中國民航和國外哪個發達

『壹』 國內與國外航空公司區別

國內航空公司的優勢在於運營成本相對隱數凳要低一點；
國外航空公司在對乘客的接待上比較人性化，或者說服務相對比較好。畢或

國灶旅內除了春秋等極少數航空公司，票價基本都一樣，不知道這算不算區別。

『貳』 與歐美國家相比,中國民航的發展環境有何差異,各具有哪些優勢

與豎啟歐美等國相比，我國的航空業還處於發展中，不論是管理還是市場的普及程度，與他們相比，還有很大的差距。就飛機准點率，國外百旅行分之九十幾，而我國的准點率有的機場連百分之五十都不到。反映到管理上，這就是差距。如果從長遠考慮，我國民航的發展優勢非常余鎮如大，這一點在歐美這樣的成熟市場是沒法和我國相比的。

『叄』 目前中國航空業與國外航空業差距在哪邊

中國航空工業和國外先進航空巨頭的差距還是很大的，20年差距還是有的，部分領域雖然縮小了差距，但是依舊沒有多大改變。
無論好似軍用航空還是民用航空，我國發展較晚，中途又停頓了多年，所以在這方面發展緩慢，由於國外先進航空國家的技術封鎖，我國目前主要靠自行設計和仿製，有一些國際合作，但是我們沒有進入核心部分。
在民用領域，我國的大型民用客機還完全需要進口，我國目前正在設計製造的C919大型客機預計還有五年才能投入使用，但發動機還不歲鎮能獨立研製；乎櫻粗中小型的客貨機已經有部分市場份額，也有了國外銷售的記錄。航空領域目前大型客機的發動機技術還掌握在少數幾個國家，這是我國最應該發展的一塊；
軍用領域，我頌畢國的戰機有了很好的發展，三代機的大量服役、四代機的研製都可以顯示中國航空工業的進步速度。軍用發動機的進步也是看得到的。

我國航空業的加工水平還有待提高，這個不僅從飛機外表都看得到！

『肆』 中國和俄國航空實力對比

研究力量我國更強，技術俄羅斯更強。（科研人員我國是俄羅斯大概2倍，技術落後30年）。製造能力我國更強，儲備戰斗機俄強（經濟實力高於俄羅斯，但是三代戰機數量遠遠不如）。如果算上導彈配洞御，那顫磨基本倆國實力相當，互相確保摧毀軍事培岩目標。

『伍』 中國現代航空事業的發展與國外的航空事業發展有哪些區別嗎發展現狀與展望有什麼

由於航空科技，屬於高端軍裂型事技術，所以國外對此類技術都對中國進行嚴格封鎖，所以中國的發展幾乎全是自己動手，從仿到自主研製為主，而國外經過多年發展，已經領先中國很多年，而且他們對一般化的軍用技術都對歷旁中國封鎖，所以中國是從無到有，走的路很艱難；
中國在很多領域存在空白，而國外很多這方面的技術相互之間可以共享，只要有錢多數技術，都可以買的到。
我相信中國人走自己的路，會更寬廣。道路雖然崎嶇，俗語說的好：壓力越大，動力越大！而且中國很多高端技術，已經領國外，比如說中國人的驕傲：
"肆爛猜神舟"和"嫦娥"系列飛船和探月衛星。

『陸』 中國飛機發展現狀與國外差距

中國飛機發展與國外差距在於以下幾點：

1、美國NASA下設的旦敬9個研發中心和實驗室，在空氣動力、材料學、航空電子和發動機技術等方面有著深厚的技術儲備底蘊;波音707所採用的各種材料、設備、技術，都是業已成熟、且有多種選項備份的，且其發達的製造業水平和特種材料加工能力，保證了大飛機造得出、跟得上。與之相局慧比，中國航空的技術儲備薄弱，研製運-10時，全機14個大系統
435項成品、附件，竟有305項需要從頭研製，最終直接拆借了58件國外現成設備(包括波音707的備用發動機)才飛上桐遲答天。

2、飛機的「心臟」發動機，更是中國航空的痼疾：1972年正式引進的英國「斯貝」發動機，直到近幾年才形成批量生產能力，且質量竟不如英方拆下來翻修過的舊機，而大飛機所必須的大涵道比、大推力渦扇發動機，中國至今還是空白。

『柒』 中國民航和外國民航相比有哪些不足

中國襲辯民航和外國民航相比，不相上下，甚至是有過之而無不及。首先，從安全運航的數據來看，中國民航的安全指數是居世界前列的。其次從服務方面來衡量，待客熱情周到。第三，從機上餐飲的質量來比較，中國民航的機餐贏得了全世界人們的喜愛。即使3小時的航程都會有一頓像樣神禪慶的正餐，這在國外民航來說，只提供巧克力或麵包等簡單的小吃。要是一點說一說中國民航的缺點嗎，那就是空姐的鼻子沒有國外民航游握的空姐的鼻子高，沒有人家那麼挺拔吧！

『捌』 我國航空與發達國家相比處於什麼水平

差距還是很大的，中國航空還有很高的提升空間。
雖然這幾年中國航天工程發展很迅速，但是中國整個工業體系的落後，嚴重阻礙中國航天事數遲跡業發展。原因為：
1，產業發展比西方發達國家晚，屬於追趕型。
2，市場成熟度較差，不能像西方發達國家那樣進行社會性的專旦大業化布局和水平整合，所以採取垂直整合的模式，一條產業鏈一竿子插到底，同樣能做出世界上最先進的戰機。這是在當前和今後一個時期最有利於我們的做法。體系化發展與西方發達國家的差距，對我們軍工企業提出了更高的要求，就是盡快把航空裝備的體系化發展成熟起來。不僅尖端產品要做好，還要完善譜系薯並，保證部隊形成全面、完整的戰鬥力。
中航工業的存在不是為了賺錢，而是為部隊贏得戰鬥力，這是我們的根本使命。為實現這一目標，我們將全力以赴，不懈努力。

『玖』 中國與美國在航天領域的差距有多大

在航空航天領域我國對比美國的差距無疑是巨大的，對此我們要有清醒的認識，航空航天產業發展並不是一蹴而就的，除了持續不斷的資金投入外，人才隊伍的培養也是相當重要，同時還要藉助民間企業的力量，一起為祖國的航天事業獻計獻策，在不遠的將來趕上或超過美國的航天水平或許不再是夢。

航空航天的科技能力強大主要看這幾個方面：航天運載器技術，空間載人航天器能力，航空測控技術、航天器回收技術。從這幾個方面分別看出國家在航天領域的不同能力特點，能體現出這個國家在航空航天領域的綜合實力：

1、航天運載器技術，說簡單點就是指的火箭運輸能力，一個家國的航天技術強不強最主要就是看運載火箭的技術水平。就拿美國最先進的火箭獵鷹來說，它的載重高達63噸，而我國目前最先進的火箭是長征五號載重就25噸，這樣一對比差距還是相當大的，獵鷹火箭幾乎能滿足大部分的發射需求。最為關鍵的是它的成本還很低。

同類型火箭我國「長征九號」重型火箭也正在研發中，預計在2030年可以完成，它的載荷量可是達到驚人的了140噸，將會遠超美國獵鷹火箭，從上對比來看，中美在火箭技術上至少有10以上的差距。

2、空間載人航天器技術。從這一方面來看，我國可以說還屬於起步階段，直到2003年我國的神舟5號載人飛船成功升空。對比美國在這一方面則已經遠遠走在世界前面，早在1962年美國就完成了載人航天飛行。在阿波羅計劃中曾先後6次將12名宇航員送上月球，並在1969年完成了載人航天登月的成功壯舉。我國至今還未實現載人登月。從時間上對比差距很大，至少40年以上的差距。

如果要說中美航天領域差距較小的，這可能是在空間站領域，以美國為首和俄羅斯、日本、巴西和歐洲眾多國家聯合建成的國際空間站在2010年就投入使用了。而中國的天宮空間站將會在2022年左右就可以正式建設完成，可以說雙方在這個方面的差距是最小的。

航空航天領域對於一個大國而言是相當重要的，隨著科學技術的高速發展，高科技技術的產品往往最先探索太空中率先發明出來的，類如紙尿褲最先用於解決宇航員應急問題而產生的。而到如今成了嬰幼兒必需品。這樣由探索航天領域開發的技術應用現實生活中的例子勝不勝數。

未來戰場中環境發生重要的改變，未來的戰爭很有可能是以外天空的最先發起的，太空中的人造衛星和人造飛行器對於掌握戰爭中的電磁和信息權有至關重要的作用。也是打贏現代化信息化戰爭的前提，所以說航天科技發展是非常重要的，也是維護國家安全的一種重要力量。

3、發展航空航天這類尖端科技，除了源源不斷的資金投入外，還有對航天領域人才培養都是一大筆投入，更別說一些設備的製造費用，這簡直就是一個無底洞。在這一方面，美國的這一做法有一定的參照意義，通過引入私人資金投資，讓私人企業參與航天項目，來彌補航天領域的投資不足的問題，還可以藉助私人企業將最新的科技轉化成民用，間接提高了生產效率，造福人類。

例如，美國最成功的私人火箭公司SpaceX（太空探索技術公司）。美國著名「重型獵鷹」運載火箭就是出自SpaceX，這充分說明私人資本的強大，在這方面，我國民營資本進入航天領域的更是少之又少。像星際榮耀這樣的公司國內民營企業，也已經取得了一些成功，但這樣投入相對整個航天領域來說杯水車薪。還是需要更多類似這樣民營企業參與航天領域來。

我國在航天科技方面可以說是捷報頻傳：

2020年12月17日，嫦娥五號返回器攜帶月球樣品成功著陸，任務獲得圓滿成功。五個月之後的2021年5月15日，咱們首次火星探測天問一號任務探測器著陸火星。這一系列的動作，立刻引起了全世界人民的關注。

嫦娥五號成功從月球帶回了月壤樣品，無疑極大振奮了國人，那時候有不少人認為，嫦娥五號回來後，中美兩國的航天技術差距被縮短到了10年。可是，當5月15日咱們的火星探測天問一號著陸火星後，又有不少人說，中國在航天科技方面已經從追趕，發展到了趕超了。