中國第一條鐵路在台山哪裡

Ⅰ 中國的第一條鐵路

中國第一條鐵路是亂拿京張鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計,投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨，現稱為京包鐵路,以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

京張鐵路連接北京豐台,經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口,全長約200千米,1905年9月開工修建,於1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人嘩稿搭員,由中國人自行完成,投入營運的鐵路。現為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓,委派詹天佑為京張鐵路敬培局總工程師,這條鐵路工程艱巨,如南口經居庸關、八達嶺至康莊段地形復雜,為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝,在22千米線路區段內採用了3.3%的坡道和「之字線」線路,並開鑿隧道4座,其中八達嶺隧道長達1091米。

全程分為三段,第一段豐台至南口段,於1906年9月30日全部通車,第二段南口至青龍橋關溝段,關溝段穿越軍都山,最大坡度為千分之三十三,曲線半徑182.5米,隧道四座,長1644米,採用「之」字形鐵路,工程非常艱巨。首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道,最長的八達嶺隧道1,092公尺。

Ⅱ 新寧鐵路的基本信息

營運地區：中國廣東服務種類：客貨運輸鐵路
營運時期：1909年6月至1939年2月14日（斗山至公益段運營為開始時間）
路線長度：133公里
路線數：3
車站數：46
主要路線：北街至斗凱數山（干皮孫檔線）
次要路線：寧城至白沙（西南支線）
主要車站：北街站、江門站、會城站、公益站、寧城站
乘客量：日均3327人次，貨物352.6噸（1932年）
軌道標准：1,435毫米（標准燃亂軌）
車輛基地：公益、寧城
營運單位：新寧鐵路公司
總部：中國台山
重要人物：陳宜禧、余灼

Ⅲ 中國建的第一個鐵路叫什麼名字在哪建的

京張鐵路

1904年，清政府籌建北京到張家口的京張鐵路。英啟租桐俄兩國同時爭奪修築權，相持不下。清政府對兩方均不敢得罪，只得決定型配自力修建。1905年聘詹天佑為總工程司（今稱工程師），外國人嘲笑說：「能修建此路的中國司尚未出世。」詹天佑以他崇高的責任感和頑強毅力，以我國自己的力量，克服重重阻礙，終於在1909年修建成真正意義上的我國第一條自力修建的鐵路。

隨後，詹天佑除接受了修建四條鐵路的邀請外，還懷著熱望策劃修築從廣州到漢口聽粵漢鐵路，以構成實現和京漢鐵路連成一條的、貫通中國南北的大幹線。然而，1911年，清政府發出一道把全國商辦鐵路收歸國有的命令，逼迫詹天佑交出粵漢鐵路，使詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發，清延覆滅，1912年，中華民國成立，新任臨時大總統孫中山先生提出「全國鐵路網建設」的宏偉規劃，同時提出將原計劃修建的川漢、粵漢兩條鐵路合並成立漢粵川鐵路公司，並請詹天佑擔任會辦。

1919年，修建鐵路大權重又落入官僚政府和列強悄坦之手，詹天佑修建漢粵川鐵路的工作再度受到重重阻力。他常常感到，修建鐵路一事，不能自主，實際上就是列強不願讓中國人控制自己國家命脈。為改革這樣的處境，他團結周圍人士進行了不懈的斗爭，為中國鐵路建設作出了巨大貢獻。

Ⅳ 新寧鐵路的介紹

新寧鐵路簡介：

新寧鐵路建於1906年，1909年建成通車。新寧鐵路由旅美華僑陳宜禧主持修建，是一條客運和貨運雙用鐵路，同時是中國第二條商辦鐵路，全國最長的納嫌團僑辦民營鐵洞橘路，中國第一條民辦鐵路。

新寧鐵路全長133千米，從江門市北街火車站至台山市斗山者手鎮，沿途共設立46座車站，日均客流量約3340人，日均貨運量約352噸。

新寧鐵路的建成，極大地方便了當時中國西部沿海地區的交通，客觀上促進了中國南方地區的經濟發展。

1938年，因日軍逐步逼近廣東，12月12日，國民政府下令拆毀新寧鐵路。新寧鐵路的總服務時長為29年。（1909——1938）

現如今新寧鐵路遺址只剩下江門市北街火車站，目前江門市北街火車站被列為江門市重點文物保護單位。

Ⅳ 請問中國最早的一條鐵路在哪裡

中國第一條小鐵路——1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外修建了一條一里長「展覽鐵路」德小鐵路，這是中國出現最早的一條鐵路。不久，清統治者以：「觀者駭怪」為由，勒令把它拆掉。
中國第一條營業鐵路——1876年，上海怡和洋行英商在未徵得清政府同意的情況下，採取欺騙手段在上海擅築，擅自修建了淞滬鐵路（從吳凇到上海），於1876年7月建成通車，全長15公里，經營了一年多時間，這是中國最早辦理客貨運輸業務的第一條鐵路。後來清政府用28萬兩白銀將其贖回，全部被清政府贖回拆除了。
中國人自己修築喊高搏的鐵路——唐山至胥念培各庄鐵路，1881年開始修建的唐山至胥各庄鐵路，真正成功並保存下來加以實際應用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
中國第一條高速磁浮鐵路——上海浦東高速磁浮鐵路。全長30公里，平均運行速度達到每秒60－70米。除啟動加速和減速停車兩個階段外，列車大部分時間時速為300多公里，達到最高設計時速430公里的時間有20多秒。
新中國自行設計施工的第一條鐵路——成渝鐵路，成渝鐵路完全採用國產材料修建的第一條鐵路。
中國第一條跨海鐵路——粵海鐵路，粵海鐵路2003年1月7日正式開通。總投資45億元，由「兩線一渡」工程組成，即廣東省境內的湛江至海安鐵路139公里、瓊州海峽鐵路輪渡24公里、海南省境內的海口至叉河西環鐵路182公里。
中國第一條穿越沙漠的鐵路——包蘭鐵路。包蘭（包頭至蘭州）鐵路穿越茫茫騰格里沙漠的中國第一條沙漠鐵路。包蘭鐵路1954年10月動工，1958年8月1日全線通車，全長990公里。它橫貫內蒙、寧夏、甘肅三省區，幾十年間，沙漠科研人員和固沙工人在鐵路沿線的沙丘上共鋪設草障67000多畝，種植樹木1億4千多株，形成了一條長55公里、寬500米的綠色長廊，使包蘭線的通車至今，從沒有因沙害引起任何行車事故，被國外專家譽為「中國人創造的奇跡」。這一治沙工程被譽為「世界奇跡」，鄭祥並榮獲聯合國「全球500佳環境保護獎」。
中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，四川與全國溝通的第一條鐵路，又是中國第一條電氣化鐵路。北起陝西寶雞，過略陽、陽平關入四川，再經廣元到達成都，全長669公里，四川境內374公里。

Ⅵ 中國第一條鐵路是從哪裡到哪裡的

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建清橡，於1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，塵液投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。
另附：
京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（後兼任京張鐵路局總辦）。2009年是京答兄旁張鐵路一百年紀念，現代京張鐵路沿線圍繞旅遊主題開發，有關方面還將京張鐵路申報文物保護單位，另外京張鐵路的姊妹鐵路京張城際鐵路已列入國家規劃。

Ⅶ 中國最早的第一條鐵路

中國最早的第一條鐵路叫京張鐵路。

京張鐵路為詹天佑主持修建並負責的鐵路，它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，於1909年建成。是中國首條不使用外國查資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。

中國第一條鐵路的設計者是詹天佑。詹天佑生於廣東省廣州府南海縣 故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大 學土木工程系 ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家 ，被譽為為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有「中國鐵路之父」、「中國近代工程之父」之稱。

京張鐵路修建的意義

京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天體右和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路-「中國人民的光榮」京張鐵路作為工業文明走進中國的象徵，它的發展與變遷映射著中國百年發展的年輪。

Ⅷ 新寧鐵路的發展歷史

清光緒三十年（1904年），在美國從事鐵路工作長達四十餘年的陳宜禧回國，為了繁榮家鄉的經濟和解決當地人的就業問題，賣哪散提出建築新寧鐵路的計劃。在家鄉民眾和華僑的大力支持下，當年六月就成立了修築新寧鐵路籌備處，陳宜禧出任總辦，余灼為協理，議訂《籌辦新寧鐵路有限公司草定章程》，提出「不招洋股，不借洋款，不雇洋工」的三不主張，工程由本縣人自辦的原則。九月，陳宜禧先到香港集股。翌年二月自費去美國三藩市、西雅圖；加拿大溫哥華等地進行集股宣傳，他提出：「勉圖公益，振興路權」的口號。號召大大激發了海外華人的愛國熱情，在當地的同鄉會組織支持下。到八月回國時，已集股150萬銀元。另外再加上余灼等人在新寧及省、港、南洋等地亦籌到股本幾十萬銀元；到年底，超額4倍招得股本共2758412銀元。當時，省港及美國的中文報紙都贊揚新寧的紳商「能合群，能圖公益，能挽回一邑之利權。」
1905年3月，余灼會等人將鐵路籌辦的情形向新寧知縣陳益報告，並且請他向商部立案，陳益卻欲將鐵路作為「縣官倡辦」據為己有，另擬一份章程呈文兩廣總督岑春煊，但由於章程過於簡略，不獲批准。四個月後，廣東商務提調余干耀，另外草訂《寧陽鐵路有限公司詳細章程》二十二條，搶先向商部立案。為了尋求對策，陳宜禧再到香港。剛好遇到慈禧太後委派商部右丞王清穆到香港考察商務，向他提出申訴獲得支持。
光緒三十年十月，陳宜禧正式成立新寧鐵路公司，為公司總理兼總工程師，余灼為副總理。並起草公司章程。規定不收洋股，不借洋款，不雇洋人，亦不準將股票、股份轉售或抵押於洋人；遇有爭執，不得請洋人干預。如違，即將股份扣除注銷，送官究辦。隨後，陳宜禧向岑春煊上報商部申請立案。但岑春煊以「無礙田園廬墓，始得築路」為由，不獲批准。陳宜禧只好上京向商部求助，途經上海時得知商部署右丞王清穆在此，立即請求引見。當時，美國華人又爭取到清國駐美大使梁誠致電商部，力陳陳宜禧籌辦新寧鐵路「確有把握，應責成專辦，勿聽阻撓。 」才由商部向清廷上奏。
光緒三十二年（1906年）正月廿一日，慈禧太後和光緒皇帝對上奏作出批示：「依議，欽此。」准予新寧鐵路先行立案。為了令工程能順利完成，清廷賜予陳宜禧尚方寶劍，如修路有違抗者可先斬後奏。四月初二，商部又批准《新寧鐵路章程》，其中關於路線方面，根據陳宜禧作出改動，干線由新昌經水步至斗山；支線由水步至公益。 第一期工程：斗山至公益
1906年5月1日，陳宜禧在斗山圩將鐵路轉車盤上的火車頭原地旋轉180度，並宣布新寧鐵路正式開始動工。按照原定計劃，首期工程為斗山至新昌（今屬開平），但由於新昌到水步一帶，多為新昌甄姓的產業，甄姓村民借口「軌道車頭有礙水利祠墓，具稟縣善後局，請飭移設。」企圖敲詐一筆巨額賠款，鐵路公司未作讓步，擱置此段工程，將終點站改為公益。另外一些鄉民則認為鐵路通過有損「龍脈」，竟要求鐵路彎曲繞過。更有甚者，認為火車經過會五穀不生。由於得不到縣衙的支持，只緩段好被迫讓步，造成線路不必要的彎軌有39處之多，從而增加工程造價，影響行車安全。
鐵路依靠當地的技術和勞工下，經過三年的施工，在1909年3月21日完成長59.3公里的鐵路，公益機器廠也建成投產。全部耗資共259萬銀元。建成後，清廷於宣統二年（1910年）委派商部檢查大員胡朝棟查驗鐵路，查驗報告指出「鐵路各車站點綴完美，形勢整齊，水塔、車廠等設備都很理想，尤其是煤倉之建設與裝卸火車用煤方法，不費人力，堪稱先進；涵洞、管道、橋梁之架設，亦甚得法。」鐵路通車後，引起海外的強烈反響。美國《西雅圖星期日時報》用整版篇幅刊登陳宜中氏禧修建新寧鐵路的宣傳畫，標題為《陳宜禧——中國的詹姆斯·希爾》。在文字說明引用FrankCarpenter的評價「一條具有劃時代意義的鐵路正在廣州西南興建，它用中國人的資本，中國人的勞力和智慧，這就是新寧鐵路。」因此，清廷聘請陳宜禧為農工商部四等顧問，尊稱為資政大夫，官階由正三品晉升至正二品，陳宜禧獲得了當時全國鐵路界最高的政治地位和社會地位。
第二期工程：公益至北街
當第一期工程動工後，鐵路公司就著手籌劃第二期工程，計劃將鐵路向新會、鶴山、南海等地延伸，與佛山的鐵路連接，並改名為寧佛鐵路公司。但計劃由於遭到粵漢鐵路公司堅決反對，清廷也不支持，只好另謀出路。1908年2月19日，孫中山來到新會牛灣會晤陳宜禧，陳宜禧表示支持孫中山的反清革命。1908年3月8日，陳宜禧和余灼再次上書郵傳部和農工商部，要求准許鐵路修到新會，並堅持鐵路日後一定要連接佛山。但此方案不僅繼續遭到粵漢鐵路公司反對，並受到新會、開平一些鄉紳的抵制。因此郵傳部只批准鐵路公司先修公益至新會一段的立案，公司隨即進行線路測量。
鐵路公司修建此路目的在於接通扼江海之要沖的交通重鎮江門，按原定計劃，鐵路從公益過潭江至開平水口過石步河進入新會。當陳宜禧在河村墟測量路線時，受到河村湯姓、談雅關姓士紳的阻撓，認為火車從河村墟通過會給村民帶來災難。鐵路公司只好將鐵路路線改為由麥巷往東至牛灣過渡潭江，然後向北經司前至會城。導致工程延誤到1910年1月21日才正式動工興建。為了能令火車過渡潭江，陳宜禧向香港定製一艘長105.57米的鐵船，船上鋪設三條軌道，每次能載一列五節長的列車，成為中國第一條使用火車渡輪的鐵路。1910年6月，當公益至會城段路基即將完工時，陳宜禧又一次上書郵傳部，申請立案修築至北街。7月就獲得郵傳部的核准，並於1912年1月動工興建。到了宣統三年（1911年）九月一日，公益至會城段竣工通車。而會城至北街段，由於受到白石鄉紳的阻撓，直到民國二年（1913年）三月初六才建成通車。由於第二期工程實際招股只有562370元，資金入不敷支，借、欠款高達1035144.8元，公司因此債台高築。
第三期工程：台城至白沙
經過兩年的經營，鐵路公司逐步還清公益至北街段的欠款後，1915年12月，籌議台城經白沙通往陽江的鐵路，並擬定了招股章程，在國內外報紙登廣告。1917年1月15日鐵路公司正式向交通部呈請先修台城至白沙段的立案， 交通部核准立案後，預計資金為70.9萬，陳宜禧鑒於海外招股困難，便採取兩種方式進行招股，一是凡鐵路沿線所佔用的土地，按當時地價折算招股；二是發動沿線村鎮居民，分姓氏宗族進行集股。在短時間內就籌得資金50萬。集股方法雖然解決資金困難的問題，但卻激發各村各姓宗族之間的矛盾。潮境黃姓代表曾上書交通部，指陳宜禧徇私另與白沙馬姓立約，取消原定經過潮境的路線，改為經三合直達白沙。經多方調停，反復協商，到1919年3月，雙方同意從長江站修一條長四公里直達潮境的支線，後來因資金短缺，只好作罷。
1920年3月20日，全長28.6公里的第三期工程竣工，鐵路董事局為陳宜禧鑄造銅像立於寧城車站旁。5月12日，新寧鐵路全線通車，共招股本3658595銀元，購地30654畝，全長133公里，車站47個，橋梁215座，涵洞236個，另外建有公益、北街碼頭，公益機器廠，牛灣渡口等工程。據1918年《廣東新寧鐵路實業估值統計冊》統計，全線不動產價值3859808.54元；動產價值1505952.07元，共價值5365760.61元。當新寧鐵路全線完工後，其價值約為八百多萬元。
在渡輪上的火車
鐵路公司修建此路目的在於接通扼江海之要沖的交通重鎮江門，按原定計劃，鐵路從公益過潭江至開平水口過石步河進入新會。當陳宜禧在河村墟測量路線時，受到河村湯姓、談雅關姓士紳的阻撓，認為火車從河村墟通過會給村民帶來災難。鐵路公司只好將鐵路路線改為由麥巷往東至牛灣過渡潭江，然後向北經司前至會城。導致工程延誤到1910年1月21日才正式動工興建。為了能令火車過渡潭江，陳宜禧向香港定製一艘長105.57米的鐵船，船上鋪設三條軌道，每次能載一列五節長的列車，成為中國第一條使用火車渡輪的鐵路。1910年6月，當公益至會城段路基即將完工時，陳宜禧又一次上書郵傳部，申請立案修築至北街。7月就獲得郵傳部的核准，並於1912年1月動工興建。到了宣統三年（1911年）九月一日，公益至會城段竣工通車。而會城至北街段，由於受到白石鄉紳的阻撓，直到民國二年（1913年）三月初六才建成通車。由於第二期工程實際招股只有562370元，資金入不敷支，借、欠款高達1035144.8元，公司因此債台高築。 新寧鐵路於1909年開始運營。主要收入來源於客運，每日開出長途列車八次，短途列車四次，每列火車掛六、七節車廂，並且客貨混列，客車座位分為頭等、二等、三等。但客運量不大，利用率低，管理費用高，造成鐵路公司財政十分困難，鐵路所需的機車、設備、燃料等一切皆由西方市場供應。由於過分依賴西方市場，鐵路公司經常蒙受巨大損失。1914年10月，因為洋煤來源短缺，造成「火車停弛兩站。」1916年至1918年間，由於國際煤炭價格上漲，公司支付的煤炭費用比原來估計的增加三倍多。
地方軍閥對新寧鐵路公司的敲詐勒索更加令其財政雪上加霜，本來鐵路公司為了支持孫中山的護法軍政府借出了12萬元，借款按照加收20%的車費的方式扣還。當時孫中山嚴令不準軍隊坐霸王車。但大小軍閥對孫中山的法令不予理睬，導致勒索之勢越演越烈，有增無減。1925年，粵軍總司令許崇智每月向鐵路公司「借餉」一萬元；駐江門的第一軍則收五千至七千元，造成鐵路公司入不敷出，債台高築。到了1926年，公司累積欠款達到140餘萬。
由於新寧鐵路公司經營不善，導致發生工潮，債務人紛紛要求提早還債。1926年11月11日，廣東省政府以「工潮迭起，管理不善」為由，省建設廳派出陳延炆、鍾啟祥、劉鞠可三名官員會同公司推舉的兩名董事組成新寧鐵路整理委員會接管鐵路一切權力，進行為期六個月的管理。此事立即引起股東們的反對並致電到廣東省政府要求收回成命，但政府不顧民意，仍然派人接管路政，股東們反對陳延炆等人接管權力，只同意他們擔任顧問，陳宜禧更加拒絕交出總理權力。1927年2月21日，陳延炆向江門警備司令部調遣一連軍隊對鐵路公司進行武力接管，強令公司每月支付三千元軍餉作為酬勞。4月20日，陳宜禧被迫返鄉避居，兩年之後病死。
廣東省政府原來決定整理委員會管理鐵路半年後交回大權，但整理委員會千方百計拖延整理期達2年之久。1927年蔣中正對中共的整肅後，陳延炆等人亦開始進行整肅，派出軍隊和路警，查封有中共背景的鐵路職工聯合會，並以「平日工作不良，性近怠情」的罪名幾個月內解僱一百多名工人。鐵路職工由1600多人減至1302人，並且平均每人每月薪水從30.5元減至22元，而陳延炆等人工資則不斷大幅提高，整理委員會中飽私囊的行徑在不斷受到公司職工和股東的反對下，1928年11月被迫同意召開股東大會，選舉新的正副總理。1929年1月，整委會結束，新寧鐵路重新恢復為商辦。
新寧鐵路恢復為商辦之後，新的管理層隨即進行一系列改革，1929年就重新建造了寧城和北街兩個車站，1930年，公司為了滿足乘客需求，在1927年5月16日開通北街至會城的有軌汽車的基礎上，加開寧城至公益、寧城至白沙的有軌汽車，令鐵路全線有軌汽車每日行走增加至45趟，收入不斷增加，如西南支線，每日一車一卡，來回共四次。「收入客腳一百二十餘元，而汽油耗消，僅需十元左右。」1932年6月至1933年6月，新寧鐵路客運量為3039327人次，貨運量為128704噸。公司從1929年至1932年，公司每年平均盈利達到20至40萬。
由於世界出現經濟大蕭條，公路逐漸發展，汽車與火車展開激烈的競爭，令到鐵路客貨運量急劇下降。1933年之後，公司盈利轉盈為虧，由於公司財政出現困難，只好停止一些建設項目，其中最大一項為公益鐵橋，1931年借款271萬由美國馬克敦公司建造，計劃2年內建成，但只建兩個橋墩就停工了。又企圖以減薪裁員的方式渡過難關，1933年就解僱28人，並宣布留任者一律減薪。翌年又解僱二百多人，到了1935年，鐵路職工僅剩959人，然而收入依然不斷下降，新寧鐵路公司面臨破產的危機。 序號 站名 公里數 所在地 備注 1 寧城站 0公里 台山台城鎮 -- 2 筋坑站 4.006公里 台山台城鎮筋坑 -- 3 水南站 7.177公里 台山台城鎮水南墟 -- 4 官步站 10.468公里 台山台城鎮泡步鄉官步里 -- 5 三合站 13.186公里 台山三合鎮三合墟 -- 6 黎洞站 15.976公里 台山三合鎮黎洞墟 -- 7 上馬石站 19.151公里 台山白沙鎮馬石 現為陳坑水庫 8 東心坑站 21.904公里 台山白沙鎮朗北鄉東心坑 -- 9 長江站 23.77公里 台山白沙鎮長江墟 -- 10 田坑站 26.347公里 台山白沙鎮龔邊鄉田坑 -- 11 白沙站 28.496公里 台山白沙鎮白沙墟 --