⑴ 全國有幾個機車廠生產火車頭
火車和橡頭:
電力機車為主:株洲、大同;
內燃機車為主:大連(包括原來的二七)、戚墅堰、資陽;
四方機車部分主要生產調車,現已基本停產,喚脊旁主要生產客車和動車組。
車廂:長客(包括原來的唐山)、四方、BSP(四方和龐巴迪的合資公司)、野森浦鎮.
⑵ 咱們中國的火車頭有幾種牌子
我是做鐵路物流的,火車頭我見得多了,但是很少聽說火車頭有什麼牌子之說!火車頭上標有「東風」字樣的比較多,但這不是牌子,是型號。我們通常只說型號的,不同的廠家生產可以生產相同型號的火車頭,這里有幾種型號拿出來分享一下:雀嫌一、內燃機車型: 我國自 1958-1963 年成功地試制了第一代內燃機車「巨龍」號等其他型號機車以來,我國就一直沒有停下研製內燃機車的步伐。(引用自文章《談談火車頭》;作者: 王宏楷 )從 1964 年正式制侍穗造內燃機車以來,到今天,我國的內燃機車總數量保守估計約有 12000 台,各型號超過 70 種。在這里,你可以參閱到至少 60 種內燃機車的圖片,當中包括我國自行研製的和從國外進口以及出口國外的機車。由此你可以了解中國是個不折不扣的「火車王國」。 我國現有或擁有過的內燃機車車型:巨龍號(型)建設型先行型衛星型北京型: 北京 東方紅型(DFH):DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 東風型(DF):DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型:ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型:NJ1 NJ2 NY型:NY6 NY7 NY1003 GK型(工礦型):GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 內燃動車組: 神州 金輪 新曙光 廬山號 晉龍號 唐車 和諧長城號(CRH6/NDJ3)二、電力機車型: 1958 年我國成功地自行研製了第一台 電力機車SS1 型,開始了中國鐵路電氣化的進程。在今天以電力機車為主導的年代,我國投入了大量的資金和技術來研製更多新型的電力機車和電力動車組,並且我國在這方面逐漸走向成熟。除了從國外進口新型的電力機車以及電力動車組以外,還實現了本國機車出口國外的目標。我國現有或擁有過的電力機車車型:韶山(SS): SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3韶鋒其它:6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 電力動車組:X2000 藍箭 大白鯊(DDJ1) 先鋒號 中華之星 中原之星 KTT長白山號 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 春城號三、蒸汽機型: 這種基本上已經淘汰了,所以放到最後 新中國成立前,中國鐵路上老歲卜運行的火車頭,清一色全是蒸汽機車,有英、美、德、法、日等國家製造,品種不下幾十種,被人稱做「機車聯合國」,舊中國自己不能製造機車。新中國成立後, 50年代起自己造出解放型蒸汽機車。以後又造出了馬力更大的建設、上游、勝利、前進蒸汽等機車,並在50年代淘汰了所有外國造的機車。 (引用自文章《談談火車頭》;作者: 王宏楷 ) 有部分機車現在被收藏在北京鐵道博物館。由於大部分的蒸汽機車都已經被淘汰或者已經消失,所以這里只能展示少部分的機車。我國現有或擁有過的蒸汽機車車型:上游(SY):上游前進(QJ):前進人民(RM):人民工建(GJ)建設(JS):建設躍進(YJ):躍進勝利(SL): 現在我國生產火車機頭的水平再國際上已達到上等水平,主要生成火車機車的廠家有:青島四方機車車輛廠,北京二七機車車輛廠,戚墅堰機車車輛廠,成都機車車輛廠,濟南機車車輛廠,大連機車車輛廠,唐山機車車輛廠 ,太原機車車輛廠 ,柳州機車車輛廠等他們都歸2個集團管理:中國南車集團,中國北車集團。 北車我不是很了解,南車就在我們公司旁邊,他在全世界都是出名的,很多國家都在南車集團下了訂單,他們的訂單已經排到了215年了。 回答完畢,希望樓主滿意
⑶ 東風火車頭是哪裡生產的
大連。東風火車橘舉頭是圓納碧1964年在大連機車車輛工廠開始批量生產的干線貨運機車,共生產706台。東風系列是電傳動內燃機車,也是中國內燃機車的主力,保有量占國產內燃茄廳機車總數的一半以上。
⑷ 中國火車耗電耗油拉貨重量與型號
DF1老東方是屬於客貨2用的重聯6軸機車70km/h DF2屬於調機型內燃機車 時速80KM/H[於DF5 DF7 DF7C DF7G等調機屬於一個類型的,但是時速為100KM/H DF3也和DF1一樣,屬於客貨兩用型內燃機車6軸 最高時速120KM/H其他改的型號有[DF4B,客型 時速120KM/H 也就是俗稱的「橘子」和DF4B貨運型,時速120KM/H俗稱「習慣 對於上面說的烏克蘭,就是DF4D貨運型內燃機車 還有DF4D和DF4DF屬於客運型內燃機車DF4D就是我們俗稱的「老虎」 時速達170KM/H DF4CK是屬於貨運型的,是和DF9一起發展DF11的,DF11我後面再介紹 DF5-7都是屬於調機型內燃機車時速在100~120KM/H 還有,你說的香蕉,是韶山型的電力機車了是韶山/SS7C BO-BO-BO式轉向架 時速是120KM/H DF8是屬於貨運型內燃機車時速為120KM/H6軸轉向架 DF8B,是DF8的改型內燃機車,屬於貨運型的 時速為120KM/ DF8DJ[東風8交流電]也是屬於貨運的,但它是飢櫻攜出口機車「霞光號」時速112~120KM/H DF9是屬於客運型的內燃機車了 時速為120KM/H DF10是雙機重聯,是DF4D的雙節版,時速為爛伏150KM/H DF11是我國第五代准高運行內燃機車6軸轉向架,時速170KM/H 俗稱「獅子」DF11G是東風11的改型內燃機車,雙機重聯時速170KM/H俗稱「豬」但是DF11G也是有區別的「大豬」是不能直供電的「小豬」是牽引特快的機車,直流電,DF12是屬於出口內燃機車調機的時速120KM/H 和諧型:和諧/HXD1是屬於貨運型的電力機車,雙機頌薯重聯 時速120KM/H HXD1B是單機版的HXD1時速120KM/H HXD1D是准高速運行的電力機車,車體為紅色,時速170KM/H HXD2是雙機重聯,時速120KM/H BO-BOx2型轉向架,原車型是DJ4型[電交4] HXD2B同上,也是HXD2B的單機版,時速120KM/H HXD2F好像是今年的測試版,我了解不深太多 HXD3 HXD3是屬於客貨2用型電力機車[原車型DJ4/SL3/SSJ3] 時速120KM/H HXD3C 是HXD3的改型 有客運/貨運2種車型,時速120KM/ 原車型為DJ3[電交3] HXD3D也是屬於准高速的客運電力機車,時速170KM/H,望採納,還有不懂的來問我
⑸ 我國的火車,分普快,空調普快,特快,動車,它們的火車頭也就是牽引的車頭,都各是什麼車頭,特點謝謝
這個很多啊 不同的車種也是有不同的車頭咯
就說最普遍的吧
普快(多是綠皮車,部分紅皮為空調車),以DF4型內燃機為主,廣泛應用於我國大部分地區。SS系列電力機車為輔。東北等鐵路發達地區,也有SS系列電力機車的。
快速(多是紅皮車,部分非空調為綠皮),不同地激頌域不同機車,在非電氣化鐵路上一般就是DF4系列、電氣化鐵路SS系列就比較多。常見的有SS3\SS7\SS8\SS9
空調特快,普遍明態鄭使用SS系列電力機車,但是仍閉納有非電氣化鐵路,使用內燃機車,如青藏線的ND2型,京九線的DF11型。到海南島的列車由於特殊條件,使用DF11G型內燃機車。
直達特快,一般使用DF11G型內燃機車
動車組,分電力動車組和內燃動車組。電力動車組就是CRH1\CRH2\CRH3\CRH5型動車組,靠電力為動力;內燃動車組有長城號、北亞號、神舟號等等,他們的動力是內燃柴油。
另外,近年來參加客運的、並且即將成為客運主力的電力機車從SS系列轉向HXD系列,北京廣線上,HXD在牽引快速、普快等車。目前DF4、DF4D、DF11仍是干線內燃主力。
⑹ 細數那些記憶中火車頭,看看是不是都乘坐過
隨著時間的發展,人類歷史上有了,已經經歷了很多帶火車頭。在我的腦海里和記憶里,我認識了4種火車頭。
第1種,它是黑色的,笨重的,燒煤的火車頭。我們叫他蒸汽機車。他是中國源簡飢的第1代火車頭。冒著黑煙,轟隆轟隆的,鐵道游擊隊的故事就是這種機車。
第2代火車頭是柴油機火車頭。那個方方正正,帶有圓角的,綠色的火車頭,它是由柴油作為動力的,他深深印在了人們的記憶里,人們都叫他綠皮車。
第3代火車頭是電動火車頭,他是上面扯這兩個電纜作為動力。來運輸的。現在大多數火車頭都已經替換成了這咐卜種電動的火車頭,他有一個響亮的名字。和諧號,以後大家看到這種貨運的方方圓圓的火車頭就是和諧號,貨運火車頭。大家又有疑問了,怎麼這種火車頭也叫和諧號呢?不是有另有另一種動車組叫和諧號嗎?因為和諧是我們這個時代最美妙的聲音,所以說這火車頭都叫和諧號。
最後一種深知最漂亮流線型的子彈頭樣式的火車頭,他叫動車組和高鐵火車頭。現在中國已經成為了世界第一大高鐵國家。外國人都非常羨慕中國擁有高鐵可以快速到達另一個地方的能力。這也是和中國的經濟發展息息相關的。
最喜歡的火車頭是蒸汽火車頭,還有和諧號動車組。蒸汽火車頭冒著那白白的煙,黑黑的煙,轟隆轟隆的很,有一種蒸汽朋克的概念。記得小時候,爸爸經常帶著我去看蒸汽火車頭,我們一起沿鐵軌,那時候火車的數量特別少,我們往往在鐵軌上壓釘子,壓釘子,可以把這個釘子變成一個扁扁的小刀。現在想想這個行為很危險,因為現在經濟的突飛猛進,現在的火車雹返已經非常密集了,沒有了這種兒時的活動。而這個子彈頭動車組的身姿是那麼的曼妙,白白的,像一個白馬王子一樣飛奔而來。他的體驗甚至比飛機還便捷。
這4代火車頭見證了中國的經濟騰飛,見證了技術的突飛猛進。也許不久的將來會有更先進的火車頭出現。這就是我給大家分享的4種火車頭
⑺ 為什麼貨運列車火車頭經常換,HXD3B明天有可能就是DF4B,SS4G了
一般來說貨運列車的機大握車在同一線路是基本固定的,可能你看到的情況是在某一個樞紐或者車站吧,樞紐內火車站附近同時存在幾條線路,貨運機車的交路也有不同的好幾個,例如衡陽站,衡陽站來往於京廣線上的與來往於湘桂線鎮仿旅上的機車就不一樣,就御凳可能是HXD3也可能是DF4B,而有些時候在小站之間運行的小運轉列車也可能使用DF4B這種的內燃機車來擔當,能更加靈活一些
⑻ 我國工業火車頭是哪個城市
株洲的火車頭製造水平和產能一直位居全國前沿,其強大的運輸和配送能力在全國也首屈一指,以下資料可作部分證明:
株洲「火車頭」躋身世界一流 中國製造源於創新
http://www.sina.com.cn 2006年11月06日 14:25 紅網
「未來世界鐵路機車車輛製造技術的制高點,不是在德國和日本,而是在我們中國的株洲。」鐵道部部長劉志軍在檢視完「神龍號」(DJ4大功率交流傳動電力機車)國產化成果轉化後深切地說。
11月初,國內第一台運能達到2噸以上的重載運輸機車、同時也是全球最大功率的交流傳動電力機車——「神龍號」將在株洲電力機車有限公司(下稱「株機公司」)下線,它的出現,將改變目前國內鐵路貨運能力緊張的局面。
運能飽和呼喚大功率機車
「73.4億元,180台大功率交流傳動電力機車。」2004年12月,株機公司與鐵道部簽約了一個「巨無霸式」的定單。
巨額定單的背後,隱藏著中國鐵路運能的尷尬。2003年,我國煤炭消費量達到了12.8億噸,可當年鐵路的煤炭總運輸量不到10億噸。運能不足導致國內部分發電企業出現缺煤停機現象,嚴重影響了電力生產和電網安全。
而作為我國最大運輸能力的「西煤東運」專用通道「大秦線」(大同—秦皇島鐵路專線),自1988年底開通以來,雖然開行過5000噸級、10000噸級的運煤專列,年運量逐年攀升,但運輸能力已近飽和。據專家預計,到2020年我國煤炭需求量將達到24億噸。因此,發展更大功率的交流傳動電力機車迫在眉睫。
2004年6月,鐵道部決定在引進國外先進技術的基礎上,向國內機車製造企業公開招標采購設計時速120公里、最大功率9600千瓦、具備牽引2萬噸以上貨列能力的機車,以滿足大秦鐵路線晉煤外運的運輸需求,總數量為180台。2004年12月7日,這一「巨額大單」被聯合了德國西門子的株機公司收入囊中。
「你們要踏踏實實做學生,將來要跟老師切磋技藝,最後超過老師!」劉志軍對株機公司的期待是:通過引進、消化、吸收再創新,加快產品技術水平與國際接軌,從而實現中國鐵路裝備製造業的跨越式發展。
為中國提速,為中國負重
「為什麼企業拿到這個大單?」株機公司總經理徐宗祥對《中國經濟周刊》說,「因為在我們的背後,站著的是世界知名企業西門子;而我們的腳下,是七十年的積淀和不斷自主創新的歷史。」
株機公司成立於1936年,這個曾靠修理「萬國牌」蒸汽機車為業的「老字型大小」企業,1958年因成功研製中國第一台國產交流干線電力機車而載入中國鐵路的史冊。1968年,株機公司通過技術改造完成了韶山1型機車的研發,從此,「韶山號」這個響亮的名字開始飛遍祖國的大江南北,成為中國電力機車一個時代的象徵。
據株機公司宣傳部的韓軍介紹,隨著公司研製水平不斷提升,目前「韶山號」系列已經從韶山1型已到了韶山9型,其中,韶山4型成為鐵路重載的首選車,韶山8型、韶山9型已成為近年中國鐵路大提速的主動力。
2000年9月,我國首台高速交流傳動DAJ1型電動車組動力頭車在公司首次亮相,該機車後被命名為「藍箭」,設計最高時速為每小時305公里。目前該機車組每天賓士在廣州—深圳的高速鐵路上,運營狀態良好,中國工程院常務副院長王淀佐對其評價說:「『藍箭』的研製成功,是我國追趕世界高速鐵路技術的又一道里程碑。」
這一年,原中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二,變為南車和北車兩大集團,自此,中國鐵路機車車輛行業開始從壟斷走向競爭,企業從依賴政府轉而成為真正的市場主體。被列入南車集團的株機公司更像是「坐上了直飛機」,公司具有自主知識產權和具有國際領先水平的「藍箭」、「奧星」、「中原之星」、「中華之星」等交流傳動電力機車相繼問世。值得提及的是,2002年「中華之星」在試驗時曾經創造了每小時321.5公里的「中國鐵路第一速」,這個速度曾經出現在中學時事政治的考卷上。
據了解,株機公司在國內外企業的激烈競爭下,仍保持了70%以上的國內電力機車市場佔有率,同時,公司產品還出口到伊朗、哈薩克等國家。徐宗祥說,「我們的團隊有信心在與世界知名企業的競合中提高實力,躋身世界一流軌道牽引裝備製造企業的行列,為中國提速,為中國負重。」
開拓城軌事業新領域
株機公司的大門兩旁,現代化的工業廠房井然林立。
「左邊的機車事業部,有全球最大的機車組裝廠;右邊的城軌事業部,有全球最先進的城軌組裝廠。」韓軍自豪地對《中國經濟周刊》介紹,2002年拿到市場准入證後,公司工廠還沒有建起來,就一口「吃」下了我國城市地鐵車輛招標的最大一筆訂單,價值16.2億元,成為了我國第一家以獨立承包商身份進入地鐵車輛市場的國企,「良好的發展和合作前景,使得西門子也把他們軌道交通這一塊的總部也搬到了株洲。」
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分,城市軌道交通號稱「城市交通的主動脈」。未來的幾年內,北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設的軌道交通線總長超過4000公里,巨大的市場孕育著無限商機。
株機公司的優勢向來以動力著稱,而動力是軌道交通車輛的核心部分。經過充分論證,株機公司的領導班子2001年確立了「以打造電力機車、城軌交通兩大主業,挺進地鐵產業」的發展戰略。
短短5年時間,公司城軌交通方面迅速崛起。株機公司先後在廣州、南京、上海等城市的地鐵車輛競標中獲取了40億元的定單,由公司研製的地鐵車輛在上海、廣州等地良好運行。
中國製造來自於創新精神
9月21日,也就在株機公司與鐵道部簽約不到兩年的時候,鐵道部部長劉志軍一行再次來到株機公司,此時的「神龍號」已經從合同上的數字變成了合格的產品。
從簽約到產品下線,「神龍號」的研製僅用了500來天的時間,連德方的技術代表也對之贊口不絕,「不到兩年的時間,他們走完了世界先進軌道裝備製造企業近20年所走過的路。」
按慣例,擁有高端技術的電力機車在引進和消化過程中,先要完全「西化」地炮製幾台甚至十幾台才能實現國產化。但株機公司沒有「依葫蘆畫瓢」,用公司董事長李志軒的話來說,是七十年來所形成的「精益文化」和「創新文化」使然。
根據協議,公司共派出了35個團組129人赴境外參加培訓,學習西門子的先進製造技術和文化,然後,按「金字塔」式的方式對各部門培訓和交流。基於雙方在製造文化上的不同,公司員工在完成175份技術文件、5000餘張圖紙的吸和和轉化工作上,結合多年積淀的「精益文化」對部分工藝布局和技術進行了改造,同時依照數據和事實說話,讓「神龍號」的主要部件在材料上實現了國產化,使之符合國情、廠情。
株機公司總經理徐宗祥說,「精益文化」的核心是「精益求精」。以世界知名大公司的重要標志「先油漆後組裝工藝」為例,株機公司通過三年的工藝革命,將原有精湛的製造工藝再次推到一個新境界,以至於在此次「神龍號」的研製過程中,西門子方面的技術援助人員Andy在檢測後不由得感嘆:「你們中國人能把13米長的管排的精度控制在正負1毫米以內,太神奇啦!」
在檢視完「神龍號」國產化成果轉化後,鐵道部部長劉志軍也評價道:「通過這次技術引進和消化吸收再創新,我國機車車輛的設計製造技術,很快就會跨上世界先進平台。」
稿源:中國經濟周刊 作者:賀廣華 曹昌
⑼ 這種火車頭性能如何
韶旁好山9型電力機車(SS9)是中國鐵路使用的電力機車車型之一,亦是最後一款研製的「韶山」系列電力機車 ,屬於准高速干線客運用機車,由株洲電陵啟型力機車有限公司製造。
韶山9型干線客運電力機車,代號SS9G。
用途:客運
生產廠商:株洲電力機車廠
最大功率:5400千瓦
持續功率:4800千瓦
傳尺猜動方式:交直傳動
軸 式:Co-Co
整備重量:84t
軸 重:21t
最高速度:170km
持續速度:99km
起動牽引力:286kN
持續牽引力:169kN
制動方式:電阻制動,空氣制動
電制動功率:4000千瓦
懸掛方式:架承式
⑽ 中國哪幾個機車廠可生產火車頭
中國北車集團:大睜告鄭同,大友隱連悉頌,長春,二七場(北京),唐山
中國南車集團:株洲,戚墅堰,四方(青島),浦鎮(南京),資陽