獻了82.87億元的收入。

問題來了，你可別看比亞迪上半年的營業收入高，其實它並不賺錢，今年上半年比亞迪歸母公司的凈利潤僅為11.74億元，還比去年少了將近30%，而且在這11.74億團手運元的凈利潤中，還有政府補貼的9.57億元，這就很尷尬。

其實比亞迪凈利潤降低是可以從它的 汽車 產業中可以發現一些問題的。

眾所周知，在今年上半年比亞迪 汽車 推出了一系列的新車型和DM-i和刀片電池等新技術，而當比亞迪把它們推給消費者的時候又把價格降到了最低。

如此一來，它想賺錢也是比較困難了。而且筆者也有和比亞迪內部人士交流過，比亞迪現在造車並不以賺錢為主要目的，而且把車造好，提高市場佔有率才是王道，現在站穩腳跟了，就不怕以後沒有好日子過，不得不承認，比亞迪的格局還真大。

吉利 汽車

其實吉利 汽車 現在的盤子也鋪得很大，旗下子品牌眾多，國內和海外市場都有布局，所以對資金的要求還是比較大，要不然吉利 汽車 在上半年也不會出現一場又一場的資本操作。

據悉，吉利 汽車 上半年的財報顯示，1-6月份，它的營收為450億元，如果再扣除股東的應占溢利，吉利 汽車 的凈利潤為24.1億元。同時，吉利 汽車 還公布的自己截至到6月底的總現金水平，為199.2億元。

顯然，吉利 汽車 作為自主品牌車企的頭部，這樣的業績表現意味著它還有很大的進步空間。至於吉利 汽車 為什麼會面臨這樣的情況，還是與車市的發展和吉利 汽車 正處於產品更替的周期有關。首先是吉利 汽車 在新能源 汽車 市場布局還有待極氪 汽車 的大展身手，同時車市最近缺芯嚴重，吉利 汽車 的產能收到的一定影響，這樣勢必會導致銷量和利潤的下滑。

不過吉利 汽車 自身的優勢也相當之大，它可以整合全球范圍的內的供應鏈，再加上它自身的模塊化造車，可以增加發布新車，取代老車的頻率，從而提高市佔率。

長安 汽車

雖然長安 汽車 也是家大業大，但是論賺錢的能力，長安 汽車 還是不如前3家民營車企。

據悉，今年上半年，長安 汽車 的營業收入為567.85億元，歸母公司的凈利潤為17.29億元。如果再扣除非經常性損益的9.9億元後，那麼長安 汽車 在今年上半年的凈利潤僅為7.4億元，這樣一看，是不是比其它三家民營車企低了很多？其實7.4億元的凈利潤已經很不錯了，去年同期，長安 汽車 的凈利潤為負26.17億元。不僅沒賺錢，反而是在虧錢。

如果從銷量看，整個長安 汽車 集團，它們的銷量並不低，上半年累計賣了120萬台車，在整個中國車企中都是數一數二的存在。可它的利潤為什麼還是低呢？一是新能源車還沒有實現真正意義上的發力。另外，長安 汽車 集團內飾有賺錢的品牌，同時也有不賺錢的品牌，一來二去自然利潤也就低了。

總結： 通過盤點自主品牌主流車企的年度財報，可以發現有時候銷量高並不代表利潤高，有時間提高品牌影響力，掌握核心技術也是提高利潤來源的本事。同時，利潤在對於那些正在搶占市場的品牌而言就不那麼重要了，現在把市場穩住，以後的好日子自然會來。（文/優視 汽車 向前）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

『伍』 一手車銷售什麼車最賺錢

隨著眾多上市車企披露2022三季度財務報告，不少網友好奇究竟哪個汽車品牌賺得多。近日，有調研機構根據車企公布的信息，統計了多個知名汽車品牌的利潤、銷量以及單車盈利數據。單車利潤最高的三個汽車品牌，到底是誰？今天一起來看一下。
1.特斯拉
單車利潤：9711美元（約7萬人民幣）
第三季度銷量：34.3萬
不得不說，特斯拉顛覆了不少人對製造業利潤的認知。不難發現，特斯拉的單車利潤很高，甚至連品牌溢價很高的寶馬、賓士等一線豪華品牌都比不過，甚至是豐田的8倍。

特斯拉之所以有如此高的單車利潤，一方面得益於特斯拉在工藝製作、成本控制方面有獨到的地方，譬如說其自動駕駛輔助路線，採用純視覺演算法方案，在硬體成本上就有很強的優勢；除此之外，特斯拉還採用了一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序。

另一方面，是特斯拉的規模效應，隨著Model 3和Model Y產能的提升，包括工廠、模具、研發費用的平攤就很有優勢。

值得關注的是，特斯拉靠出售汽車碳排放積分也有不少營收。其實，去年早有媒體爆料，一汽-大眾被曝花4.35億向特斯拉購買碳積分，看來並不是空穴來風。

2.賓士
單車利潤：7469美元（約5.3萬人民幣）
第三季度銷量：53萬
作為汽車界的「大佬」，賓士的車標還是相當「值錢」的。盡管全球經濟波動，但從整體表現來看，梅賽德斯-賓士集團2022年度營收預計將「大幅高於」2021年的水平，利潤也將「顯著高於」上年。

官方表示，賓士將繼續向豪華車路線轉型，增加S、GLS、G、邁巴赫和AMG等車型銷量，逐步淘汰A和B等低利潤車型，未來集團盈虧平衡點將從銷售約200萬輛新車降為100萬至150萬輛。

不過，在新能源方面，賓士依然沒有太大的起色，尤其在中國市場。要知道，賓士EQ系列車型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1-10月累計銷量僅一萬多輛，尚不足造車新勢力單月的交付量。

因此，最近賓士下調部分EQ車型的廠商建議零售價，降價幅度在5萬~23萬元，涉及車型包括EQE、EQS，以及AMG EQS。

在經濟不景氣的形勢下，為保存實力，梅賽德斯-賓士將注重對新技術的投資和成本控制，裁撤部分工廠和工作崗位，從而確保兩位數的利潤率。或許這也是為什麼賓士沒有在新能源領域大刀闊斧改革的原因吧。
3.通用
單車利潤：5949美元（4.2萬人民幣）
第三季度銷量：55.6萬
此前，通用汽車公司發布2022年第三季度財報，其凈收入創歷史新高，達到418.89億美元，稅前利潤為42.87億美元，息稅前凈利潤率為10.2%。其中，在北美市場利潤高達38.94億美元，在中國市場的投亂衫答資收益為3.30億美元塌帶，貢獻主要來源於北美市場。

在北美，通用汽車旗下多個子品牌，都已經推出了相應的電動車型，覆蓋了皮卡、SUV、豪華車嘩慧、超豪華車級別，產品涵蓋了雪佛蘭Silverado EV、Blazer EV和Equinox EV；凱迪拉克CELESTIQ和 LYRIQ銳歌；GMC Sierra EV和悍馬EV等。上述車型，在北美均獲得了非常可喜的訂單數量，如悍馬EV的累計訂單量已經超過了9萬輛。

在國內，通用奧特能平台首款作品——凱迪拉克LYRIQ銳歌，已從上汽通用凱迪拉克工廠運往全國各地，陸續交付首批大定車主。今年年內，別克品牌首款奧特能車型也將正式亮相。據悉，11月22日，通用汽車中國還將會在上海舉辦的科技展望日上，分享通用汽車電動化轉型在中國市場取得的進展。

小結
值得一提的是，除了上述三大汽車品牌外，寶馬、比亞迪和豐田，單車利潤也超過1千美元。而比亞迪的單車利潤已經超過了豐田、大眾等傳統合資車企，未來隨著產能的持續提升，比亞迪的單車利潤有望實現進一步的增長

『陸』 吉利、奇瑞和比亞迪，銷量為何都敗給了長城

因為長城的產品有針對性，消費者喜歡自然銷量就上去了。
長城現在就是一個專門生產皮卡車的品牌，子品牌哈弗則是專門生產SUV，專業不專業咱們先不說，長城的這個專一我覺著是值得一提的；長城不像別的品牌，什麼車型都想插一手，人家長城就搞皮卡和SUV，原先的轎車車型統統放棄，就一門心思搞轎車和SUV，你看看別的品牌哪個可以做到？

你看看吉利、奇瑞和比亞迪，還有長安，他們恨不得自己把所有的車型都造一個遍，但是效果怎麼樣呢？現在大家一想到SUV，肯定就是哈弗H6，便宜皮實耐用深得人心，哈弗一個店全是SUV任你挑，一個品牌十幾款SUV任你挑選，這種品牌銷量能低了？就像是五菱造麵包車是一樣，我做不了高端車型，就只做低端照樣賺錢。

你再看看現在的長城，就是一個皮卡廠家，轎車我做不好我可以不做，我就專心造皮卡；哈弗也是，我就是造SUV，緊跟時代潮流，年輕人喜歡什麼SUV我就造SUV，我還只造年輕人買得起的SUV，你想這種廠家他的銷量能低嗎？

一說到長城，都能團蠢想到長城炮，一想到哈弗，都能想到哈弗H6和哈弗大狗；

但是你要說吉利的當家SUV是啥，有幾個知道的？

比亞迪的當家車型是什麼，有幾個知道的？

這個就是差距。

首先你要明白，以後什麼車型才是主流？當然是新能源 汽車 ！在這個行業，國產 汽車 品牌中，除了比亞迪，還有誰？並且比亞迪的車輛，可是遠銷歐美日的！

長城的成功，可以說完全是H6帶動的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生產出一台10萬級的SUV（10年前，10萬級別中，是沒有SUV身影的），現在的長城就會淪為二線，甚至三線國產品牌了！長城的成功，完全是偶然和幸運的！並不是長城多麼有技術，多麼有能力！如果長城有這些，也就不會逆向研發本田CRV了！說的籠統塌李陪點，就是抄襲了！

大家不要看現在長城銷量很厲害，等再過幾年試試看，如果沒有自己核心技術，天天就是模仿，遲早會被 社會 淘汰！

吉利還不一樣，吉利收購的車企很多，比如沃擾棗爾沃，他們當中，很多車企是有自己核心研發能力的，在關鍵時刻，可以支援吉利，領克就是最好的例子！不至於被 社會 淘汰！

比亞迪就不一樣了，以後將會是新能源的天下！並且比亞迪在很早就布局新能源了，並且現在新能源客車更是遠銷海內外眾多國家，完全擁有自己的核心技術，甚至很多外國車企都直接與比亞迪合作，目前世界上很多國家已經宣布在2035年停售燃油版 汽車 ，我相信中國也差不多是這個時間，畢竟大國形象在這，如果真到了這個時候，吉利和長城用什麼來抗衡？長城檸檬系統？？這只是混動，並且技術成不成熟，市場還沒檢驗！

問題描述內容存在明顯錯誤·自主品牌銷量冠軍為「吉利 汽車 」
國產 汽車 一線品牌哪些有發展潛力，哪個是現在的銷量冠軍，未來又會是哪一個呢？相信以下五個品牌是比較有爭議的。

僅論銷量而言，這個品牌的表現都很搶眼；而目前銷量最高的仍然是吉利 汽車 ，這家車企的產品非常全面，覆蓋從入門級到中端定位的車輛。同時車輛的設計感普遍不錯，現有技術談不到先進但總還算沒有落後，那麼吉利能否穩坐銷冠的寶座呢？

在上述五大品牌中，吉利 汽車 預計能夠穩定在前三名；也就是說銷冠的寶座不見得能坐得很穩，因為在內燃機技術層面已經有其他車企實現了超越。比如以直噴發動機為主的長安品牌的轎車，逸動已經實現了銷量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前並沒有其他現象級的熱銷轎車。

在SUV陣營中長安CS系列的銷量始終高於吉利博越系列，所以轎車的熱銷對於吉利是非常重要的；一旦被反超則有可能改變消費者對品牌的印象，產品布局同樣全面的長安 汽車 有望成為下一個銷冠。

長安 汽車 目前的技術儲備還算充足，比如NE平台的小排量發動機，藍鯨系列的2.0T；這些機型的實力雖然沒有描述的那麼強勁，但實際感受也確實不差。在變速箱方面有自主研發的七檔濕式雙離合，同時也有東安動力的6AT，再加上混合動力平台則足夠全面。

曾經的長安 汽車 銷量不及吉利是因為產品規劃階段性出現過問題，而且476ZQCF發動機也機油增多過；但隨著產品規劃逐漸回到正軌，車輛的質量表現也有了質的提升，至此長安 汽車 可能會沖擊一個小高峰。

長城 汽車 是兩種車型的銷量冠軍，分別為：

然而皮卡目前還沒有轉型為乘用車，這會一定程度的限制銷量的極限；只有皮卡的年檢與轎車相同，長城皮卡才能真正迎來銷量的暴漲。而如果能以混合動力技術裝備皮卡的話，也許該品牌的皮卡車會迎來一次現象級的熱銷，之後也就「一發不可收拾」了。

SUV參考哈弗H6即可，這款車已經維持了連續七年多的銷冠，哈弗品牌的銷量也始終不錯；其次坦克品牌推出的越野車也是同類型車的銷量冠軍，只有定位不夠理想且綜合水平與哈弗相當的WEY表現比較差。

長城 汽車 有能力成為自主品牌銷冠嗎？也許真的比較難吧。因為SUV車型的市佔率與轎車充其量是伯仲之間，長城 汽車 在轎車方面已經斷代太久，這就基本等於失去了非常大的市場份額；皮卡短期內還能以實現銷量接近SUV或轎車，未來也只有可能很接近。所以車型的特點決定了長城 汽車 會是三強之一，但很難成為品牌銷量冠軍。

奇瑞 汽車 是自主品牌里爭議最大的，喜歡該品牌車輛的用戶認為奇瑞最強，比如正向研發、獨立開發平台等等；然而奇瑞成立之初是依託上汽的生產資質，初期主要打造山寨車。在技術研發方面為內燃機與李斯特合作，CVT&4AT變速箱依靠的是收購的DSI澳洲破產的公司的技術，當然吉利也收購了DSI的部分技術。

平台化造車本就不是什麼值得標榜的東西，模塊化、平台化是為了降低車輛的製造成本，僅此而已；而且有平台化造車能力的車企，上述五個哪個都不例外哦。

奇瑞 汽車 在內燃機技術層面曾經是落後於長城、吉利、長安與比亞迪的，在這些車企早已轉型直噴發動機的階段中，奇瑞晚了幾年才跟進；而2.0T奧托循環直噴機已經被自主品牌用了很久之後，奇瑞2021年才推出了2.0T的攬月。

重點是變速箱方面萬里揚的CVT和奇瑞4AT都不是高標准機型，對於國產 汽車 而言不適合用於價格超過十萬的 汽車 ；所以奇瑞只能選擇格特拉克或上汽的濕式雙離合，所以在能看得到的技術層面，奇瑞 汽車 其實是這五個品牌里最沒有發展潛力的。同時因經營問題與五道口公司的問題還沒有解決好，而剩下的四家都是再考慮收購哪些外國品牌好了。

比亞迪 汽車 應當會是未來國產 汽車 的銷量冠軍，因其產品線同樣非常全面，目前有轎車、SUV、MPV，規劃中的有皮卡和輕客；其次還有熱銷海內外的商用車型和軌道交通，不過不能否認的是目前的產品規劃似乎也才將將步入正軌。

比如轎車推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，這兩款車以混合動力技術實現了超低能耗和不錯的性能；重點是價格直接重合了同級別的燃油動力 汽車 ，至此基本等於開始對燃油 汽車 的「圍剿」。這要比曾經沒有什麼競爭力的比亞迪牌的燃油 汽車 有競爭力的多，銷量預計會迎來暴增。

技術方面比亞迪的亮點主要是混合動力和純電平台，混動使用的內燃機雖然是所謂的「專用型」，但放在燃油 汽車 上也都是佼佼者。電驅平台自然無需贅述，目前具備動力電池和電機生產能力的車企似乎還沒有第二家，能生產MCU&IGBT這種車規級晶元的車企就這么一家了。

比亞迪掌握了電動 汽車 和混動 汽車 的核心技術，有了技術儲備就能有效控制車輛的製造成本，能控製成本自然可以推出具有顛覆性實力的 汽車 。而未來又是新能源 汽車 的天下，所以比亞迪大概率會成為未來國產 汽車 的銷冠。

結語：未來前景比較大的是比亞迪，轉型新能源過程中的強者預計會是長安 汽車 ，皮卡一旦開放則長城長安能夠並立，吉利 汽車 的熱度可能會略低一些。

但最理想的狀態還是攜手共進，比亞迪目前與長城和長安 汽車 都有密切的互動，如果吉利 汽車 能不單打獨斗，也許未來這四家車企會強大到令外國 汽車 品牌無法對抗。至於奇瑞 汽車 似乎找到一個有實力的金主，被收購之後可能也才會有未來吧。

天和MCN授權發布，保留版權保護權利

一句話，長城是中國 汽車 企業中定位理論運用得最好的企業。

懂品牌營銷的人都知道，定位理論是美國的特勞特和里斯共同創立的經典營銷理論。而長城背後有一個世界級定位策略合作夥伴，那就是里斯公司。

1，長城的企業戰略定位是最清晰的。堅持聚焦SUV領域（燃油車），所有的資源聚焦這一方向；

2，長城的產品品牌定位也很清晰，每個品牌定位都很明確。比如哈弗，SUV領導者，為了實現這個定位，就需要打造H6這么一款SUV常年銷量冠軍的核心標桿車型，這對於品牌的背書非常重要。再比如魏，中國豪華SUV領導者；歐拉，新一代個性小車；

3，長城的產品品質管理和成本管理在中國品牌中都是頂尖的，所以其產品品質比較穩定，幾乎沒出過大的什麼負面質量問題。長城的成本管理很牛，一度超過法拉利、保時捷，成為全球利潤率最高的車企，這個很了不起。利潤高了，就保證了企業的研發投入和擴張發展；

4，長城的企業管理具有軍事化風格，反應快，執行力很強。這點比較像華為。因為魏老闆也是軍人出身，一般老闆具有軍隊經歷的企業執行力都很強，強調快速反應，堅決執行，因此企業的運行效率很高。

長城 汽車 很厲害，但是在如今的自主品牌中國乘用車市場，吉利是老大。

在各企業剛剛公布的2020年 汽車 銷量中，長城 汽車 12月銷售成績為150109輛，2020年全年1-12月份，累計銷售了1111598輛。在2020年12月份，長城 汽車 就有6款車型單月銷量超過萬台，而最驚艷的還是哈弗H6，單月銷售超過5萬台，整個12月份哈弗品類一共銷售超過10萬台。

相比於長城 汽車 ，吉利 汽車 銷售數量上更多一些。吉利 汽車 在銷量公告上說：吉利 汽車 2020年銷量為1320217輛（長城 汽車 2020年銷量是111萬輛），12月份吉利 汽車 銷量是154202輛（長城 汽車 是150109輛）。吉利 汽車 官方宣傳，這是吉利 汽車 連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。

所以，銷量上吉利 汽車 並沒有敗給長城 汽車 。

要說奇瑞和比亞迪，這個銷量就少多了。

猜測提問的這位朋友，可能說的是SUV這個品類里吧，這個品類里，哈弗H6是冠軍，這個自然吉利、奇瑞、比亞迪都不能和H6相提並論。

長城 汽車 一貫的質量穩定和安全性能卓越而且配置豐富，價格低，在國產品牌 汽車 中性價比最高，沒有之一！

長城理念是「安全是最大的奢華」，他們是這樣說的，更是這樣做的。 汽車 碰撞測試從來都是好成績，魏派VV7再遇碰撞跌落20多米橋下乘客全部生還的奇跡，估計洋品牌和一些自主品牌的乘客全部遇難了。

科技 感強烈是長城的另一個特點，看看WEY摩卡的自動駕駛和安全配置各種冗餘和固態激光雷達，全球首發。

外觀漂亮，追求 時尚 ，長城車大氣，有人緣，

吉利、奇瑞、比亞迪技術都不差，為何銷量都敗給了長城，我想可能長城更懂中國人、更懂中國人的愛好和需求吧！

長城靠著哈佛h6，連續幾年打敗其他車型蟬聯SUV銷量冠軍，是因為h6有多好嗎？不，我覺得並不是最好的，但它抓住了機遇，牢牢的抓住了我們的心。

哈佛h6上市時，SUV市場都被合資車霸佔，合資SUV價格動輒就是二十萬以上，平民想要買一輛SUV（那是都加越野車），那是不太可能！但哈佛h6一上市就給了人們可能了，國人都喜歡又高又大越野車，這會終於買到了！而且十萬出頭的價格就可以拿下，那肯定得了解一下了。

有人說大眾是專門研究中國人的心理的車企，但長城也不差，國人喜歡高喜歡大，不喜歡太誇張的造型，喜歡配置豐富價格還低的，這些哈佛h6統統都做到了，至於動力嘛，能跑起來就行，至於油耗嘛，別太離譜就行！於是h6開始走紅！加上當時也沒有什麼其他車型來競爭，你買我也買，口口相傳！h6的名字變得婦孺皆知，加上中國人的從眾心裡，想不賣的好都難了！

哈佛全是嘗到了甜頭了，後來開始改進和升級，推出新的版本和新的別信，一個h6的身子，換個殼子又成了一款新的車型。而且推出了好多的版本，紅標的、藍標的、運動版、couple車型等等！雖然後來也有了一大波競爭對手，但架不住哈佛兄弟多啊，俗話說，多生孩子好打架，只要你進店買車，預算從幾萬到十幾萬都能從哈佛h6里找到一款符合你預算的車型！空手進去開車出來走人！

但現在長安的cs75plus、吉利博越，等車型也越來越好，銷量直逼h6，crv，逍客等合資車也降價優惠，加上今年以來，各個車企又相繼推出了自己的重量級車型，微派摩卡、長安unik、吉利星越L等，suv市場競爭激烈，h6的冠軍地位岌岌可危！將來鹿死誰手還未可知啊！

第一是口碑，長城由皮卡起家，後來又出了質量、價格比較好的H5，積累了不錯的口碑。第二是外形，我大中華車殼總公司的名頭不是白來的。第三是性價比，在當時的市場環境下，長城 汽車 的性價比及可靠性還是可以的，價格不貴，配置挺高，可靠性也還行。第四是國民跟風，中國人買車都跟風，就算車不好，只要銷量高，那就值得買，畢竟基數大了，修車什麼的方便也便宜。第五條，也是最重要的一條，長城不要臉，吉利傳祺比亞迪奇瑞所有的SUV款式合起來都不一定有紅標運動版H6的款式多，還別提都市版、升級版、藍標版什麼的了，而且大家最關心的投訴量也是，H6的銷量是算一起的，投訴卻是分開記的，不信的話可以去找找15年到現在的投訴排行榜，運動版、升級版、coupe版的都是單獨的。

沒有為什麼，長城只是先入為主而己，在合適的時間段上市了合適的車型，你看看光那個H6有多少款，估計沒人說的准吧？論顏值長城的車並沒有多出眾，論動力其它幾個國產車那個又比長城弱？所以長城只是佔了先機，再加上很多人買車都有從眾心理，這也就是長城銷量好的主要原因！

最近6年，國人喜歡SUV車型，能撐場面，這幾年正好長城抓住國人所好，不斷推出性價比不錯的SUV佔領市場，車型市場佔有率高，人們都跟風買，所以長城銷量就厲害了、尤其是SUV。初期長城油耗高，經過多年優化，現在應該好些了。銷量高—並不一定表明質量好，大部分國人買車圖的是啥 你懂的。

『柒』 車企2022財報：5家營收超千億，比亞迪首次突破四千億

轉眼已進入2023年二季度，國內各大上市車企也陸續交出了去年全年的成績單。

眾所周知，2022年我國汽車行業經歷了原材料價格瘋漲、油價高企、疫情反復且多點爆發以及封控、供應鏈緊缺甚至中斷、缺電等重重困難，生產和銷售都遭受到了巨大的沖擊。

但得益於各地方和國家陸續出台政策支持汽車產業發展，特別是6月開始實施的購置稅減半政策，讓產銷得以快速恢復，最終全年汽車銷量達到2686.4萬輛，同比增長2.1%。

不過需要注意的是，2022年它們都處在產品更新和平台迭代的關鍵期，蔚來的「866」都即將更換為NT2.0平台，8月和11月理想L9和理想L8分別開始正式交付，理想L7尚未開啟交付，9月初小鵬的重磅產品G9完成首批交付，同樣是9月零跑C01也才正式上市。

至於江鈴汽車，營收的減少主要是由於集團整車業務中佔比超過70%的商用車銷量下滑嚴重，其中的輕型客車和卡車銷量同比分別下跌23.9%和45.2%，導致集團總銷量同比下跌17.3%至28.2萬輛，整體銷售收入也下跌16.2%至270.7億元。

而2022年江鈴汽車的凈收益能實現近60%的增長，主要是因為收到多達9.4億元的政府補助，實際上其扣非凈利潤為虧損22.97億元。

【本文來自易車號作者汽車公社，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『捌』 2021全球最賺錢的十家車企出爐：特斯拉第9、本田第8，豐田第2

雖說2021年是全球疫情年，全球各國的經濟也都受到了一定程度上的影響，但是當2021年全球車企凈利潤榜單公布之時，我還是被這些 汽車 廠家「強大」的吸金能力給震驚到了。為什麼這么說呢？因為榜上有名的車企它們的凈利潤簡直都高得離譜，看來所謂的「缺芯」問題也只不過是車企們一個漲價的理由而已。下面話不多說，趕緊一起來看看2021年凈利潤最高的十大車企。

第十名，現代

2021年凈利潤：297.44億人民幣

現代在國內市場的銷量表現並不好，2021年全年銷量甚至都只有38.2萬輛，同比下滑了23%，可見現代在中國市場的「沒落」。不過在凈利潤方面，現代集團卻依舊入圍並排在了2021年全球車企凈利潤的第十名。數據來看，現代2021年的凈利潤是5.7萬億韓元，約合人民幣也就是297.44億。值得一提的是，現代在2020年的凈利潤還只有1.92萬億韓元，所以如此來看，在2021年裡現代可沒在全球市場少賺錢吶。

第九名，特斯拉

2021年凈利潤：352.27億人民幣

特斯拉是全球目前銷量最大的新能源車企，旗下的Model 3Model Y車型都受到了全球消費者的喜愛與認可，而如今它的風頭也正盛。不過，雖然特斯拉的銷量很大，但2021年凈利潤只有352億人民幣，排名也僅僅在第九位，而且還是用了17年才在2021年首殲虧悉次實現全年盈利。好在的是，特斯拉的德國工廠只需10小時便能下線一台Model Y，反觀大眾，生產一台ID系列的電動車需要30小時，所以這其中的利潤自然也就可想而知了。氏乎

第八名，本田

2021年凈利潤：405.87億人民幣

本田在國內外的銷量一直都很好，這主要也得益於本田車型不錯的產品力。在2021年，本田全球銷售448萬輛新車，歸屬於本田的凈利潤也高達405.87億人民幣，相比2019年凈利潤增長68.4%。 而之所以在2021年本田的凈利潤能大漲，主要也得益於本田更好的成本控制，以及在營銷和管理費用上的大幅降低。最空彎後，本田的摩托車業務也貢獻了232.37億元的凈利潤，所以它排在2021年全球車企凈利潤榜單的第八位也沒有問題。

第七名，通用

2021年凈利潤：638.69億人民幣

通用 汽車 單在國內市場就擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克這三個 汽車 品牌，雖然雪佛蘭有點扶不上牆，但別克和凱迪拉克卻深得國人的喜愛與認可，因此中國市場肯定就為通用2021年的營收注入了很大的一份利潤。據數據統計，2021年通用全球銷售600萬輛，同比下滑了13%。不過，在中國市場通用卻銷售了290萬輛新車，佔全球銷量的接近一半。正是如此，通用在2021年的凈利潤達到了638.69億人民幣，排名第七位。

第六名，寶馬

2021年凈利潤：865.18億人民幣

寶馬在2021年的全球銷量是252.2萬輛，同比增長了8.4%。在中國市場，寶馬已經擁有了華晨寶馬75%的股權，所以這樣來看的話，想要實現凈利潤的提升並不是太大的問題。另外，2021年寶馬光是在 汽車 業務的毛利率就達到了17.6%，完全是領跑BBA品牌。也正是在這樣一種高利潤率的情況下，寶馬2021年的凈利潤達到了124.63億歐元，換算成人民幣就是865.18億人民幣，故此也就使得寶馬的排名來到了2021年全球車企凈利潤的第6位。

第五名，Stellantis

2021年凈利潤：919.1億人民幣

Stellantis是菲亞特克萊斯勒和法國PSA集團在2021年合並而來的一家 汽車 集團，在規模上屬於全球第四大 汽車 製造商。2021年，Stellantis集團的全球銷量是614輛，同比增長達3%。當然，在國內不管是菲亞特克萊斯勒還是標致、雪鐵龍，其實銷量都不行，好在Stellantis集團銷售的主陣地是歐美市場，所以這也使得它們在2021年的凈利潤取得了919.1億元人民幣，排名2021年全球車企凈利潤榜第五位。

第四名，大眾

2021年凈利潤：1069.07億人民幣

大眾一直是傳統意義上的老牌車企，在2021年，雖然大眾的新能源 汽車 才剛剛起步和發力，但憑借在燃油車領域的出色發揮，大眾還是取得了888萬輛的全球銷量數據。而也正是因為銷量上的給力，大眾集團在2021年的凈利潤高達1069.07億人民幣，排名全球最賺錢車企的第四位。最後，2021年大眾在中國市場依舊是銷量冠軍，這點也是助力其在全球車企凈利潤方面保證名次靠前的關鍵原因。

第三名，福特

2021年凈利潤：1145.62億人民幣

盡管福特2021年在國內市場的銷量表現不好，但放眼全球 汽車 市場，福特依舊是一流的國際大廠。在2021年，福特就憑借高端車型以及投資Rivian賺到了179億美元。資本市場方面，福特2021年的市值也超過了通用，由此可見福特在全球 汽車 市場的影響力之強。

最後，2021年歸屬於福特集團的凈利潤達到了1145.62億人民幣，而憑借這一盈利表現，福特也成為了2021年全球最賺錢車企中的第三名。

第二名，豐田

2021年凈利潤：1593.76億人民幣

能夠和大眾抗衡的一直都只有豐田，而在2021年，豐田就以1050萬輛新車的銷量數據蟬聯了全球銷量冠軍。值得一提的是，2021年豐田憑借精細化管理，還將全球銷量同比增長了10%，所以就這樣的銷售能力，恐怕大眾也比不了吧。在凈利潤方面，2021年豐田取得了1593.76億元的人民幣，相比疫情爆發前的2019年，同比增長26.45%。也正是因為其將近1600億人民幣的凈利潤表現，豐田在全球最賺錢的十大車企中才能排名第二，盈利能力可謂是「穩如老狗」。

第一名，賓士

2021年凈利潤：1624.15億人民幣

賓士，國內富人最喜歡購買的豪華品牌，並且沒有之一。在國內，一句「賓士從不坑窮人」更是成為了網路上所廣為流傳的段子，由此可見賓士對於富人的吸引力之強。在2021年，雖然賓士全球乘用車同比下滑5%至209萬輛，但它還是以233.96億歐元（約合1624.15億人民幣）的凈利潤超越豐田，成為全球最賺錢的車企。

不少人可能會問，為何在疫情當道下，賓士的凈利潤反而還上升了呢？其實，這主要也得益於賓士高端車型銷量的增加，也就是單車均價提升了。據一組數據統計，2021年賓士單車的均價達到了4.98萬歐元（約為34.44萬元），而這裡面就包括梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級、S級、GLS、EQS在內的高端車系銷量同比增長30%，達到了30.5萬輛，銷量佔比從10%提升至16%。怎麼樣，從這一數據也就可以看出，富人們買賓士的高端車是越來越不吝嗇了。

好了，以上就是2021年全球最賺錢（凈利潤最高）的十大車企，對於賓士第1、豐田第2、福特第3，而寶馬排名第6、本田第8、特斯拉僅第9的排名成績，你們有何意見和看法呢？我想說的是，這些車企之所以能成為全球最賺錢的 汽車 企業，一是站穩了重要的市場，二是不斷提升了品牌的溢價能力、三是逐步地提高了單車均價。而對於咱們國產車企來說，以上車企所擁有的大量優秀經驗也都是值得借鑒的，所以，未來我們也希望有一家國產車企能夠進入到全球最賺錢的十大車企排名之中，只有這樣國產車才能享域世界，不是嗎？（文/優視 汽車 大卓）

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視 汽車 的立場。

『玖』 車企2019年度財報解讀，誰賣的車最賺錢

疫情期間，隨著各大上市車企陸續發布2019年度的業績報告，似乎給2020年的汽車市場蒙上了一層陰影。盡管很多車企在去年的銷量獲得正增長，但營收出現大幅下跌。相反，部分銷量不樂觀的品牌，利潤卻翻倍，下面來看看都有誰。

豪華品牌：整體表現良好，中國市場的貢獻量大

隨著消費升級，豪華品牌在中國市場越來越吃香，近兩年的市場份額穩步增長，在2019年，豪華車的累計銷量超220萬輛，同比增長11.9%。而從近期的財報數據來看，豪華品牌的整體表現也比較良好。

在豪華車領域，目前主要是沃爾沃、捷豹路虎、戴姆勒、法拉利等品牌公布了2019年財報。其中，沃爾沃在去年的營業收入為2741億瑞典克朗，同比增長8.5%，營業利潤為143億瑞典克朗，同比微增0.8%。這離不開中國消費者對沃爾沃車型的青睞，自從吉利汽車收購沃爾沃以來，沃襪和爾沃在華的銷量就穩步升高。

從上文的車企財報狀況來看，下跌是主基調，2019年對於大部分車企來說是極其艱難的一年。如今進入2020年，由於疫情的影響，也許汽車市場會更加嚴峻，洗牌或會進一步加劇。面對這樣的環境，車企們都做好准備工作了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 國內車企單車利潤排行榜，賓士一台車賺4萬，蔚來單車倒貼55萬！

單車利潤對一個車企是非常重要的指標，因為可以衡量一個車企的盈利能力，盈利能力越強，車企能夠帶來投入更多的成本進行研發，實現良性循環，那麼我們常見的汽車品牌單車利潤是多少呢？
根據國內各大車企公開財報，可以計算出各大車企的單車利潤，該利潤是車企的凈利潤除以汽車銷量所得的數據，已經覆蓋了車企的研發、營銷宣傳、人工、生產製造等等所有成本，目前2019年各車企的單車利潤還沒出爐，我們就先看看2018年各大車企的單車利潤。
北京賓士榮膺單車利潤之王，數據顯示，北京賓士年度總銷量為48.5萬台，但是卻取得了200.77億的利潤，單車利潤超4萬。而且這還是歸屬於車企的利潤，經銷商的利潤並不包含其中，可見賓士品牌在國內的溢價之高。
排名第二名的是華晨寶馬，單車利潤為2.68萬元，奧迪雖然因為數據缺失沒有進入漏螞榜單，但是奧迪的單車利潤在2萬元左右，可以排名榜單的第三名。
排名第四名的車企是長安馬自達，單車利潤為1.52萬，幾乎可以比肩二線豪華品牌，其定價一向偏高，終端優惠也較小。第五名上汽大眾單車利潤達返野埋到1.36萬元，可見大眾品牌雖然終端優惠較大，但是利潤仍然比較高。
第六名廣汽豐田單車利潤約0.84萬元，而第七名吉利汽車單車利潤為0.84萬元，是單車利潤最高的自主汽車品牌，並且遙遙領先其他國內車企。第八名廣汽本田單車利潤為0.73萬元，第九名東風本田是0.71萬元，第十名長城2018年單車利潤為5000元。
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但是國內有一家車企，單車利潤是負數，並且數額脊基非常大，這家車企就是蔚來，作為一家造車新勢力，2019財年，蔚來共賣出了20565輛車，但是凈虧損112.96億元，每賣一台車虧損54.93萬元。2018年，蔚來的單車利潤甚至是負80萬元。蔚來為啥賣一台車虧損這么多？實際上蔚來汽車本身的硬體成本就很高，堆料堆得很足。同時蔚來的服務質量確實比較高，在每位車主上面付出了巨額的服務成本，網友甚至表示50萬的車，一半買了服務！另外，蔚來作為造車新勢力，在成本優化上做的不夠到位。
雖然對於很多車主來說，花50萬元買一台蔚來，卻佔了55萬元的便宜，似乎顯得很值，但是需要明白一點，你的購車成本中其實包含了蔚來的服務成本，這些服務是不是真的是你所需要的呢？或者說花這么多錢買到這些服務，真的值得嗎？而且，如果蔚來遲遲不能在單車利潤上扭虧為盈，在蔚來以賣車為主要利潤來源的情況下，這種靠融資的模式又能持續多久呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。