中國油桶多少錢

1. 北京豐台區哪裡有賣油桶的地方啊

北京笑雀豐台區在北京市京西制桶廠那裡有賣油桶的。磨升譽
北京市京西制桶廠辦公室瞎段地址位於交通便利的北京豐台 北京市豐台區李家峪,於1997年08月26日在豐台分局注冊成立,注冊資本為54.2萬元

2. 樂東那裡有收二手油桶

樂東是位於海南省的一個縣級市，其地理位置比較偏遠，桐滾但也有一些廢品回收站可以收購二手油桶。

首先，您可以在野輪猛當地的二手市場或者拍賣網站上尋找二手油桶的信息，向賣家詢問是否接受收購和價格。此外，您還可以通過在線社交平台，如微信、QQ等聯系當地廢品回收站。一般來說，這些回收站會提供上門回收和現場收購服務，如果您有大量頌橋的二手油桶需要處理，可以考慮與他們合作。

另外，為了確保您的二手油桶順利被回收，建議您在出售之前對其進行清洗和處理。例如，將油桶中的油脂和雜物清理干凈，並對桶身進行消毒，以保證其安全無害。

總之，如果您需要在樂東尋找收購二手油桶的渠道，可以通過上述方式進行尋找。同時也要注意處理好二手油桶，並與回收站或買家商定好具體的交易方式和價格。

3. 不懂就問，為什麼國際油價下跌，反而國內油價會上漲呢

明日國內油價又要大幅上調了，國際上油價下跌，為什麼我們國內的油價反而上漲呢，原因是：

第一、油價雖然下跌，但是桶價上漲啦。所以油價下跌，我們的不跌。

第二、油價上漲和股市一樣：牛短熊長，而且是快牛慢熊。

第三、說重點，戰爭因素導致，而石油屬於硬通貨。

趕快去加油吧，明日油價又要暴漲啦，傷不起。[捂臉][捂臉][捂臉]

先來看看紐約原油近一個月的走勢：

1.從2月中旬至3月上旬一路震盪上揚

2.3月7號和3月9號兩次沖上125+美元/桶

3.3月9號之後開始跳水，截至3月16日我截圖時跌至95美元/桶。

再看我在美國新澤西加油的價格燃尺：

3月2號3.39美金/加侖，合0.9美金/升

3月9號4美金/加侖，合1.06美金/升

3月16號4.12美金/加侖，合1.09美金/升。

你說中國油價跟漲不跟跌，美國又何嘗不是呢？

之所以原油大跌我們還漲，是因為油價調整依據的是前十個交易日（即兩個自然周）的原油平均價而非某一天的收盤價/實時價。雖然現在是大跌了，但之前漲得太高並且在高位維持了幾天，導致最近兩周的平均價比皮李高上一個兩周要高得多。上圖曲線圍成的面積就反映了平均價，你看後半段（最近兩周）是不是比前半段（前一個兩周）大了不少。即便是現在的實時價格也仍然比一個月前（92美元/桶）略高。總之，不管國際油價漲還是跌，成品油價的調整都是會滯後的，只不過擾圓跌的滯後更容易被記住。

所以，如果國際油價維持現在（3月17日）的走勢不變，3月31日的調價窗口肯定是降，而且降幅應該和這次的漲幅差不多。下面大部分回答都是在輸出情緒，尤其是「跟漲不跟跌」「微漲5毛暴跌2分」這種段子，聽聽就得了，別當真。

國內油價漲跌機制是沒啥問題的，這並非為三桶油說話，只不過是陳述事實。油貴的主要原因還是稅太高了，而且當年低油價加的稅，現在油價上來了可沒減回去。一升油半升稅，能不貴么？

看到這個問題，我竟無言以對。

人家想賣多少賣多少，你竟然懷疑價格？

是油桶漲價了

三桶油要穩穩佔住世界五百強，他們員工福利比以前高了

聽說是因為桶漲價了，茅台也漲價啦

被天花板卡住了！下不來

鐵漲價了

兩桶油賠錢

桶貴了

4. 中石化有油桶租嗎

有的。
1、如果是私家車或單位用油，需要在工作單位或居住地居委會開具相關證明，帶著證明就可以來租桶買油了。
2、中國石油化工集團有限公司，簡賣拆稱「中國石化」或「中石化」，是1998年中碼棗7月國家在原中國石油化工總公司基礎上模搏重組成立的特大型石油石化企業集團。

5. 我國普通油桶多少升

問題一：國際油桶是多少量 國際間在計算石油產供銷時主要採用兩種方法：一種是按容積計算，用桶或升表示；另一種是按重量計算，用噸表示。國際上計算石油的年產量、消費量等習慣用噸，而計算石油的日產量、消費量和出口量等時則用桶。石油因芹弊氏比重的不同，不同地區所產石油的重量也略有差異。目前國際石油界在進行原油重量、容積折算時，一般以世界平均比重的沙特 *** 34度輕原油為准。
這種原油每噸摺合7.33桶，每桶又摺合42美加侖（0.159立方米），每加侖（美）相關於3.785升。
這樣計算1桶＝42×3.785＝158.97 升

問題二：一個標準的油桶容積是多少 1桶＝158.98升

問題三：1個200L油桶等於多少立方 0.2立方
1立方=1000升

問題四：一個國際標准油桶的問題？ 一桶卜凱油有多重？ 158公斤左右 主要是看油的密度大小
體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態下，沒立方米體積的石油為p噸重。換算關系為：
一噸油的體積數=1/p立方米
一噸油相當的桶數=1/p*6.29桶（油）
將6.29除以密度即為求1噸油等於多少桶油的換算系數公式。此換算系數的大小與油品的密度大小有關，且互為倒數關系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:
大慶原油換算系數=6.29/0.8602=7.31，勝利原油換算系數=6.29/0.9082=6.93
世界平均比重的原油通常以1公噸=7.35桶(每桶為42美製加侖)或1174升計
對石油產品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結果：1噸汽油等於8.51桶；某種柴油的密度為0.86，計算結果1噸柴油等於7.31桶。依此類推
桶和噸是常見的兩個原油數量單位。歐佩克組織和英美等西方國家原油數量單位通常用桶來表示，中國及俄羅斯等國則常用噸作為原油數量單位。噸和桶之間的換算關系是：1噸約等於7桶，如果油質較輕(稀)，則1噸約等於7.2桶或7.3桶。美歐等國的加油站，通常用加侖做單唬，我國的加油站則用升計價。
1桶＝158.98升=42加侖。美製l加侖=3.785升，英制1加侖＝4.546升。如果要把體積換算成重量，和原油的密度有關。
假設某地產的原油密度為0.99公斤/升，那麼一桶的原油重量就是158.98x0.99=157.3902公斤。

問題五：XP會不會比98更加充分的發揮硬體的性能，從而使游戲運行更順暢？ 作為服役十餘年的系統，它已經迎來了自己的歸宿。現在，全世界的網友不禁為這一頑強存在於microsoft十餘載的系統肅然起敬。只有不斷地探索、嘗試、創新，才能使系統運行更人性化。這一點，是XP無法與7和8.1相媲美的。

問題六：潤滑油大桶的尺寸是多少？ 現在通用的潤滑油桶內徑為571.5mm

問題七：液壓油桶裝嫌散國家標准重量公差多少 有人用KG,有人用LT,這個國標應該沒有標准吧！但密度石 *** 業標准有正負0.02

6. 原油出口為什麼用桶計量而不用噸每桶是多重

看到這個題目，第一反映就是那個桶貴了的笑話：2008年國際油價140美元/桶時，國內油價6塊多/升，2018年國際油價不到80美元/桶時，國內油價卻要7塊多/升，原因是桶貴了。不過玩笑終歸是玩笑，因為現在的原油出口根本不是裝在桶里的。陸地上的，一般都是通過輸油管道運輸，直接在出入口設置儀器計量（比如中俄原油管道，由俄羅斯遠東管道斯科沃羅季諾分輸站，經中國黑龍江省和內蒙古自治區運輸至大慶油田）；而未接壤的比如從沙烏地阿拉伯進口的石油，則是通過油輪直接運輸到我國的各港口，並非我們想像中的，先一桶一桶灌裝，在運輸的，所以目前現實中根本沒有油桶影響油價的概念。

現實中我們計量一般不是用重量就是用體積來計量，很少會說用到桶，那麼為什麼原油會使用桶來計量呢？這其實是習慣使然。因為在早期美國人的石油是用桶來計量的，現代石油工業誕生之地的賓夕法尼亞州，1859年，德雷克們用機井打出石油後，倉促間人們直接用各類桶來盛裝石油。不過雜亂的度量衡不單給買家造成困擾，也成為政府立法和課稅的麻煩。根據一般規律，當行業發展到相當程度，統一標准勢在必行。因此最終美國人制定了42加侖制式的桶空重64磅就成為了標准（主要系這個體積大小的桶）適合放置在平板火車上，當時一節火車剛好可以放置20桶，在拉到港口運輸到各地。隨著技術的發展，雖然後來先後誕生了管道運輸以及油輪運輸，但是由於習慣使然，美國人仍然習慣按照桶來計量。

如果說美國不是世界第一強國，那麼桶計量的只會在美國，因為後續發展的很多其他國家並不使用桶計量，比如日本東京交易所的原油期貨目前仍然是按照國際單位千克計價，但是二戰後，隨著美國的崛起以及美元成為世界貨幣之後，美國操控著世界主要的原油出口，世界其他各國也就慢慢被迫接受以桶計量的原油了。

目前標準的1美製桶=42美加侖=158.98公升；至於說多重？這個不一定，因為不同產地的石油密度、品質不一樣，因此在同等的容積下，重量也會出現偏差；目前而言，一桶石油平均的重量大致在0.137噸，也就是說1噸石油大概需要7桶石油。

為什麼說： 原油出口要用「桶」統計而不用「噸」計量，我們中國的原油計量單位是「噸」，那麼，對於西方而言，西方國家的石油計量單位為「桶」，那麼，為什麼會出現這樣的情況呢？

其實，我個人覺得：對於西方人而言，用「桶」計算原油出口主要有兩個原因：

首先，我個人覺得石油之所以用「桶」作為計量單位的原因是我國進口的大量使用，目前都在歐美等西方國家手中，那麼，為了方便他們的計量單位，也為了符合他們的交易習慣，他們就把原油規定為桶，而不是噸。

我們再來分析一下，噸是質量單位，桶是一個體積單位，那麼，我們大家都知道，由於不同產地的石油，密度是不同的，每一桶石油的重量也是不一樣的，就像我們在清朝的時候，山西商人交易的銀子其純度為為99%。但是，嶺南地區也就是現在的福建地區人們所使用的銀子的純廢可能只有97%左右。

再加之，由於原有的密度，如果用噸算的話，那麼，它的質量可能有些誤差，但是，如果用桶計算的話，我們大家都知道在密度上有一個換算公式，所以在這就不用解釋了。

總之，就是對桶這樣單位是體積單位，質量單位與體積單位之間，還有著較為復雜的換算關系，有些是不同產區的油密度不同，所以，為了方便用桶作為計量單位。

也就是說有體量單位作為原油交易的計量單位的因為是一桶油的質量，不同質量、不同的體積是因為密度不同，但是，它的體積也是是相同的。

因為我們大家都知道： 原油這個東西掌握在美國人手裡面，二戰期間，石油的計量單位根據國際上的換算單位並不是用「桶」來計量的，而蘇聯則是用「噸」來計量的，但是，美國人當時為了便於石油的交易用「桶」作為計量單位，為了運輸也為了交易方便。

所以，桶這個單位作為計量單位用著用著就習慣了。

在中國人的意識中，原油可以說用桶計算起來更為方便，但是，為什麼要用桶計算了？

其實， 說白了，桶作為計量單位，對石油貿易交易是十分有利的，因為桶就如同商品的集裝箱可以大規模的在海域和陸運之間調度，而且計算出售很方便，如果用工作量「桶」作為計量單位的話，由於密度的不同，其交易難度是大大增加。

這是趣事！原油為何統一用「桶」計量？而汽油一般用升計量？

一切源於習慣做法！

盎司； 黃金重量單位（1盎司＝28.3495克）。一般人熟悉克的概念，對盎司感到生疏，但黃金玩家不會混淆。

克拉 ；鑽石重量單位（1克拉＝0.25克）。不少人誤以為克拉是計算鑽石大小（體積）的單位。但鑽石玩家不會混淆。

英尺； 長度單位，一英尺＝30.48厘米。（據說；十三世紀初，英國尺寸長度混亂，引起交易糾紛不斷，英國約翰國王召集大臣們討論一尺應該多長？沒扯出結果。約翰王憤怒跺了一腳，指著他的腳印說；「這就是一尺」，於是，英尺長度就確定下來了。

英碼； 長度單位，一英碼＝91.44厘米＝3英尺（據說，碼的長度確定與英尺長度確定類似，亨利國王伸直手臂，豎立大拇指說，從他的鼻尖到他的大拇指尖的距離就是一碼！於是大臣們趕快小心翼翼丈量並確定下來）

米（公尺） ；法國人玩法。法國科學院將從北極點到赤道經線長度的一千萬分之一規定為1米，並於1799年在法國法定使用。奠定了今天國際長度公制（十進制）基礎。

公斤（千克） ；法國人玩法。法國定義了「米」的長度，就按「十進制」定義了分米。法國規定在4℃時，1立方分米純水的質量為1公斤。並用鉑銥合金制了一個高度、直徑都是39毫米的圓柱體代表這個質量。這個「金屬疙瘩」至今是公斤（千克）的基準物。

這是美國人的玩法，由於美國控制了世界原油買賣，原油用桶計量成為通行做法。

例如；買一船原油，船輪的油倉體積固定不變，一口氣灌滿了就知道體積是多少立方米，快速折算出是多少桶。若要實際稱重是多少，則比較繁瑣。

1升90號汽油平均重0.72公斤：92號重0.73公斤； 97號0.737公斤。看來，價格與重量還是呈正比關系。

看到這個問題大家都很懵，今天我來向大家解答，希望能夠幫到大家。

桶（Barrel）是目前幾乎所有最重要的原油期貨計價單位，如布倫特（Brent），美國德克薩斯西部中質原油期貨（WTI）以及OPEC一攬子參考價格（OPEC Reference Basket）都是基於桶這個計量單位。三種期貨合約交割量幾乎占據了全球全部份額。當然還有一些區域性的原油期貨不是按照桶計價，如日本東京交易所的原油期貨是按照國際單位千克計價，但是成交量和前三種沒法比。所以這里要說的是原油按桶計價雖然不是國際強制規定，但是一個約定俗成的標准。

最大的誤區是有些人覺得原油的實物交易是用桶裝的，這個是最大的誤解。現在原油主要靠管線運輸，從油田運到煉油廠或者出口港；

在石油開采中，最早用來盛石油的工具就是桶。不過那個時候的桶僅僅是一個工具，並不是用來測量體積的。後來，久而久之，大家就漸漸形成了用木桶裝載石油的習慣。最初的石油交易也是以桶為單位來計算的，漸漸的桶就成了全世界普遍接受的石油計量單位了。

當然，這是全球所有國家都是用桶這個單位，用於計量石油的。我國就是個例外，使用的是噸。官方在發布相關數據的時候，也是使用噸這個單位，比如我國去年一共進口的原油46190萬噸。

要准確記住1美製桶=42美加侖=158.98公升，並且了解每桶原油的重量平均為0.137噸，對於普通人可不是容易的事。就連前蘇聯和中國這樣習慣採用公噸計量原油的國家，參與國際交易也不得不屈從「美製桶」的強大傳統。不同地區開采出來的原油密度是不一樣的，例如國內大慶油田開採的石油7.31桶一噸，而勝利油田的原油密度較高，6.93桶就可以達到一噸。

說到這里大家應該明白了吧。

評論員小韓；通常情況下，中東的一桶原油約為為42美加侖或35英加侖，即158.9升。而1噸原油大約為7.35桶。桶」是西方國家的石油計量單位，「桶」不僅方便石油的運輸，也便於石油交易，因此被廣泛接受。

首先要說明一點，噸是質量單位，而桶是一個體積單位，與集裝箱一樣。由於不同產地石油的密度不同，每一桶石油的重量也不一樣。。

美國使用「桶」作為單位是為了運輸方便，在最初的時候石油確實是使用桶來裝運的，油桶也就成為美國石油的計量單位。

二戰後，美國成為世界最大的石油進口國，也是世界前十大石油出口國之一，並且石油貿易是跟美元直接掛鉤的，石油價格也是由華爾街操縱的，因此其他國家被迫接受「油桶」這個單位。

很多人認為，在全球化貿易時代，使用「油桶」作為計量單位對於石油貿易是十分有利的。因為油桶就如同商品的集裝箱，可以大規模的在海域和陸運之間調度，而且計算出售也很方便。

但是其實現在的石油早就已經不再使用油桶來運輸了，現在的石油都是通過管道，直接從產地出來直接輸送到港口裝船，然後在運送到目的地港口，再由管道送到儲存罐。我們平時在路上經常可以看到一些運油的油罐車，但從來看不到拉著油桶運輸的大貨車

文/漂流的亞特蘭蒂斯

該問題比較普遍，本人正好在該行業，這里就給大家解釋一下。回答這個問題之前，先澄清幾個問題，或者說誤解。

說了這兩個問題之後，我們接下來看為什麼原油進出口要用桶來計價，其實不僅僅是進出口，北美地區的油田產量都是以桶為單位。

最早開始使用「桶」來計量原油的是美國，准確的說是美國的賓夕法尼亞州。1859年美國的第一口油井在賓夕法尼亞州完成，之後就迎來了19世紀60年代的石油開采熱潮。

當時的原油產量不斷增加，但是卻沒有標準的容器來裝這些原油，因為當時美國的石油工業剛剛起步。所以當時的石油開采者便用盛裝其他產品的桶來裝石油。這些桶的形狀大小不一，用處也不同，酒桶、魚桶還有裝糖漿和松節油的桶，總之五花八門。桶的容量也不同，這就給當時的原油交易帶來跟大的麻煩，因為計量困難並且造成很多爭端。

到了1866年，賓夕法尼亞石油生產者注意到了這問題，並開始著手推行統一的標准。最後他們將目光投到了裝威士忌的酒桶上，並決定將威士忌酒桶作為原油交易的計量單位。威士忌酒桶容量40加侖（151升），但是為了有利於賣方（因為用桶運輸途中會有損失），也就是石油生產者，他們決定在實際交易中將計價容量增加2加侖（實際油量還是40加侖），也就是最終計價容量為42加侖（159升）。 最終該標准在1872年被通過，一桶等於42加侖成了美國原油計量的基本單位 。

以「桶」計量原油在全世界的推廣是與美元地位的上升是同步的。 原油是全球為數不多的幾個具有國際統一定價的商品，並採用美元計價 。這當然和美國國家和石油工業的強大有關，現在石油工業的絕大部分標准和 科技 來自美國，而且美國又是全球第一石油消費大國，當然具有強大的話語權。當然更重要的是美元作為全球准備貨幣，有其他貨幣難以比擬的穩定性和信用，大家都知道像美國這樣的國家破產性極低，貨幣也穩定。所以原油採用美元計價也就理所當然，而對於石油行業美國也就順便推行了自己的標准。

上文已經提到 一標准桶原油等於42美製加侖，也就是約159升 ，這個只是容積。但是不同品質的原油一桶的重量有差別。高品質原油，也就是我們說輕質原油由於密度低其一桶的重量要比重質油（密度高）輕。

原油的密度在0.87 ~ >1.0 g/cm3, 因此一 噸原油約等於7.2~7.35桶 。

以桶計量原油最早始於美國，用桶不用噸是因為美國的影響，原油的美元計價也助推了該標准在全球范圍的推行。

主要的原油期貨交易都以桶為單位。

一標准桶原油等於42美製加侖，也就是約159升；

根據原油的密度，一噸原油約等於7.2~7.35桶，也就是1桶原油等於136～138千克。

原油是全球為數不多的幾個具有國際統一定價的商品，也就是說全球任何國家只要你在國際市場上買石油，面對的都是統一的標准。

我是漂流的亞特蘭蒂斯，下次見！

這是西方國家先入為主的一種計量方法。一桶容量是53加侖，一加侖為4.546升，如果盛水的話，是240公斤，油比水要輕，這就是比重。質量差的石油比重在0.8以上，如某些國產及委內瑞拉的石油，中東產石油最好，比重都在0.8以下，人們開玩笑說那兒開採的石油可以直接加進油箱。就是因為比重不同，液體要用容積來算，早期開採石油都是用大桶，習慣就一直延續了下來。

「油桶」是目前歐佩克和歐美等西方國家原油計量單位，同時也是全世界主流的石油計量單位。

首先要說明一點，噸是質量單位，而桶是一個體積單位，與集裝箱一樣。由於不同產地石油的密度不同，每一桶石油的重量也不一樣。通常情況下，中東的一桶原油約為為42美加侖或35英加侖，即158.9升。而1噸原油大約為7.35桶。目前紐交所一般都是使用北海布倫特原油和德克薩斯輕質原油作為標准，計算每桶石油的價格。

西方世界早在幾千前就使用木桶去運送葡萄酒，其實最開始的時候中東地區的人是用陶罐去裝葡萄酒，但是陶罐的密封性並不好，而除了中國以外，其他的民族又沒有搞出瓷器，而即便是搞出了瓷罐，瓷罐也太容易碎了，於是中東的民族就用木桶儲存和運送葡萄酒。

由於木桶是圓柱狀，因此非常便於運輸，因此越來越多的液體商品都是使用木桶運輸，例如橄欖油。後來石油被發現後，人們開始用鐵皮圓桶去裝載石油。

最先使用鐵桶裝石油的國家就是美國，在二戰之前，石油的計量單位並不統一，美國使用「桶」來計量，而蘇聯則是使用「噸」來計量。

美國使用「桶」作為單位是為了運輸方便，在最初的時候石油確實是使用桶來裝運的，油桶也就成為美國石油的計量單位。

二戰後，美國成為世界最大的石油進口國，也是世界前十大石油出口國之一，並且石油貿易是跟美元直接掛鉤的，石油價格也是由華爾街操縱的，因此其他國家被迫接受「油桶」這個單位。

很多人認為，在全球化貿易時代，使用「油桶」作為計量單位對於石油貿易是十分有利的。因為油桶就如同商品的集裝箱，可以大規模的在海域和陸運之間調度，而且計算出售也很方便。

但是其實現在的石油早就已經不再使用油桶來運輸了，現在的石油都是通過管道，直接從產地出來直接輸送到港口裝船，然後在運送到目的地港口，再由管道送到儲存罐。我們平時在路上經常可以看到一些運油的油罐車，但從來看不到拉著油桶運輸的大貨車。 （今天的油輪不再是使用油桶運油了）

（咱們日常使用的液化天氣和汽油、柴油都是由這種油罐車運輸的）

看到這想到了一個笑話：

為什麼國際油價一直呈下跌趨勢，但是國內的油價並沒有隨國際油價下跌而相應下跌，反而不斷上漲，一度每升價格達到了7元。究其原因是：油價確實下跌了，但是油桶的價格上升了。

一直以來國際貿易或者國內商品總量的結算中都是以噸、升、立方米（主要是天然氣）

、公斤來計算，大家都能有明確的概念商品的重量，但是唯獨是石油非要以「桶"為結算單位，如果不是專業人士，根本就不知道是多大的桶、什麼材質做的、一桶多重。

那為什麼石油出口非要用桶計量呢？

在19世紀末20世紀初石油資源逐漸被發現並開發出其用途後，大批資本家加大了石油的開采。但是，石油開采後並沒有合適的容器去盛裝這些容易泄露的液體。恰巧歐美國家都有喝葡萄酒的習慣，就像中國的酒壇子一樣。大量的木質酒桶就被就地取材做了盛裝石油的最合適不過的容器了，後來經過不斷改進用鐵質的圓桶代替了運輸過程中容易破損且製造工時長的木桶。就這樣，用桶盛裝石油的傳統就這樣延續下來了。

那一桶石油重量是多少呢？

國際原油交易以桶作單位，而普通消費者又習慣的成品油計量又是以升為單位。「美製桶」是容積單位，與公制的升、立方米格格不入，與公噸等重量單位更是根本搭不上。要准確記住1美製桶=42美加侖=158.98公升，並且了解每桶原油的重量平均為0.137噸，對於普通人可不是容易的事。就連前蘇聯和中國這樣習慣採用公噸計量原油的國家，參與國際交易也不得不屈從「美製桶」的強大傳統。

但是，用桶作為原油的計量單位有其一定的劣勢：

不同地區開采出來的原油密度是不一樣的，例如國內大慶油田開採的石油7.31桶一噸，而勝利油田的原油密度較高，6.93桶就可以達到一噸。

石油是一個由多種重金屬混合物體以烴類為主組成的碳氫化合物，在常溫下以黏稠的液體狀態存在。經過加工後，以其沸點和比重，燃點和熱值的不同，而分為輕質油和重質油。成為現代工業，國防， 汽車 ，火車，輪船，飛機的重要燃料，助力添加劑，催化劑，防腐劑，保溫材料，潤滑油等等。

更是現代 社會 ，生活不可或缺的必需品。比如各種塑料製品，各種化學用品，各種化肥，農葯，殺蟲劑，消毒劑……等等。當今世界各國早已將石油列入國家重要的戰略能源物資，進行嚴格的管控。

原油出口以桶計算，除了方便，簡潔，更主要是為了交易的精確，誤差和損失減到最小。因為這個已經是國際慣例，所以就共識了。

由於原油比重的不同，所以，一般原油一桶的重量范圍大概在138~148kg之間。一噸油按普通老百姓的概念應該是1000kg。但實際計算是這樣的：比重重量為860~880kg之間，體積重量為1000立方單位。喜歡的人可以查看中國石油產品標准規范一書。

7. 為什麼國際油價120的時候國內油價9塊多,現在90多還是9塊多

相信廣大車主對2008年7月11日的記憶尤為深刻，因為這一天原油的價格突破歷史新高，達到了近147美元一桶。那麼2008年我國的92#汽油價格是否跟隨國家原油價格一路飆升呢？其實並沒有，我國那時的汽油價格與國際恰恰相反！

2008年國內的92#汽油價格只有6.22元。而近期隨著國際局勢的變化與發展，國際原油價格下降到了120美元，我國的汽油卻沒有隨著國際原油的變化而改變，反而是呈現持續上升趨勢。近期我國的汽油價格上漲到9元，相比以往直接上漲了近3元。

部分朋友對這3元的概念並沒有清晰的認知。我們可以舉例來看，普通汽車加滿一箱92#汽油在60L左右，上漲3元則代表每次加滿油箱需要比以往多交出180元人民幣。如果一個月用車的時間較多，一個月加2-4次汽油，一年下來就將近有7000多元！

這7000多元對中低端收入人群可是一筆不小的開支搏禪，甚至是一些三四線城市人員兩個月的工資。那麼一年少收入兩個月的工資，去填滿汽車的油箱，大家能忍住不心疼嗎？所以現在許多車主將目光注視到了新能源汽車上，因為新能源汽車不用加油，只需要充滿電就好。

在這一系列的社會反應當中，最困擾我們的問題便是，為什麼國際原油的價格逐漸下降，而我們的汽油價格卻呈現上升趨勢呢？國內汽油漲價的依據到底有哪些？為什麼08年國際原油價格147美元的時候我們可以做到6元每升，現在卻不可以了呢？難道是汽油桶漲價了？

二、汽油連漲3元
其實大家在看待這類事情的時候需要保持理性的心理進行分析與思考，其實汽油的發展與調控一直是處於平穩的狀態。我國92#汽油的漲價也並不是因為「油桶漲價」這一玩笑問題，最主要的原因是國家對汽油的價格調控機制正進行著潛移默化的改變。

在2008年我國的經濟處於飛速發展時期，在同年7月11日，國際原油突破歷史新高為147美元一桶。如果按照這一國際價格進行換算，我國當時的92#汽油價格應該上漲到10元一升。對比如今2022年的汽油價格還要再高出一元。那麼為什麼08年的汽油那麼便宜呢？

其實是因為當時國家的經濟發展較為迅速，但是經濟韌性無法與2022年的經濟發展相比較。

那時汽油若是超出10元一桶，每家每戶的汽車可以說是直接「報廢」在了家裡的停車場內。大部分的家中銀肢庭都難以承受10元一升的價格，勢必會賣世對我們的生活、工作造成較大的實質性傷害。

因此，在這一情況下，國家經過不斷的研討與商榷

8. 國際油價中的每桶是多少升啊

159升。

國際石油桶以世界平均比重阿拉伯34度輕原油為基準計算，每一原油桶容積約等於159升，每噸原油為7.33桶。桶是容量單位，不是重量單位，1桶相當於159升(0.159立方米)，或者1噸原油相當於6.29桶。

原油不同產地不同種類的密度(噸/立方米，或者公斤/升)不一樣，這就造成重量不一樣。國際原油界在進行原油重量、容積折算時，通常以世界平均比重的沙烏地阿拉伯34度輕原油為准。

這種原油每噸摺合7.33桶，每桶又摺合42美加侖(0.159立方米)，每加侖(美)相關於3.785升。所以計算1桶=42×3.785=158.97 升。

(8)中國油桶多少錢擴展閱讀：

開採石油注意事項：

1、開採石油企業應對採油生產之前的鑽井和採油生產中的各種油井作業的相關方提出的管理要求，在各種設計中應了解施工中的基本環境因素和環境影響，並在預以充分的注意，採取事先預防。

2、由於開採石油涉及地面環境和地下地質情況，從鑽井到採油，井下作業，外輸都存在泥漿處理、油品泄漏、原油落地。

3、原油脫後水回注、烴類揮發，化學品葯劑使用，有害固廢處理、井噴、火災等重要環境因素，如果逢值訊期控制不好，一旦事故發生就會導致大氣、水體、土地、養殖業等的污染。因此在開採石油過程中應特別強調安全生產，環境保護，遵守法律法規等。

4、對有毒有害化學品等，在鑽井、採油、井下、集輸過程中都有不同程度的使用，要求按照MSDS的要求分類存放，對人員進行安全教育，盡量採用危害小的化學品，以免造成對人員損害和環境的污染。

參考資料來源：網路-原油

參考資料來源：網路-BBL

參考資料來源：網路-石油桶數

9. 桶漲價了是誰說的

網友說的。
這是對國內油價漲幅過快的一種調侃，油桶漲價的話，就指的是我們國內的這個油啊的價格比較快油桶漲價的話，就指的是我們國內的這個油啊的價格比較快，也就是說迅清轎時不時的正掘就畝肆漲價。所以說這就是對一個油價的一個說法。

10. 中國的油價 為何那麼貴

油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。

價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。

是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？

當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。

但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！

不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。

盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。

不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！

當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。

如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。

如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。