哪個國家拒絕中國大飛機

❶ C919於9月19日獲頒適航證，國產客機能否走出國門

如今c919有了適航證，國產客機就能出國門了！其實，不發適航證，國產飛機就“飛不出”國門？我國早就想好對策！

長時間以來，全球民用航空飛機生產與製造被控制在西方國家的手中，使得這些國家擁有行業標準的制定權。以國產C919大飛機為例，這款飛機在國內已經運行多年，卻一直不被允許在國外航運，就是因為沒有適航證。

世界上能夠發放適航證的航空管理局非常少，只有兩個，一個是美國航空局，另一個是歐洲航空局。只有具備適航證之後，飛機才能夠用於對外貿易，才能夠被其他國家所購買，也是國內航空公司將C919大飛機飛往國外的一個前提條件。國內的C919大型客機一直申請適航證的發放，但一直被航空局拒絕，很可能是部分國家從中作梗，給我國的航空運輸發展製造困難。

也就是說，我國的C919大型客機可以在不經過航空局的同意下此搭，仍然能夠從國內起降，並飛向國外。

❷ 國產C919客機正式商用，歐美適航證能否拿下

民用客機按照中國的規矩，要有三張中國民航發出來的證書才能進入商用。 因此，如果C919未來在中國正式投入運用，也就意味著這三張證書都拿到了。這三張證書分別是： 型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、民航對每一架飛機製造符合性的批准（AC）。 也就是說，如果C919不飛出國，有民航發的這三張證書就足夠了。

接下來說C919與美國FAA許可和歐盟EASA之間的問題。

先說最重要的美國。2017年10月17日《中華人民共和國政府與美利堅合眾國政府促進航空安全協定》生效，中國CAAC與美國FAA達成互相承認對方的民用航空產品標准。也就是理論上說， C919隻要把中國民航的這三張證書拿到以後，就已經獲得了在美國飛行和降落的許可權。

由於全世界其他國家都是把美國FAA視為標准，C919能夠直接得到美國FAA的許可自然是最好，但有了上面那個中美互認以後，讓C919可以在美國飛行和降落，也就等同解決了這個FAA許可的問題。因此， 到目前為止，C919就沒有如A21那樣申請美國FAA，大概就是想借這個互認繞過美國FAA許可問題。

至於歐盟的EASA許可，2016年4月C919已經通過CAAC向EASA遞交了型號合格證申請，目前正在審批中，但能不能通過，目前還不知道。 但很顯然，中國在國際上的話語權越高，這個EASA許可通過的可能性就越高了。

最後說說C919出國的問題。

C919幾乎不太可能吸引發達國家的訂單，C919的買家只可能是那些發展中國家。理論上來說，C919能不能飛到這些國家去，與能不能獲得FAA和EASA沒有關系，但獲得歐美許可確實可以為C919背書，增強這些發展中國家的信心。

至於C919在其他國家的飛行與降落，是中國民航直接與這些國家的民航協商的結果， 哪怕C919獲得了FAA和EASA許可，也是要與這些國家的民航協商，才能飛行和降落到這些國家。帆薯或者說，哪怕C919沒得到FAA和EASA許可，但只要與這些國家民航協商好了，也是一樣可以飛行和降落。

至此，歐美的適航證對於C919來說是錦上添花，但中國民航自己的三張許可證可是生死判決書。這三張證書才是關鍵。

適航證拿下是遲早的事情，目全球三百多國家，不飛歐美，飛機訂單也能支撐起c919，目前國內各航司加把勁，支持C919飛，有了好的運行口碑，運行環境，逐步拓展東南亞，非洲等國家，影響力越來越廣泛，拿下歐美適航證指日可待。

進入國際市場還是有很多路要走，但是前景仍然可期，一個是中國國際地位穩步提升，另一個是中國市場足夠大，大到即使是利用沖突的國家也不能忽視，開始階段的阻力肯定會有，猜轎山但是中國的底牌有的是，比如美國肯定會是阻力最大的國家，和美國搶市場肯定不會太順利，但是中國同樣握著美國市場，稍微的改變一下和美國航空行業的合作方式就可以，況且波音需要復飛的機型沒有中國同意恐怕也是白扯，讓美國接受現實是遲早的事，但是首先中國的大飛機在中國運營的要足夠好，中國國內的航線可以對接的有很多，完全可以替代波音和空客的同類型機型，一旦替代成功，那麼飛出國門指日可待，特別是和中國友好的非洲國家包括東南亞巴鐵等等都會得到一定支持，因此中國C919完全不用擔心後續的發展，關鍵是要解決好現在的運營實踐和吸收消化完善先進的設計要求。中國加油，中國飛機加油。

以目前的中美關系，取得美國適航證的可能性為零，畢竟連國產手機都沒能夠進入美國市場，技術含量相對手機更高對美國相關企業的壟斷地位挑戰更大的大飛機，更加是毫無希望。而歐洲的話，倒是有機會爭取一下，畢竟少數親中的東歐小國還是可以成為一個突破口的。

但是實際上，取得歐美適航證也只是象徵意義大於商業意義，畢竟在當前C919大量采購歐美零部件的情況下，想在空客和波音的大本營搶別人的飯碗還是為時過早。所以，適航證的最大意義還是在於證明C919的可靠性能達到發達國家的標准，為今後銷往第三世界國家鋪平道路。

與現在的新冠疫苗類似，中國大飛機要爭奪世界市場還是只能先從一帶一路沿線國家和東盟這些周邊國家開始，然後再一步步「農村包圍城市」。而實際上最大的「農村」還是中國自己的國內市場：2025年，中國將超越美國成為全球第一大航穗中空運輸市場，未來20年，國內平均每年將有300架大飛機的市場需求。

C919隻要拿下其中的三分之一，就能達到每年80億美元的營收。不僅足夠養活商飛自己，還可以帶動上游大量企業的成長。這對中國製造業來說，這是一個向歐美壟斷的高端製造業高地沖鋒的又一輪號角。僅僅以中國的市場潛力，未來20年就足以支撐一個比肩波音的航空業巨頭。

西方國家壟斷客機市場一個波音和空客.這兩家飛機製造公司壟斷全球市場，我國的C919客機要想拿到歐美適航證有點難.為什麼這樣說呢？.因為西方國家是以利益為重如果發給C919適航證那就搶這兩家生意你說以美國為首的西方國家同意嗎？就舉簡單的例子我國的華為就比他們強大結果美國為首的西方國家封殺華為.所以中國人要自強自立團隊起來一起協作把核心技術掌握在自己的手中才是真道理。

拿下幹嘛呀？十年的產能國內都不夠。

拿下拿不下有啥關系？拿下錦上添花，拿不下，國內的市場可以干多少年？

新型飛機的試驗有一整套嚴格的技術標准和安全標准，必須用科學的態度來對待，與其它無關。C919客機的試驗在國內還沒全部完成，東航領先拿下五架樣機的訂單，是對我國航空製造充滿著信心和信任，也是為國爭光，交貨期還早，必須等到試驗全部完成。飛機只要質量過得硬，嚴格按照國際航空器試驗標准完成試驗，當然可以拿下適航證。

正好目前就在上飛這邊項目，也親眼參觀了919的組裝線，先感嘆一下國家確實強大了。強大之後就要在高新 科技 上有長遠布局。

目前919正式批產上市，是因為已經取得國內適航證，也就意味著至少在亞太地區都沒啥問題了。

為啥前面強調這個布局了，因為現階段咱不在乎歐美市場啊，亞太市場足夠支撐起919的發展。目前也不打算往外賣。畢竟產量還沒上來了。看著簽了5架，你知道919的組裝周期多久嗎？

對於歐美適航證，大家心裡都清楚，歐美忌憚於中國的迅猛發展，不可能輕易發下來。這事情跟質量什麼的已經沒關系了。歐美絕對把這個事情當成政治問題來對待了。

所以咱現在就耗著，得益於我國的超大疆土面積，國內的市場就足夠養活919了。誰能預料5年以後8年以後，空客波音啥的會不會倒閉什麼的[呲牙]，到時候還能上哪買飛機了?

中歐美適航證是互認的，飛國際航線沒問題，航司買不買是他們自己的事。

❸ 中國運10飛機為什麼停飛拜託各位了 3Q

運－10不是停飛，而是下馬。當時的中國剛從文革的泥潭中走出，正值百廢待興的時期，運－10項目基本上是在沒有基礎上「閉門造車」出來的，由於當時的中國跟國外的航空技術嚴重脫離，在技術和標准上差距很大，雖然說在運-10上浸透了國家幾余判旁乎所有的技術機構和生產機構的全力，但是，還是有很大的差距。為此，中央做出了運－10下馬的決策。航空工業，尤其是民用航空工業，是機電一體化的頂級領域，它是需要長期的積累和眾多人員的長期努力方能逐步建立的。按照當時的整個中國與國外的現狀來看，還不是恰當的時期，尤其是國內的商用航空業，還在起步階段，國內機隊規模還很小很小，就連新加坡的機隊都遠不如。其實，前蘇聯的民用航空業的覆滅，就是一個很好的例子，我們要以此為戒。 時過境遷，現在我國提出發展自己的大飛機計劃，就是一個厚積薄發的決策，由於中國經濟的發展，本國就有十分龐大的購機需求，這時來發展民用大飛機，就是很恰當的時機。 在世界民用飛機的發展歷史中，有很多可以借鑒的事件，比如加拿大的龐巴迪公司，當它提出發展中型民用飛機的時候，當時兩大飛機巨頭，聯合壓制它，他們達成一個壟斷合作，如果哪個發動機生產企業供給龐巴迪中型發動機，他們就合夥不購買這個公司的發動機，這樣一來，龐巴迪就因為沒有動力，它的中型飛機計劃就這樣被扼殺在腹中，巴西也曾經遭遇到這種打擊，在亞洲的印尼也有著類似的結果。還有就是前蘇聯的民用大飛機，在上個世紀60年代末期，前蘇聯完全按照西方的適航標准來發展民用飛機，典型的代表就是圖－154，伊爾－86，伊爾－96，這些飛機都完全達到了西方的各項標准，但是西方國家聯合對它進行打壓，根本不給他適航檢驗，不發許可豎橡證，這樣一來，前蘇聯就沒有一架飛機出口到西方國家沖漏，最後，就會由於經濟上的窘迫而下馬。 再反觀現在的中國大飛機計劃，由於，國內民用航空業的蓬勃發展，需求量是世界最大的，當中國宣布該計劃之後，西方的各大相關企業都想爭搶商機，連GE都要在中國開設工廠，生產配套的發動機，在商業利益上，哪個公司都難以抵抗這樣強勁的需求。為此，中國在一些基礎工業上，也做了長期的積累，比如，整機總裝，機體製造，全球航空部件分包，航電系統，內飾材料，等等，都已經有近20年的積累，這樣適時發展，才應驗了什麼是厚積薄發，水到渠成。

❹ 70年代中國的大飛機項目是誰叫停的

扯淡，是一幫蠢貨被人忽悠，再加上政治斗爭被某些人叫蘆帆停的。中國有多少項目被他們這幫人耽誤啊!大飛機項目、飛機發動機項目、材料項目等等。但陪穗雹是這些罪人卻是活的很瀟灑。族搏

❺ 國產大飛機C919首飛成功，背後為何爭議頻頻

我國第一架C919大飛機在即將交付第一家用戶的首飛試驗中大獲成功的消息通過網路傳遍了大江南北，無數網民為之雀躍歡呼。一架編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，在經過了3個多小時的飛行之後，於9時54分安全降落。整個過程當中，試飛員與試飛工程師通過各自的專業技能緊密協調，圓滿完成了預定的各敬掘項任務，飛機的狀態與性能始終良好。

激動的是，C919終於到了交付的時候，感慨的是，這一步走得實在是不容易，是無數中國人心血與汗水的結晶，矛盾的是，該型號的飛機在國內存在不少爭議，褒貶不一。經歷了千錘百煉，C919終於在這一刻粉墨亮相，讓人們在期盼著中國成為「航空大國」的目標上，看到了一絲希望的曙光。

❻ 中國是取消法國的大飛機合同了嗎

取消了。
中國已經取消了法國空客130架飛機的定單，因為我們已經有C919，並且成功減重百分十五，C929也在順利研製之中，未來15年國灶念缺家將需要6000多架的客貨運輸機，這是一個萬億美金的市場，所以碳谷，未來之城空間真的很大，這是有戰略意義的項目。
中國社會實隱辯現了由封閉、貧窮、落後和缺乏生機到開放、富強、文明和充滿活力的歷史巨變，而這一次中國相當硬氣，直接取消高灶了1500億法國客機的訂單。

❼ 中國大飛機c919停飛是怎麼回事

c919停飛是為了對飛機進行改裝而已。

前段時間流傳出了國產大飛機C919停止試飛的消息，外國尺穗碰媒體也積極的進行了推測，認為是該款客機，由於在試飛的過程中出現了復合材料的脫落現象，所以不得不停止試飛，考慮到這是屬於技術硬傷，所以外國媒體大多猜測C919將會停飛三個月之久，不過沒過多久，C919就再一次的恢復了試飛，C919也正是用行動來證明了外國媒體推測的謬誤。

中國C919客機的特點和意義：

中國C919客機的出現意義非常的重大，一定程度上可以打破俄羅斯和美國在大型空運機上的壟斷地位，因為國產C919的數據和波音747以及空客a320等等都比較相同，在很多方面還實現了超越，試飛階段將會逐漸的對該機進行優化升級，等到成品機成功交付使用之後，整體的性能可能還會更上一層樓。

其實單獨從這款大飛機的技術來看，中國的確是無法獨立去承擔起的，因為在C919的航電系統以及操控系統中，都是有著國外很多知名公司的技術身影，從本質上來說，算不上是一款獨立研發的大型運輸機。

不過C919是屬於第一代大型運輸機，我國的建造業發展相當迅速，有了第一代大型飛機，第二代肯定會馬族拆上著手進行研發生產，所以第二代大型飛機會更加的擁有獨立自主研發的特點，所以這樣看起來，我國在大型運輸機方面陵談是有著非常寬闊的前景的。

❽ 巴黎和會上英法美等國家為什麼拒絕中國的合理請求

在巴黎和會上，首次參加歐戰的美渣旅國帶來了威爾遜總統提出的「十四點和平原則」和建立國際聯盟的主張。然而威爾遜的理想主義觀點迅速被戰勝各國劃分勢力范圍和報復的企圖所壓倒，並被英法聯合抵制，所謂反戰、民族自決等原則皆無法實施。美國藉此爭霸世界的企圖沒能得逞，這使得巴黎和會最後商定慎攜的《凡爾賽和約》對如孝凳於美國來說是不利的。因此，威爾遜總統雖簽署了《凡爾賽和約》卻未能獲得國會批准。最終，美國沒有在此和約上簽字，沒有參加國際聯盟，外交政策逐漸走向了孤立主義。

❾ 中國大飛機遠十下馬誰是最大黑手

那時都能拿出錢來上馬搞運十，起點似乎又回到30多年前，這種懷疑情緒會不會對後來將運十打入冷宮起了催化的作用，其設計建造必然反映了一個國家的民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平，建議在運十基礎上發展我國民機工業，今天卻在運送美國的衛星上天，研製項目也演變成了中美合作生產MD90。

任何重大技術和產品都不可能是一蹴而就的、烏魯木齊。而另一方面，在封鎖時期喊出的&quot、相關評論，在每一個有意義的進步面前、麥道、自身難保;時期：70年代，反思運十的夭折，提出運十繼續搞下去，是要羊付出代價的，與波音707相似、艱苦奮斗&quot：第一步，這也是中國航空工業最後一次騰飛的機會。這就令人奇怪了，否則他們就無法進入並佔領中國航空市場，一個插曲是在試飛前，三機部和上海市又聯合向國務院寫了報告。4億美元。但幾乎可以肯定，我國航空運輸周轉總量和旅客運輸量兩項指標的年均增長率分別是20;科學技術是第一生產力、廣州，經濟性差、自立於世界民族之林的雄心壯志，國內的洋奴懷疑派思維已經泛起。掃黃。1981年5月，都沒有發生過問題。