中國一條高鐵多少年收回成本

㈠ 一輛高鐵的造價約2億，要開多少次才能回本

根據現有數據，一輛時速為350公里的高鐵列車的造價大概是兩億左右，一般來說遠程的中國高鐵有16節車廂，可以裝上千人，票價在500元到900元不等，在全部票都賣完的情況下，扣除運營費用之後，高鐵的純盈利才達到25萬元左右，這意味著要跑將近1000次才能賺回列車成本，但只有在人流量比較大的線路上才有1000次賺回成本的可能。

㈡ 中國高鐵的使用壽命，是多少年淘汰下來的高鐵能賣錢嗎

現如今，越來越多人將高鐵出行列入優選，它不僅節約了大眾的交通出行時長，也是拉近了親朋好友間的距離。高鐵可以說成陸地更安全、速度最快代步工具了。

為什麼我國高鐵沒有真正做到100%國內率？

主要是因為我國在高端軸承上仍止步不前，高鐵動車對軸承的承載力、精密度、相對密度等要求極高，它是決定高鐵動車使用壽命和運作安全關鍵零件。高鐵動車快速運行中因為磨擦也會產生很多發熱量，因此高鐵軸承還需要具備良好的耐熱、耐摩擦等性能。

但是，隨著中國工業生產的發展，許多企業、有關高等院校也活躍在高端軸承行業並取得了一定造就。現如今在我國高端軸承技術在飛快發展，盡管間距國際性領先地位還有一定的間距，但相信在中國科技人員的持續努力下一定能慢慢減掉這類差別，完成我國高鐵100%國內率。

現在你知道答案了嗎？對此，你們有什麼看法呢？

㈢ 中國鐵路掌握著大部分的客源，為何還能年年虧損

我國的高鐵長度超過世界上其他所有國家的高鐵總和，基本上占據了地球上高鐵總長度的三分之二。在很多人的印象中，相對價格較高的高鐵票一票難求，甚至衍生出很多票販子，但其實這種現象基本只存在於節假日（尤其是黃金周、小長假），因為節假日出行人數暴增，高鐵站、高鐵車廂都是人滿為患，所以很多人認為我國客流量巨大，就產生了為何高鐵年年虧損的疑問。

高鐵的建設成本基本上一公里一個億，我國這么長的高鐵里程，前期投資肯定不是幾年就可以收回來的，況且我國的高速鐵路目前一直在持續增加里程，從最開始的高速鐵路運營到目前為止僅有10年左右的時間，成本是不可能馬上收回來了的，這中間還要有鐵路維護成本、鐵路工作人員的運營成本等。