中國汽車比歐洲晚多少年

㈠ 中國歐洲汽車排放標准實行的時間！

為控制機掘缺孝動車排放污染，北京市不斷加嚴對機動車尾氣排放的標准，1999年，北京市開始實施歐一標准，2002年，歐二標扮判准開始實施，2005年的12月30號，北京市判稿開始實施相當於歐洲三號標準的國三標准，這些標準的執行幾乎都早於國家其他地區。

http://www.beijing2008.com/06/72/article211997206.shtml

㈡ 中國自主品牌車比大眾豐田落後幾年

中斗野國自主品牌車比大眾豐田落後幾年？現今技術累積到哪些地步了從技術視角看來，一些層面，獨立品牌早已能和豐田大眾這類一流品牌、流行品牌來掰個腕子了。三大件，舉例說明：汽車發動機層面，大家之前短視頻里邊都是比照過的，目前市面上一些自主研發的柴油發動機，從技術參數視角看來，和大家、豐田汽車相距實際上已經不變大。但依據顏拿搭家斌發布在《現代零部件》刊物上邊的畢業論文，《追求完美一顆國際級獨立的「心」——獨立品牌汽車發動機長路漫漫（生產製造篇）》。

揮拳豐田汽車踢飛大家？中國的汽車品牌什麼時候能保證世界第一？獨立品牌在技術產品研發層面雖然不是不斷發展，不過要想徹底追趕而且擊敗全球一流汽消銷拿車企業，必須非常長的的時間。從歷史時間視角預測分析還要多久從歷史的視角來預測分析得話，這一段時間可能是將近3、40年。浙商證券有限責任公司發布了個行業分析報告，《汽車整車行業 誰能成為未來20年全球整合的贏家？——乘用車比較研究報告三》。里邊有提及過：汽車的發展歷史時間大概能夠區劃為4個環節。1908到1930s，福特汽車稱霸世界的時期，有著燃氣輪機的生產製造技術，還發明了生產流水線。

㈢ 國內造車水平跟歐美的差距有多大想趕超不止是時間的問題

前面文章也寫到過，國產車近幾年的進步確實很大，汽車的銷量都看得見。正是因為如此，就有人開始在吹噓：國產車的水平已經跟歐美國家並駕齊驅，之所以說出這種話，可能認為汽車技術很簡單。國產車在短短十幾年就發生了翻天覆地的變化，甚至某些車型的銷量一直力壓合資車，但這是在自己家門口啊，天生的優勢。

而底盤調校只是一方面，還包括發動機、變速箱等其他零部件的調校，尤其可見，差距不是一點半點。但是隨著汽車零部件的生產商重視中國市場，不斷對國產車輸出技術，達到合作共贏。這樣看來，縮小差距只是時間問題？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 我國的汽車製造業和德國，日本，分別別相差多少年

日本和德國並不在一個檔次上,由於技術上的差距,日本車無法同德國車正面競爭,只能打些省油,經濟的晃子騙人.
中國和韓國差10年,
韓國和日本差10年,
日本和德國差大概15年.

㈤ 為何中國的汽車製造業遠不如歐洲甚至是印度

因為我們過家的工業化要晚很多。

盡管目前國內汽車產量，品種，技術含量，製造設備和規模發展迅速，但產品的知識產權，核心技術，產品集中度，產品自主開發能力以及專業技術人員的數量仍然存在。商業素養，相關行業的同步發展以及市場環境等各個方面的巨大差距和困難，制約了本地化流程的實現。這就是汽車行業開始引入外資的原因，並且過去20年中生產的大多數產品都是中文版的外國品牌汽車。

㈥ 汽車在歐美能開50年，在日本開40年，為何中國15年就報廢

國內汽車報廢規定經過多次調整，以前汽車開滿15年就必須報廢，現在我國的汽車報廢政策進行了優化，車輛開滿15年只會引導報廢，只要汽車還能通過年檢，就不會強制報廢。

可惜這里15年的老車已經很難通過汽車年檢，有些老車車況不錯，依舊逃脫不了報廢的命運。歐美國家一輛車至少能開50年，日本一輛車至少能開40年，為何中國的汽車15年就要強制報廢呢？

我國實施了嚴格的年檢制度，汽車使用6年後需要上線進行檢測，6年到10年需要每兩年年檢一次，15年以上的汽車需要每年年檢兩次。嚴格的年檢制度，雖然可以消除汽車隱患，但導致中國沒有老爺車文化。

結語

我認為中國對汽車行駛年限進行嚴格的限制有利有弊，國內汽車工業發展時間較晚，很多國產車的耐用性都不如進口車強，如果我國取消汽車強制報廢年限，會有越來越多的報廢車上路行駛，到時候就亂套了。