中國造車平台哪個好

A. 造車新勢力2021年成績單出爐，哪家公司拔得頭籌

在2021年的造車新勢力中，華為汽車公司也榜上有名遲悔。由此可以看到手機行業的巨頭去造汽車也非常有發展潛敗旦敬力。察慎

B. 新能源汽車哪家好

比亞迪比較好。比亞迪新能源汽車無論是在國內，還是在國際上均是一個影響力都非常大的品牌，如今比亞迪已成為了全球四大車企之一，僅次於大眾汽車，市值排名全球第四。

比亞迪品牌旗下的很多車型質量都非常好，例如搭載「刀片電池」的比亞迪漢就是一個典型的代表，在今年11月銷量過萬，至今仍有幾萬的訂單沒有交付。在國民心中，比亞迪就是我們中國的第一新能源汽車牌子。

新能源汽車

是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

C. 國內八大互聯網造車企業，是PPT造車還是實業報國

說到新能源汽車或者互聯網汽車，想必大家以前都會想到特斯拉。亮麗的外觀，驚人的加速，堅挺的續航，自動駕駛，互聯網等等黑科技於一身的土豪玩具特斯拉，賺足了大眾眼球。但是，如今再說到互聯網汽車，我們有更多的談論對象，因為在國家的號召，環境保護的訴求下，國產互聯網造車也進行的如火如荼。中國又有哪些企業正在追趕特斯拉的腳步？只是一紙振奮人心的ppt還是互聯網企業也想實業報國？

1.車和家

創始人：李想

車和家由汽車之家的創始人李想創辦，自從19歲高中輟學創辦泡泡山滾網，四年後又創辦了汽車之家，到創辦車和家已經是第三次創業。從15年7月創辦至今天估值已經超過30億。車和家的目標是提供智能的新能源出行方案，打造小而美的電動交通工具。

二師兄做唯蘆點評：李想的計劃是將用戶的使用距離進行分區，只在市中心的短途行駛，就只需要用小型的充電SEV，而長途就需要混動SUV，這樣保證了車輛的實用性，不會導致沒電而了不能行駛的尷尬局面。而李想口中的小而美，估計就是差不多類似於豐田的這款雙門雙座的小型電動車了。期待傳奇創業者的李想會怎樣顛覆電動車的未來。不過據二師兄了解，由於國內對於小型電動車的政策沒有國外寬松，所以估計第一批車將會率先在海外上市。

2.樂視超級汽車

創始人：賈躍亭

未來構想：共享未來交通生態。

說到樂視大家應該會想起樂視視頻，一個做視頻的網站，但是事實上遠沒純帶有這么簡單。賈躍亭以生態二字先後成功帶領樂視進軍超級電視，超級手機等多個領域，如今又要去汽車行業搞事了，並宣稱將要推出共享未來交通生態的樂視超級汽車。樂視汽車堪稱在加速和自動駕駛可以媲美甚至超越特斯拉，短短幾十米的自動駕駛演示使得這位山西漢子激動的熱淚盈眶，一切嘲笑這一刻都沉默了。

二師兄點評：樂視雖然以做視頻起家，但是在賈躍亭的帶領下，已經在多個互聯網鄰域殺出一條血路。但是這次進軍新能源汽車實在驚險連連。因為自從宣布開始試水汽車行業以來，樂視頻頻站上風口浪尖。去年樂視就深陷「資金鏈斷裂」的泥潭，然後又是美國工廠停工，很多人開始懷疑這是賈躍亭的「旁氏騙局」，輿論都說樂視只擁有振奮人心的PPT。但是真相如何，不得而知。不過，二師兄覺得，很多國人只是以一種看笑話的態度在看樂視，但是我卻認為樂視領先了很多互聯網企業一個時代，如果超級汽車量產，勢必成為國人的驕傲。當然想改變時代豈非易事，當年特斯拉也一樣被質疑能不能被量產，樂視也一樣在經歷這個痛苦的階段。

3.網路無人駕駛汽車

創世人：李彥宏

未來構想：三年自動駕駛商用化，五年量產。

在互聯網造車這件事上怎麼能少的了這位互聯網科技的大佬，作為網路的CEO的李彥宏自從宣布要進軍汽車行業，便全力投入無人駕駛汽車的研發上。

二師兄點評：作為中國互聯網的三大巨頭之一的網路，有人傳聞將網路從三大巨頭中排除出去，因為在商業發展布局上，網路可能不及阿里以及騰訊。我想這是有理由的，因為網路和其他兩大巨頭不一樣，網路更像是一個技術宅男，更偏向於搞技術。所以在今後的很長一段世間里，網路鮮有大的動作，而是乾脆一門心思的埋頭研發。而無人駕駛汽車就是其中一部分。14年網路與寶馬簽訂戰略合作協議，共同研發無人駕駛汽車。網路主要研發汽車感測系統、決策和控制系統，以及進行數據採集、繪制三位環境地圖等。第二年，網路的無人駕駛汽車就在沒有駕駛員的情況下，從網路大廈行駛至奧森公園。該測試車是以寶馬3系GT為基礎研發的，整合了寶馬的車身內部感測器和車輛控制介面，寶馬提供行駛安全控制系統的技術支持，網路提供地圖、車輛定位、環境感知、控制系統等自動駕駛決策和控制模塊。相信在不久的將來，真的可以像網路說的三年就可以進行商用，五年能夠量產。

4.阿里汽車

創始人:馬雲

未來構想：讓合作夥伴造出車來。

上汽和阿里簽署了戰略合作協議，共同打造互聯網汽車及其生態圈。雙方計劃打造的全新互聯汽車，將集成阿里的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里雲、蝦米音樂等，以及上汽的整車和零部件開發、汽車服務貿易等資源。這輛車在杭州西湖區雲棲小鎮正式發布了號稱是全球首款量產型號的互聯網汽車，也就是搭載了阿里YunOS for Car的上汽榮威RX5。

二師兄點評：在互聯網造車興起的年代裡，除了三大巨頭之一的網路，還有另一個巨頭阿里巴巴也來摻和。但是，馬雲的做法和樂視，車和家等企業有所區別，運用了相當於一種「曲線救國」的策略。他們沒有直接造車，而是跟網路類似的，以互聯網與傳統汽車行業相結合的方式，間接的進入汽車行業。相比於許多企業的PPT造車而言，阿里的造車夢的確顯得更加清晰和明朗，起碼人們可以看到車輛就展示在人們面前，不久後就可以量產。但是說實話，馬雲的造車夢是要實際一些，但是這輛車有一些過度包裝之嫌。這輛車雖然有一些新型的互聯網特性，但是與宣傳上處處顛覆，處處都有革命相比等字眼，實在沒有那麼誇張，顛覆之路還很遠。

5.蔚來汽車

創始人：李斌

未來構想：在中國市場打造高端豪華的高性能電動車。

2016年11月21日晚，蔚來汽車在倫敦舉辦了成立以來的第一次發布會，發布英文品牌「NIO」、全新Logo、全球最快電動汽車EP9。蔚來汽車在眾多的互聯網造車企業中，可謂是比較高大上的一個品牌。光這輛車的造價就達到了120萬美元。

二師兄點評：蔚來汽車的CEO是易車網CEO李斌，而股東之一就是汽車之家的創始人李想。結合兩家優秀公司的管理運營經驗，使得蔚來汽車的前途十分值得期待。去年在倫敦發布了首款電動跑車ep9，一亮相就驚艷了世人。但是同樣驚艷的不僅只有外觀，還有1000匹的馬力，3秒的百公里加速成績，這些都足以跟LaFerrari和邁凱倫P1性能對標。中國的新能源汽車發展飛快，但是對於高端電動汽車，還是沒有一款車能夠像特斯拉一樣抗衡。所以為了彌補這個短板，蔚來汽車將來將會做出高端的電動跑車或者轎跑。

6.格力造車

創始人:董明珠

未來構想：暫無

相信大家對於這位最近這位頻頻出現在熱搜上的女企業家再熟悉不過了，她就是董明珠。作為格力的女掌門人，近幾年一路帶領格力過關斬將，邁向世界，成為一個令國人驕傲的品牌。但是殊不知，格力也要造車了。

二師兄點評：格力連續數年的利潤增長在2015年開始觸頂，也許正因為這樣，董明珠去年才會擬以130億元人民幣收購珠海銀隆，玩跨界，開始造車夢。此前格力也跨界做過手機，但是手機做得並不是十分理想。但是手機賣的不好，好歹是做出來了，車子可不是輕輕鬆鬆就能做出來的。雖然擬以130億收購，但是由於股東們的反對，宣告失敗。但是董明珠不服輸，聯合愛給大家定小目標的首富王健林，一同入股珠海銀隆，誓要實現造車夢。但是珠海銀隆造的車子不是跑車也不是轎車，人家專注於電動公交車，同時人家擁有充電快的銀隆的鈦酸鋰動力電池和儲能電池兩大塊的優勢技術。雖然人家的車目前還沒造出來，但是你覺得董明珠的造車夢會實現嗎？

7.小鵬汽車

創始人：夏珩

未來構想：為年輕人造一輛不一樣的車

可能小鵬汽車這款車大家都不是特別的熟悉了，雖然名氣沒前幾家造車企業有名，但是和那些車造不出來的不一樣，人家的車已經造出來了。

二師兄點評：小鵬汽車團隊成立於2014年中，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發，第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV。從圖片中可以看出這是一輛富有年輕特性的小型SUV，外觀時尚前衛，內飾方面，依舊是以時尚運動為主基調，配有和特斯拉一樣的大屏。雖然在性能方面多項指標都能對標特斯拉，但是因為是針對年輕群體的電動車，價格方面會比特斯拉親民的多哦。

8．漢能汽車

創始人：李河君

未來構想：顛覆創新，驅動未來

漢能作為全球最大的薄膜太陽能企業，在涉及水電、風電、光伏發電領域之後，汽車產業將成為它實現「移動能源戰略」的重要戰場。

二師兄點評：4000多人的發布會，一連推出了4款太陽能汽車，漢能這次闖入汽車行業，可謂來勢洶洶。漢能汽車可以說是新能源車中的一股清流，因為理想情況下，人家的太陽能汽車是不要充電的，雖說有點難以置信。李河君作為曾經的首富，做出進軍汽車界的決定是因為發展太陽能動力車，是漢能的中長期戰略。他認為漢能全太陽能汽車是真正意義上「零污染」的清潔能源汽車有很好的市場前景。雖說如果真的可以用太陽能驅動汽車，固然是好，但是現在的太陽能技術還不夠成熟，轉化率低，也不能保證一直有太陽。雖說宣稱3年內量產，但是0污染，0排放的太陽能汽車恐怕沒這么簡單實現。

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D. 造車新勢力哪家強投資回報率透真相

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十一長假期間，蔚來、小鵬、理想、威馬等幾家頭部造車新勢力企業紛紛傳來捷報。

有的同比增長145%，有的環比增長29.3%，總體都呈現增長態勢，這不僅說明新能源汽車市場繼續回暖，也證彎彎圓明幾家頭部造車新勢力企業的銷量在向好發展。

與此同時，這些企業也重新回到資本市場的投資視線內。

從上述數據可以看出，蔚來、理想、小鵬都通過上市實現了很高的投資回報率，其中：蔚來最高，達到446.54%；小鵬次之，為338.27%，理想最低，為160.43%。

剩下的兩家企業，由於尚未上市，回報率都較低，其中威馬較高，為32.43%；合眾很低，只有6.38%。在同樣未上市的情況下，這樣的數據證明威馬比哪吒具有更高的投資價值，即使兩家企業都成功登陸科創板，威馬也具有比哪吒更強的後勁。

當然，即使是同一家企業，在不同時期的投資回報率都不一樣，以上投資回報率只能反映一個平均水平，只能作為參考。但透過這些還不夠嚴謹的數據，卻能看出一家企業從成立以來一路上的發展情況和穩健水平，繼而判斷出這家企業靠不靠譜。

投資者的本質是一場賭局，風險雖有，但還是可以通過各種數據對比判斷去控制的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。