㈠ 說說地鐵的總里程
在這里我只謹橡能簡單說一下中國地鐵的總里程是多少,截止到2018年,中國地鐵通車總里程已是全世界第一,為3100公里。美國大概是1100多公里,歐洲所有的加起來歲運是2000多公里。現在中國的地鐵開拓城市,已從北上廣深這種一線城市向二線三線城市滲透乎晌梁。基本上省會城市都有在建地鐵可以建成地鐵。甚至像南方的一些二三線城市現在也在規劃和新建地鐵。從開通總里程代繳,上海是全國地鐵開通總里程第一,北京其次,廣州第三。
㈡ 2021年全國城市地鐵大數據公布
2021年全國城市地鐵大數據公布
2021年全國城市地鐵大數據公布,2021年最高發改部門繼續收緊政策要求「開通運營三年客流不達標,不能上報新一輪軌交規劃」。2021年全國城市地鐵大數據公布。
現代社會,地鐵等軌道交通,已經越來越與我們的工作生活密切相關。最近兩年,趕上疫情,國家限制減少不必要出行與人口流動,所以最近幾年的地鐵里程數增加了不少,但是客流數,客流強度,同比2020年,2019年增加的並不多。其中2021年全國城市軌道交通共完成客運總量237.1億人次,對比2020年增長了大約35%,但是同比2019年的數據,僅為2019年的99.2%。這就意味著,大部分城市的地鐵最高值記錄,停留在了2019年。
以下是2021年地鐵軌道交通大數據,我們結合青島地鐵來看一下(這里說的軌道交通包含地鐵、輕軌、有軌電車等)。從客流量來看,一個青島等於1/14個上海,一個青島等於1/12個北京,一個青島等於1/11個廣州,一個青島等於1/9個深圳,一個青島等於1/4個成都。
從客流強度來看,一個青島等於1/5個上海,一個青島等於1/4個北京,一個青島等於1/6個廣州深培明圳,一個青島等於1/4個成都,1/2個蘇州。
從里程數據來看,一個青島等於1/14個上海,一個青島等於1/12個北京,一個青島等於1/11個廣州,一個青島等於1/9個深圳,一個青島等於1/4個成都。
對比數據,我們發現,青島地鐵的里程,大約為1/3個上海,1/2個,2/5個北京,1/2個廣州,7/10個深圳,1/2個成都,比蘇州的里程還多一些。
深圳地鐵為什麼賺錢,深圳地鐵是全國地鐵利潤最好的,除了因為深圳地鐵還有很多地鐵商業資產之外,深圳客流強度是全國最高,也是一個重要的原因。北京運100個人,深圳能運130個人,並且深圳的票價遠高於北京,你說深圳地鐵能不賺錢嗎?
綜合以上數據,我們不難看出,目前的青島地鐵,確實里程與客流不匹配,與客流強度不匹配。總里程數在全國的排名比較靠前,但是客流數據在全國則排名倒數。
也許青島市政府正在下一盤大棋。通過地鐵,串聯市內各區,弱化城市位置的概念,允許各區百花齊放,允許市區、郊區先慧並做大,後做強。這些規劃,一旦實現,就意味著青島將上一個新的城市台階。
過去的2021年,對於城市軌道交通建設來說,一方面發改委提高了各地興建城市軌道交通的申報條件,另一方面則出台相關政策從嚴從緊控制軌道交通審批。2021年3月,由發改委、交通運輸部等多部委聯合制定的《關於進一步做好鐵路規劃建設工作的意見》正式發布,《意見》中明確指出嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。
同年,湖南省發改委在回復網友關於軌道交通建設的提問中,也再一次明確強調當前國家嚴控城市軌道交通建設的力度沒有改變,為切實防範化解地方政府隱性債務,當下及未來仍將嚴格控制各城市、尤其是城市常住人口、一般地方公共預算收入不達標的地級市申報軌道交通建設規劃。
在嚴格管控的2021年,我國雖然又有5個地市開通運營地鐵,但全國已開通的43座城市過去一年新建地鐵里程僅為1159.82公里(每座城市平均約新增26.97公里)。同時對於各地市上報的城市軌道交通規劃進一步嚴控,2021年全年僅有佛山(第二期)、青島和無錫(第三期)的軌道交通建設規劃得以批復。那麼過去一年在疫情防控下全國43座已開通地鐵的城市中,有哪些城市分別在地鐵里程、客流總量和客流強度三個方面表現出色呢?
城市地鐵里程排名——上海保持領先
2021年我國共計有43城開通運營地鐵線路(含輕軌、磁懸浮),其中相較於2020年新增5城,分別為洛陽、紹興、嘉興(海寧)、蕪湖和佛山。
從運營里程來看,超過100公里以上的城市達到了24座,相較於2020年新增了2座,分別為南昌和無錫。
運營里程方面>800公里的城市1座—配碧告—上海;
運營里程>500公里的城市有3座——北京、廣州、成都;
運營里程>300公里的城市有5座——武 漢、南京、深圳、重慶、杭州;
運營里程>200公里的城市有6座——青島、天津、西安、蘇州、鄭州、大連;
運營里程>100公里的城市有9座——寧波、長沙、合肥、昆明、南昌、南寧、沈陽、無錫、長春。
以上運營里程超百公里的24座城市中,直轄市、省會和計劃單列市佔到22座,其他地級市2座。
截止到2021年底,上海市軌道交通全網路運營里程(含磁懸浮)達到829.60公里,成為我國首座運營里程突破800公里的城市,其中全自動駕駛線路運營里程也已增至167公里。
上海市首條地鐵1號線開通運營於1993年5月28日,隨後在2007年、2009年分別迎來了多條線路開通運營,並在2020年運營里程超過北京位居全國第一位。目前上海在建地鐵線路有7條,總計約161.1公里,分別將於2024-2026年建成開通;擬建線路6條,約146公里,計劃將於2022-2027年開工建設及建成運營。
「十四區」期間,上海市將計劃建成軌道14號線、18號線一期,加快建設13號線西延伸、19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期等線路,加快規劃建設12號線西延伸、15號線南延伸等,進一步提升中心城軌道網路覆蓋密度,並加大川沙、寶山、虹橋、閔行四個主城片區軌道通達性,推動軌道交通覆蓋所有區,到2025年市區線和市域(郊)鐵路運營總里程達960公里,大概率成為我國首個運營里程超過一千公里的城市。
城市地鐵里程排名——武 漢強勢回歸
另一個值得我們關注的城市是——武 漢!
2020年12月31日,武 漢市第四期地鐵建設規劃獲發改委批復,這也算是給武 漢疫情一周年後的一份城建大禮。
過去一年武 漢市地鐵5號線和16號線相繼開通,運營總里程增至435.24公里,全國排名也一舉上升3個位次,暫列全國第五位,中部地區第一位。
當前武 漢市在建地鐵線路有4條(11號線東段二期、12號線、19號線和前川線),總計約133公里,預計將在2024年全部建成通車;同時根據武 漢第四期地鐵建設規劃顯示,武 漢擬建線路還有6條(10號線二期、11號線三期、13號線、14號線、20號線和陽邏線二期),總計約152.2公里。根據武 漢「十四五」規劃顯示,到2025年武 漢市將形成 14 運營線路、總長約600公里的軌道交通網路體系,助力武 漢建設現代化國際性綜合交通樞紐城市。
城市地鐵增幅排名——省會城市發力,成都等11城無新增里程
2021年各城市新增地鐵運營里程方面,僅有上海和武 漢新增里程達到百公里(101.60公里)和接近百公里(96.30公里),反應在地鐵最新里程數排名中,哈爾濱、南昌和貴陽,分別以新增47.89公里、39.60公里和40.60公里全國名次攀升了8個和4個位次。
2013年6月,哈爾濱地鐵1號線正式開通運營,這也意味著我國首條高寒地區地下有軌交通建成通行。哈爾濱曾在70年代和80年代根據不同需求分別組建籌備過地鐵建設,但也因為不同原因(資金和發展方向)叫停和擱置了已經開工的地鐵工程。直到2005年,在經歷多輪編制和上報後《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設計》正式進入審批,並在2007年得以批復,2008年開始拆遷工作,同年9月一期工程正式開工,全長14.33公里,建設周期為4年;2017年哈爾濱地鐵3號線一期工程通車試運營;2021年哈爾濱地鐵2號線一期、地鐵3號線東南半環開通運營,哈爾濱地鐵運營總里程達到79.61公里,新增47.89公里,全國城市裡程排名上升至第27位,攀升8個位次。
目前哈爾濱在建線路為地鐵3號線二期工程西北半環,預計將在2023年開通運營;擬建線路7條,總計約203公里。根據哈爾濱「十四五」規劃顯示,到2025年哈爾濱地鐵通車里程將達到92公里,形成「十字+環線」的軌道交通網路。
此次哈爾濱、南昌和貴陽在全國地鐵里程排名中增勢顯著的原因,一方面在於省會城市加大了地鐵投資力度,另一方面在於其他部分省會城市2021年並無新增地鐵里程。
這些並無新增地鐵里程的城市有11座,分別為:成都、長沙、昆明、沈陽、福州、溫州、呼和浩特、東莞、烏魯木齊、蘭州和太原。
以上城市中成都於2020年共有5條線路開通運營,同年也創造了全國城市一年開通地鐵線路和新增地鐵里程兩項第一,截止到2021年底共開通運營地鐵線路12條,總計518.5公里;同時在建線路共計9條,總長約218公里,將於2022-2024年建成;在不斷發展軌道交通的.同時,也在大力拓展TOD建設以TOD建設引領城市空間優化和公共服務體系重構,打造城市消費新場景,大力發展流量經濟,加快形成15分鍾生活圈,整個「十四五」期間,成都的軌道交通發展還將再進一程。
無新增里程的城市中,根據當前各城市地鐵客流強度顯示,長沙和沈陽無疑是最為迫切需要開通更多里程的城市之一。
截止到2021年11月,長沙市月客流強度達到了1.103(萬人次/公里),位列全國第5位;沈陽以1.07的月客流強度緊隨其後位列第6位;目前兩座城市已運營地鐵里程數還未超過200公里,其中長沙市在建線路6條(含磁懸浮),總計約162公里,計劃將於2022-2027年建成通車,其中2022和2024年長沙市將迎來新增里程爆發期,全國城市地鐵里程排名也會相應上升;沈陽當下在建線路5條,總長約138公里,計劃將於2022-2026年建成通車,其中2025年是沈陽多條線路集中通車的關鍵期,屆時沈陽的全國里程牌名也會隨之發生改變。
過去的一年,每天有將近6500萬人次通過城市軌道交通出行。在北京、上海這樣的大城市,工作日一天的客流就超過千萬。
基於如此龐大的客流量,軌道交通已成為大城市運轉的基礎保障之一。
交通部日前公布了2021年各個城市軌道交通的相關數據。截至2021年12月31日,內地共有51個城市開通運營城市軌道交通,線路達269條,運營里程8708公里。
2021年全國城軌完成客運量237.1億人次,較2020年增長約35%,達到2019年的99.2%。2021年新增洛陽、紹興、嘉興、文山、蕪湖,以及海寧、句容7個城市首次開通運營城市軌道交通。
界面新聞記者根據交通部數據統計分析,對2021年各城軌道交通客流量和客流強度進行對比。具體到城市,上海、北京、廣州三個一線城市,牢牢占據2021年客流量和運營里程前三位。(註:交通部客流數據包含地鐵、輕軌、單軌、快軌、有軌電車等多種城市軌道交通制式)
上海地鐵2021年全年客流量為35.70億人次,北京地鐵為30.66億人次,廣州地鐵為27.90億人次,深圳地鐵為21.86億人次。全年總客流在10億至20億的還有成都、重慶、西安、武 漢。
為方便對比,本文引入日均客流量維度。去年上海地鐵日均客流量達到978.1萬人次,穩居第一,其中工作日基本都超過千萬。上海地鐵里程去年底達到了825公里,成為了中國也是全球首個地鐵里程突破800公里的城市。
北京地鐵的客流量和里程均是第二,其中去年日均客流量為840萬人次,通車里程為783公里。廣州第三,去年日均客流量為764.3萬人次,里程590公里。
不過里程長並不代表客流高。深圳地鐵去年通車里程為431公里,排名第六;但是其日均客流量達到599萬人次,排名第四。全國地鐵客流前四的城市,也是北上廣深四個一線城市。
成都地鐵里程雖然排名第四,比深圳多出127公里,但是其日均客流比深圳少100萬人次左右,為493.4萬人次,排名第五。
緊接著重慶軌道交通客流排名第五,但是已經比成都少將近200萬。去年日均客流在200萬-300萬之間的還有西安、武 漢、杭州、南京。日均客流在100萬-200萬的有長沙、天津、鄭州、蘇州、沈陽。
其他城市的日均客流均在100萬人次以下。哈爾濱、徐州和濟南均已開通三條城軌線路且里程超過50公里,但去年日均客流低於20萬人次。洛陽已開通兩條地鐵線,里程為43.5公里,但日均客流僅為3.7萬人次。
不同城市客流情況差異巨大。有的城市一條地鐵日客流可以超過百萬——北京地鐵10號線1月21日客流量為137.84萬人次。有的城市一條地鐵日客流僅幾萬——太原和烏魯木齊都只開通了一條地鐵線,2021年日均客流分別為10.7萬和8.4萬人次。
不過需要注意的是,目前地鐵在統計客流時,為了分析各條線路的客流強度,每換乘一次即算作一次客流。交通部同時也公布了進站量(換乘不計入),更直觀地反應地鐵的乘坐人數。
2021年,上海、北京、廣州地鐵的日均進站量分別為547.1萬、451.4萬、418.9萬人次。
客流可以反映乘車人次的多少,客流強度則可以顯示地鐵列車的擁擠程度。客流強度的計算方法為日均客流量/運營里程,反映每天每公里有多少人乘車。
去年客流強度最高的城市是深圳,達到1.39萬人次/公里,其次是廣州為1.3萬人次/公里。上海、西安、北京、長沙等城市的地鐵客流強度也超過了1萬人次/公里。
客流強度在0.6-1之間的城市有成都、重慶、杭州、蘭州、南寧,其餘城市小於0.6。其中濟南地鐵的客流強度小於0.2,洛陽、紹興、海寧、蕪湖的客流強度小於0.1。
交通部數據顯示,2021年全國城軌平均客運強度約0.82萬人次/公里,較2020年增長約14%,較2019年下降約28%。
㈢ 2025全國地鐵里程排名,哪些比較靠前北京與上海是當今世界地鐵
截止到2018年年底,全國地鐵歷程排名中比較靠前的是上海、北京、廣州。具體排名如下:
1、第一梯隊(600公里以上):上海、北京
2、第二梯隊(400-600公里):廣州
3、第三梯隊(300-400公里):南京、重慶、武漢
4、第四梯隊(200-300公里):深圳、香港、成都、天津
5、第五梯隊(100-200公里):台北、青島、大連、西安、蘇州、杭州、長春
6、第六梯隊(100公里以下):鄭州、長沙、昆明、寧波、沈陽、無錫、南寧、合肥、高雄、桃園、南昌、貴陽、東莞、石家莊、廈門、台中、福州、哈爾濱、佛山、烏魯木齊。
國務院新聞辦此前發表的《中國交通運輸發展》白皮書指出,「十三五」期間,我國要加快300萬以上人口城市軌道交通成網,新增城市軌道交通運營里程約3000公里。未來五年,中國城市軌道交通的建設必將掀起新一輪高潮。
上海地鐵用了20多年的時間,超越了發達國家地鐵100多年的發展;目前還有216公里軌道交通新線在建,到2020年將形成超過800公里的地鐵網路。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑,也拓展了上海的城市規模。2013年,上海還開通了國內首條跨省地鐵,江蘇崑山和上海之間實現了地鐵聯通。
北京是中國最早開通地鐵的城市,從1965年算起至今已53年間。截至2018年底,北京地鐵運營線路共有19條,總里程574公里。
隨著地鐵建設的加快,地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市,向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後,南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中,南京和重慶的里程都已經突破了200公里。
第一名:上海
上海地鐵運營里程670KM已運營線路15條。2018年12月30日,上海地鐵5號線南延伸段(東川路站至奉賢新城站)、13號線二、三期工程(世博大道站至張江路站)載客試運營。上海地鐵用了20多年的時間,超越了發達國家地鐵100多年的發展,預計到2020年,上海形成超過800千米的地鐵網路。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑,也拓展了上海的城市規模。
第二名:北京
北京地鐵運營里程617KM已以運營線路20條。2017年,北京地鐵年乘客量達到45.3億人次,日均客流為1241.1萬人次,單日客運量最高達1327.46萬人次北京地鐵的開通對加快周邊新城建設,優化城市布局,疏散中心城區的人口和功能,都起到了推動作用。北京地鐵的大發展便利了普通民眾的出行。同時,緩解地面交通壓力,降低廢氣排放和雜訊污染,而且可以用其產生的土地資源增加值擴大城市綠化面積,提高城市人均綠地佔有率。
第三名:廣州
廣州地鐵運營里程474KM已運營線路14條。2018年,廣州地鐵日均客運量828.77萬人次,總客運量達到30.25億人次。截至2019年9月13日,廣州地鐵最高日客運量為2019年9月12日的1113.13萬人次。隨著廣州地鐵跨越式的發展,廣州地鐵進入了大線網運營時代,客流快速增長,承擔了廣州市超過44%的公交客流運送任務,客流強度位居中國第一。
第四名:深圳
深圳地鐵運營里程286已運營線路8條。2016年,深圳地鐵全年客運量109310萬人次,日客運量逾298.66萬人次。2015年,其年客運量93066萬人次,日均客運量逾254.97萬人次。2014年,其年客運量86699萬人次,日均客運量逾237.53萬人次。2019年9月12日,深圳地鐵線網總客流量為671.97萬人次,超過在2019年7月12日所創下的662.6萬人次,成為深圳地鐵線網總客流量新的第一高。
第五名:武漢
武漢地鐵運營里程222已運營線路6條。截至2019年4月8日,武漢地鐵日均客運量超過300萬乘次,最高日客運量達445.62萬乘次,客流強度1.5-1.8萬人次/千米,佔全市公共交通客運量比重、過江客流分擔率均超過40%。2017年末,武漢地鐵共運送乘客9.27億人次,日均客流253.97萬人次,承載了全市23.5%的公共交通客運量。武漢地鐵改善了沿線居民交通出行,對居民購房、消費、就業、就醫等產生深遠的影響。
這樣問題提問的並不準確,如果一定要給出答案,我認為是否定的。從廣義上來說,北京、上海的地鐵的確是非常的發達,但是要說是世界上最為發達的城市,個人認為這有一點牽強。我們不能簡單的憑著感覺來認為,而且一個城市的地鐵發達的程度,與城市的大小不同,人口的數量不同,當然也不能用地鐵的里程和數量來加以回報。美國歐洲的一些發達國家,他們的基礎設施建設遠遠超過我們的國家,包括鄰國的日本,他們國家的地鐵也是很早就建成通車了。如果從狹義上來說,我更加的不認為中國的地鐵就是世界上最發達的。美國紐約地鐵 世界上最龐大的地鐵系統之一。目前,發展為462個站點的龐大網路,每日24小時正常運營。世界上第一條地鐵就於1863年1月在英國倫敦建成了,長度為3.1公里。而現在,倫敦的地鐵已有410公里,居世界第一。上海和北京也算得上是後起之秀了。其實,從某種意義上來說,地鐵的里程,數量,並不能簡單的定位地鐵的發達與否。預計中國上海在2020年修建達到800公里的里程,即便如此我依然記得上海並不是地鐵最發達的城市。不能否認它很大,也很多,但是說最發達遠遠還不夠格,龐大的基數規格,需要有效的分配,以及在效率上的提高。總而言之,個人並不認為上海或是北京的地鐵是世界上最發達的城市!
2025全國地鐵里程排名,哪些比較靠前? - : 第一名:上海上海地鐵運營里程670KM已運營線路15條.2018年12月30日,上海地鐵5號線南延伸段(東川路站至奉賢新城站)、13號線二、三期工程(世博大道站至張江路站)載客試運營.上海地鐵用了20多年的時間,超越了發達國家地鐵...
目前我國哪座城市的地鐵總里程最長?: (上海地鐵通車里程躍居全國第一位125公里) (廣州地鐵已建成開通四條線路,總里程116公里) (北京地鐵才只有114公里)
2021年中國哪些城市有地鐵 : 截止到2021年6月中國有地鐵的城市有(含已建和在建):北京、上海、重慶、天津、廣州、深圳、佛山、東莞、南京、蘇州、無錫、徐州、常州、南通、杭州、寧波、溫...
中國地鐵的現狀 - 想了解哪些城市已經有了地鐵,: 目前,中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了地鐵,許多城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中.因為地鐵的舒適、快捷和便利,成為人們出行的重要交...
全國地鐵規劃總里程排名 - : 你好,規劃是虛,開通是實,截止2012年12月31日, 中國各城市軌道交通/地鐵運營里程排名:1:北京442公里,2:上海437.3公里,3:廣州221.2公里,4:香港218.2公里,5:深圳178.4公里,6:天津136.5公里,7:重慶130.4公里,8:台北112.8公里,9:南京85公里,10:大連63.5公里,11:武漢56.9公里,12:沈陽49.7公里,13:長春48.2公里,14:杭州48公里,15:高雄42.7公里,16:成都41公里,17:蘇州25.7公里,18:西安20.5公里,19:昆明18公里,20:佛山14.8公里.
廣州地鐵網路中遠期規劃(2035年)2029㎞,能否成為全國里程第一長?: 預計到2023年,廣州將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網路.廣州2035年地鐵交通線網規劃規劃於2019年12月經廣州市委常委會審議通過,2020年11月獲得廣州市政府批復.據規劃顯示,廣州將打造「高速-快速-普速」三個層級的市域軌道交通,共涉及53條線路,總長2029公里.其中,共有5條高速地鐵(廣州境內452公里);11條快速地鐵(廣州境內607公里);37條普速地鐵(970公里).根據規劃,到2020年底,上海市軌交運營規模將超過830公里上海市軌道交通,近期建設規劃(2017—2025)項目實施後:車站總數將達到600餘座!上海地鐵線路將增加到24條線路!屆時上海地鐵運營規模將超1000公里!
2022年之後,北京地鐵能否將全國里程第一的地位維持下去?: 《上海市軌道交通近期建設計劃(2017-2025)》,截至2025年上海將新增規劃再建設9條軌道交通線路.據了解,此次公示的9條線路並非都是地鐵,還包括了連接上海兩大機場的的城際鐵路快線,以及中運量軌道線路等多種模式.據悉,到2025...
鄭州地鐵2025年裡程700㎞是怎麼計算的?真的能超過深圳、武漢進入前五嗎?: 鄭州地鐵2025年裡程700㎞是不能建成的.2019年3月,國家發改委批復《鄭州市城市軌道交通第三期建設規劃(2019-2024年)》(發改基礎〔2019〕599號文).此建設規劃包含3號線二期、6號線一期、7號線一期、8號線一期、10號線一期...