中國最早開動車是哪個城市

『壹』 動車和高鐵是幾幾年在中國開通的呢

動車和高鐵是2007年在中國開通。

2007年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出開始區間運營，這是白色的「和諧號」首次飛馳在中華大地。

配屬上海南動車運用所的首批動車組列車共有兩輛，從日本原裝進口。全自動控制系統、全新空調系統、先進的硬體設施對於當時只值乘過普通列車的國內鐵路人而言，動車組是完全陌生的車型。

(1)中國最早開動車是哪個城市擴展閱讀：

我國高鐵自主化發展經歷了幾十年的規劃研究、技術攻關和建設實踐，但真正定下自主創新基調是在2008年。當時，關於如何發展我國高鐵有過激烈的「路線之爭」：一種流行的觀點認為可以用「技術換市場」，靠外國高鐵巨頭在國內做合資企業的模式來推動高鐵發展，而科技部和廣大鐵路科技和產業界則堅持我國必須在借鑒的基礎上研發自己的高鐵技術。值得慶幸的是，自主創新路線最終獲得原鐵道部的認可。

2008年原鐵道部與科技部啟動了聯合行動計劃。這是我國第一次全面系統地開展高速鐵路核心裝備與系統研發，涉及高速鐵路全部關鍵系統裝備。這也是我國鐵路系統第一次打破封閉積習，集全國優勢之力，政產學研用深度聯合、協同攻關。

「擁有自主知識產權，體現世界最高水平，符合中國國情。」當時聯合行動計劃專家組旗幟鮮明地提出這樣的目標。集中力量辦大事，聯合行動計劃如期交出了CRH380系列高速列車這份答卷。這是我國第一代擁有自主知識產權、達到世界先進水平且大規模服役的高速列車。自此，「十二五」中國高速列車科技重點專項、「十三五」先進軌道交通重點專項相繼開展，中國高鐵駛入自主創新快速通道。

『貳』 中國首趟高鐵和動車分別是什麼時候開通的

分別是：2008年8月1日和2007年4月18日

『叄』 中國最早開通的高鐵是

中國最早開通的高鐵是京津城際鐵路，京侍大津城際鐵路為一條連接北京市與天津市的城際鐵路，是中國《嘩禪中長期鐵路網規劃》中環渤海地區城際軌道交通網的重要組成部分，是中國老蘆豎大陸第一條高標准、設計時速為350公里的高速鐵路，

也是《中長期鐵路網規劃》中的第一個開通運營的城際客運系統。京津城際鐵路於2005年7月4日正式動工；於2008年8月1日正式開通運營。

(3)中國最早開動車是哪個城市擴展閱讀

京津城際鐵路車輛設施：京津城際鐵路初期使用由青島四方機車車輛股份有限公司設計的CRH2C型動車組，及由唐山軌道客車有限責任公司設計製造的的CRH3C型動車組。

2009年4月6日起，京津城際鐵路均改用CRH3型動車組列車。2018年8月1日，京津城際鐵路全部更換復興號CR400BF型電力動車組。

『肆』 中國最早的動車組

中國最早的是北京天世凳凳津之間的動車組。我記得是06年末07年初開始使用的。
目前中搜旅國已開通北京到天津的高鐵（目前全國最快）、北京到太原、北京到上海、北京到濟南、粗穗北京到青島、北京到沈陽、北京到哈爾濱、北京到石家莊、北京到漢口、北京到鄭州、廣州到深圳。
具體時間有前右後，具體我也不是很清楚，而且我知道的就這些。

『伍』 問在中國那個城市先開通高鐵

中國第一個開通高鐵的城市是台北、高雄，線路全長345公里，最高營運時速315公里。
1999年3月26日開始動工，2007年1月5日通車運營，2007年3月2日全線正式運營。

大陸第一個開通高鐵的城市是北京、天津。線路全長120公里，最高營運時速350公里。
2005年7月開始動工，2008年8月1日正式運營。

『陸』 我國第一條高鐵是哪年修建的什麼城市

我國第一條高鐵是哪年修建的什麼城市

中國的高速鐵路的建設始於2004年的中國鐵路長遠規劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是2008年8月1日開通運營的350公里/小時的京津城際高速鐵路（符合高鐵大系統定義，既要求基礎建設部分，又要求高速動車或高速列車部分。）。

我國第一條鐵路是由什麼人修建的？

中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外沿著護城河修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：「觀者駭怪」為由，勒令把它拆掉。嚴格地說，這還不能算作實質意義上的鐵路。中國第一條營業鐵路——1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清 *** 同意的情況下，採取欺騙手段在上海擅築，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），於1876年7月建成通車，全長15公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清 *** 用28萬兩白銀將其贖回，全部被清 *** 贖回拆除了。中國人自己修築的鐵路——唐胥鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。中國自主設計並建造的第一條鐵路干——京張鐵路（豐台柳村--張家口）。京張鐵路總設計師：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我國傑出的愛國工程師、鐵路工程專家。1906年開工建坦喚設，1909年建成通車。1923年平綏鐵路/京包鐵路（北京（北平）--張家口--包頭（綏遠））建成通車。中國第一條華僑出資興辦的鐵路是1905年修築的潮（州）汕（頭）鐵路。新中國自行設計施工的第一條鐵路——成渝鐵路。成渝鐵路完全採用國產材料修建的第一條鐵路。成渝鐵路自四川成都至重慶，是新中國成立後建成的第一條干線鐵路，全長505公里，1950年6月開工，1952年6月通車，1953年7月交付運營。1952年6月13日成渝鐵路全線竣工，舉行通車典禮，滕代遠(曾任鐵道部部長)為通車剪綵。這條鐵路的建成，使四川人民四十多年來的願望得以實現。

我國第一條高鐵是

我國第一備信升條高鐵是京津城際鐵路，在2008年8月1日開通。

請問中國第一條鐵路是哪年修建的

吳淞鐵路是中國第一條營運鐵路，是英商1876年擅自建造的，上海至吳淞全線通車，全長15公里，有橋12座，與其它道路交叉處有柵欄50餘處，但第二年就被 *** 付款收回，不久便全部拆除，所以人們沒什麼印象。不過，當時「先導號」機車第一次運行時，引來數千人圍觀。
1952年7月1日，新中國第一條鐵路——成渝鐵路建成通車。
位於我國西南的四川省，自古以來就有「天府之國」的美稱，她的境內各類資源極其豐富。但四周多崇山峻嶺、坡陡谷深，除長江航道之外，陸上通道幾乎都是在懸崖峭壁上穿行。從本世紀初開始，四川人民就為有一條出川的道路做著不懈的努力。
西南鐵路工程局九龍坡公務段工作人員曹念明回憶說：「大家口頭語就叫做40年的願望，因為它是從1909年開始就籌備、就捐錢，一直到1949年。這段時間，錢也捐仿老了很多次，確實也開過一些工，但是始終沒有見鋪上一根鋼軌。」
成渝鐵路內江築路支隊隊長郭秀武說：「那個時候歌就叫，來了以後經常唱的歌，成渝路不叫成渝路，叫國民黨的搖錢樹，四十年沒修通。」
新中國的成立，使四川人民的鐵路不再遙遠。1950年以劉伯承. *** 為首西南軍政委員會決定修建成渝鐵路，並上報中央 *** ，中央 *** 把成渝鐵路作為新中國成立後決定的第一件巨大工程，給予全力支持。6月15日，成渝鐵路破土動工。
曹念明說：「一開始就是命令組織了一批軍人，帶著槍到工地上來做軍工築
路。他們是最早的，打的一面旗幟叫『開路先鋒』，之後就大量組織四川的農民和城市裡的夫業工人做民工築路，最多的時候到了十萬多民工。」
幾代人的夢想在這新的時代就要變為現實，築路的工人們的勞動熱情象火山爆發一樣噴涌而出。有的一條扁擔挑四個土筐，快步如風；有的一個人扛兩個人抬的枕木。沿線的人民群眾更是給予了無私的支持和援助。
成渝鐵路九龍坡機務段電力主任張廣恆說：「那時候枕木呢，四川本省的木材，都是各個鄉鎮農民捐獻的，他捐獻的木頭是高級木頭，像香樟木啊，紫擅木啊都有，不惜把自己的老樹都砍掉，按規格弄好送來。」
成都鐵路局局長膝玉和說：「征地、拆遷當時是不計算費用的，都是指哪打哪，劃哪給哪。全川人民支援支持鐵路建設，可以說是建國以後第一次新中國建設的 *** 。」
經過十萬築路大軍整整兩年的艱苦努力，全長505公里的成渝鐵路終於從重慶一點點延伸到成都，將川東和川西連接在一起。1952年7月1日，隆重的通車典禮在重慶和成都兩地同時舉行。
膝玉和說：「1952年的7月1日，成渝鐵路正式通車，可以說是四川人民乃至全國人民在新中國成立以後歡天喜地的一件大事，也是經濟發展的一件大事。」
成渝鐵路土木工程技術人員周丕烈說：「通車的時候，看彩車，兩邊路上沿線基本上站滿了農民，非常熱烈。觀看這個彩車。因為那是中國自己設計、自己施工、用自己材料修成的一條鐵路。」
四川人民像過節一樣慶祝成渝鐵路的建成通車，因為每一寸枕木都浸透著他們的汗水，因為它圓了幾代四川人的鐵路夢。
北起山東省膠州市、南至江蘇省新沂市的膠新鐵路已通過國家鑒定，成為中國第一條一次建成的「綠色鐵路」。膠新鐵路環境綠化主要包括：路基、路塹邊坡防護運用生物技術達到綠色全覆蓋；路基及鐵路地界5米外兩側20米至50米內喬灌草相結合、林果花相結合、針葉樹種闊葉樹種相結合；站區綠化喬灌草相結合，綠色屏障與鐵道兩側的防護林成為一條綠街，形成了景隨路移、渾然一體的綠化效果。
目前，全線300多公里的鐵道兩側已種植草200多萬平方米，種植各類樹木207萬余棵，沿線設有各具特色的景點50多個和10個花卉果木基地，營造了三季有花、四季常青的綠色景觀。
據了解，承擔膠新鐵路工程建設任務的濟南鐵路局，把鐵路環境綠化設施與主體工程同步建設、同步設計、同步驗收，首創中國鐵路建設史上的新模式。李文華認為，膠新鐵路「綠色通道」的建成，不僅為今後鐵路「綠色通道」建設提供了重要的科學參考和理論依據，而且為全國鐵路「綠色通道」建設提供了科學支撐和示範樣板。膠新鐵路是「十五」期間國家重點建設項目之一，總投資48．3億元，於2001年12月10日開工建設，2003年12月10日全線開通，工期提前了1年，是一條橫穿沂蒙山區的陸海大通道。 總投資45億元人民幣的粵海鐵路是中國第一條跨海鐵路，1998年8月30日開工，由廣東省境內的湛江至海安鐵路、瓊州海峽鐵路輪渡、海南省境內的西環線三部分組成。
粵海鐵路北起廣東省湛江市，向南由海安經火車輪渡跨越瓊州海峽到海口市，再沿海南省西部到汊河與機油鐵路接軌，全長344公里。湛江至海安段已於2000年底投入運營，目前已經開始辦理貨運業務。海南省境內的西環線預計在2003年底通車。
承擔跨海鐵路運輸任務的「粵海鐵1號」排水量為13000噸，總長165．4米，載重量為4080噸，擁有近十項中國鐵路史上獨創的技術，如安裝有一整套減搖平衡系統，保證火車上船時不會發生任何角度的傾斜；船體還可象螃解一樣橫行，甚至可以原地打轉；並安裝有自動駕駛系統以及衛星導航系統等先進設備。
從下到上三層甲板分別用於裝載火車、汽車和旅客，主甲板為火車甲板。最底層的火車甲板可裝載每節長14米重80噸的貨物列車40節，也可裝載每節長26．5米的旅客列車18節；第二層汽車甲板還可裝載汽車56輛；旅客艙室可載旅客1360人。

我國自行修建的第一條鐵路是哪條

1902年修建的西陵鐵路，是清 *** 修建的謁陵專線鐵路,是修築著名的京張鐵路的前奏,是中國自主修建鐵路的開始。由袁世凱負責督辦,詹天佑負責施工。

我國第一條高速鐵路是哪一條？哪年開通？

1994年12月22日，中國第一條時速160公里的准高速鐵路廣（州）深（圳）准高速鐵路正式建成通車。鐵路全長147公里。。

京津城際鐵路是2005年開工，2008年1月通車，全程115公里，只不過當時是城鐵開通每小時一百多公里，沒有收到全國的關注跟地鐵差不多，當時老百姓還不懂沒多少人坐。
高鐵是武廣高鐵是2005年開工，2009年12月通車，全程1065公里，當時是每小時350公里，通車當日新聞全國炸開了鍋，武漢到廣州所謂是稱得上全國第一條高鐵。

南京第一條主幹道是哪年修建的

中山路啊（1928年—1933年） 南京的中山路是為迎接孫中山先生靈柩而建，並由此而得名。1928年，國民 *** 統一全國後不久，就開始籌備將孫中山先生遺體由北平移至南京，首都建設委員會計劃修築一條迎陵大道，並將朝陽門改名為中山門。中山門東至中山陵，稱為陵園路，西往長江邊的中山碼頭，稱為中山路，也就是我們現在常說的「中山大道」。1933年，以鼓樓、新街口為節點，中山大道又分為中山北路、中山路、中山東路三段，全長近13公里，是南京第一條柏油馬路。現在，中山大道是一道亮麗的民國建築風景線：中央博物院、勵志社等一大批優秀民國建築盡收眼底，中山大道是一座民國建築的博物館。解放後，新街口以南的中正路改名為中山南路，中山系構成南京道路的基本框架。有人形象地稱中山大道為「民國子午線」。

我國第一條地鐵在哪個城市哪一年建起？

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。

中國修建的第一條鐵路是哪條

1905年，詹天佑被派主持修築京張鐵路，先任總工程司兼會辦，後升任總辦兼總工程司。京張鐵路自北京至張家口，約長200公里，位於通往西北之交通要道。因英、俄兩國互爭修築權，清 *** 決定自力修築、自行管理。京張鐵路穿越軍都山脈，工程異常艱巨，外國人紛紛議論，認為中國無力完成此等艱險工程，他們對詹天佑嗤之以鼻。面對外國的譏諷，詹天佑以大無畏的氣概，率領全體建築人員，知難而進，齊心為國爭光。
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑帶領僅有的兩名山海關鐵路學堂畢業生，詳細勘測了全路。塞外經常狂風怒號，灰沙滿天。冒著被巨風打入深谷的危險，詹天佑和工程人員一起，背著標桿、經緯儀在懸崖峭壁上定點制圖。為了尋找一條理想的築路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波。白天翻山越嶺，晚上則俯身在洋油燈下繪圖計算，隨後提出修築辦法，並延攬了國內僅有的工程技術人員修築本路。他制定了修築此路越快越好的方針，以便及早完工後，騰出力量支援別省自辦鐵路。
京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定採用分段施工的辦法。為了保證隧道的施工質量，詹天佑吃住在現場，事無巨細，親自把關，對定線、定位甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。工作人員頗受感染，希望他保重身體、多多休息，詹天佑則認真地說：「全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」
開鑿居庸關和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創造性地採用兩端開鑿，中開豎井的施工方法，順利解決了難題。他在工作中創造性地運用了「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋修築了一段「人」字形線路，使關溝的線路坡度降低到3.3％以下，使八達嶺隧道的長度減少到設計方案的一半。
詹天佑還根據山區築路的特點就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉可觀的石拱橋，不僅節省了鋼材，還大大降低了工程造價，實現了他自己提出的「花錢少、質量好、完工快」的三個要求。1909年，京張鐵路三段工程全部完工，歷時四年，比原計劃提前了兩年竣工，並節約投資二十八萬多兩白銀，當時被外國工程師視為奇跡。