中國在日本哪裡出海

Ⅰ 我國在日本海有出海口嗎

沒有!以前有,現在沒有!
民國初年的琿春資料還記載，琿春縣城有碼頭、海運公司，並開辟內河－－近海國際航線，火輪常由圖們江出海，往來於日本海沿岸的元山信配中、釜滑山山、新瀉、長崎等港，並遠達上海。琿春碼頭出入各種船隻，1929年為1500艘，25000總噸；1931年為1383艘，25總噸。可見當時中俄之間邊境貿易的歷史悠久和繁榮局面。這些通道直到1938年日俄爆發張鼓峰戰役、日本戰敗封鎖了圖們江口，中國才被迫賣缺停止出海航行貿易。1886年至1938年，中國共行使出海航行權52年。

Ⅱ 想知道前陣子報道說的中國9大出海口是哪些

受到海洋地理環境的限制，中國海軍進入大洋的出海口主要有9條。其中北部方向1條：即圖們江出海口，由圖門江——日本海——千島群島——西北太平洋。20世紀80年代後期，中國在圖們江上的出海航行權已得到有關國家的承認，但後續工作尚待展開，目前還未達到海軍艦艇通航條件。中東部出海口主要依靠穿越日本九州島與台灣島之間的琉球群島諸海峽水道，進入太平洋。適合海軍艦艇自由穿越的出海口包括4條：東海——大隅海峽——太平洋；東海——橫奄水道——太平洋；東海——宮古水道——太平洋；東海——與那國島西水道——太平洋。以上海峽水道或為《聯合國海洋法公約》規定的「用於國際航行的海峽」,或者峽寬超過24海里 、擁有公海航道，包括潛艇在內的中國海軍艦艇可以自由穿越，無須通告日方。南部通向太平洋和印度洋的出海口主要有4條：台灣海峽——巴士、巴林塘海峽出海口（即北海、東海艦隊艦艇經台灣海峽進入南海後折向東，穿越巴士海峽或巴林塘海峽進入太平洋）；南海——新加坡海峽——馬六甲海峽——印度洋；南海——巽他海峽——印度洋；南海——民都洛海峽——望加錫海峽——龍目海峽——印度洋。以上海峽水道或為國際航運要道，或者需要穿越印尼等群島國水域，艦艇通行將受到國際海洋法及沿岸國國內法規的一定限制。

Ⅲ 中國在日本海有出海口嗎

有。

東北出海口是指10月，《符拉迪沃斯托克自由港法》正式生效，符拉迪沃斯托克成為自由港，期限70年。同時該法適用於俄羅斯濱海邊滑渣世區的15個市區和波西耶特港、扎魯比諾港和納霍德卡港等重梁叢要港口；2015年12月31日普京簽署新版國家安全戰略，強調發展俄中全面戰略協作夥伴關系。

東北出海口是一條由中國、俄羅斯、韓國和日本共同開發的800海裏海陸聯運定期航線，將於今年開通。它是繼中國東北經渤海、黃海之後的第二條出海大通道，從東北運送貨物到日本，時間由三四天將縮短為十幾個小時。同時還是北極航道的起點。

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日本海在中國古代叫做鯨海，那是中國命名的，而且從秦朝開始，中華就擁有了鯨海的出海口。當時的朝鮮半島北邊，那都是出海口。此後從隋唐開始，中央也牢牢控制住外興安嶺，庫頁島，白令海峽以北以南地區。而且從元朝開始，甚至在庫頁島建設軍事基地，明朝在庫頁島駐扎了重軍。

到了清王朝，雖然還是世界上的大國，但是妄自尊大，閉關鎖國，軍事實力開始落後於西方，因此，不斷遭到西方國家的入侵。而且，當時的統治者根本看不上，位於東北苦寒之地的日本海沿岸地區。因此，開啟了不斷割讓的進程，最早開始窺見和侵略的就是沙皇俄國。

在1858年，沙皇俄國兵臨城下，迫使當時的黑龍江將軍簽訂《璦琿條約》割讓東北外興安嶺以南，黑龍江以北的廣信肢大地區，約60多萬平方公里的領土，這一割讓，使得中國失去了一大半的日本海出海口。

1860年，沙俄趁第二次鴉片戰爭，英法聯軍攻入北京，而且內部太平天國之亂，清政府焦頭爛額的時候，趁火打劫，逼迫清朝簽訂《中俄北京條約》把庫頁島，烏蘇里江以東，包括海參崴在內的超過40萬平方公里的領土割讓給了沙俄。到此為此，中國在日本海的出海口被徹底，完全割讓。

Ⅳ 圖們江算不算中國在日本海的出海口

中國船隻的確可以通過圖們江進入日本海，但是由於種種限制，圖們江對於中國來說實現經濟適航的調節目標可望不可及，因為圖門江是朝鮮和俄羅斯的界河，出海口一邊歸俄羅斯，一邊歸朝鮮，雖然按照當年中國把外興安嶺等大片土地割讓給俄羅斯時簽定的條約，中國有通過圖門江出海口自由出海的權利。但中國的船隻有權利從黑龍江通慶扒過圖門江進入日本海，但在舊中國，由於先是軍閥混戰，後東三省又被日本長期佔領，中國一直沒有機會履行這個權利，新中國建立後，一開始被國際社會封鎖，沒有通過圖門江進入日本海的需求，後來又和蘇聯鬧掰了，也沒有履行這一權利的條件，直到蘇聯解體，中國和俄羅斯關系日益熱乎後，中國才漸漸重新試圖與俄羅斯和朝鮮協商中國船隻通過圖門江出海問題，不過由於種種原因，進展非常緩慢，而且由於俄羅斯和朝鮮在圖門江上修建的橋梁都很矮，大噸位船隻無法通航，日本海是個封閉的海域，即使中國改差螞通過圖門江出海，船隻的噸核埋位、數量和貿易量都不會很大。

Ⅳ 解析為什麼中國東北在日本海沒有出海口

和沙俄簽訂的《璦琿條約》和《北京條約》，中國割讓了烏蘇里江以東直到日本海的全部領土（包括庫頁島），至此中國以失去瀕臨日本海的全部領土。但負責談判的中國使臣知道割地已經成定局，就據理力爭到了中國船隻自由進出圖們江口的權力。根據1886年的《中俄琿春東界約》規定：「如有中國船隻由圖們江出入者，並不可阻攔」——也就是說雖然烏蘇里江以東的日本海延安地區已割讓給俄國，但中國船隻通過圖們江穿越此地依然是不受阻攔的。不過俄國並不打算遵守這一條約：本屬中俄界河的黑龍江和烏蘇里江被視為俄國獨占，禁止中國船隻通行（即使在靠近中方一側也不行），就連屬於中國內河的松花江也只能通行俄國船隻。一戰時期中國政府利用俄國深陷戰爭泥潭的時機恢復了中國船隻在東北河流的自由通航權，由圖們江進入日本海的航線被重新打通。
1931年日軍發動九一八事變，侵佔中國東北。1938年日本在張鼓峰戰役失敗後為防備蘇軍堵塞了圖們江出海通道。新中國建立後經歷了一段和蘇聯關系錯綜復雜的時期，於是恢復日本海航線的事一直擱置下來。上世紀80年代中蘇重開邊界談判：1987年蘇方表示不反對中國船舶沿圖們江在其江口地區航行。1988年11月朝鮮也表示同意中國船隻在朝蘇之間的圖們江水域航行。1991年中蘇簽署《中蘇國界東段協定》，其中第九條規定：「蘇方在與其有關方面同意中國船隻（懸掛中國國旗）可沿本協定第二條所述第三十三界點以下的圖們江（圖曼納亞河）通海往返航行。與此航行有關的具體問題將由有關各方協商解決。」1991年底蘇聯解體，俄羅斯表示將尊重蘇聯與中國簽署的一切有效協議，不推翻蘇聯在中蘇邊界問題上的立場。
但是蘇聯人與朝鮮人一起修建了鐵路大橋，橫跨在了圖們江口，加之河道窄淺及河道淤塞等問題，目前僅能通行300噸以下的小船，而且俄方還提出苛刻的條件，僅允許季節性捕撈漁船出海，不準商業運行船隻出海。所以僅就目前而言：這條航道的利用價值仍相對有限。