中國在國外哪個基建公司開礦最多

㈠ 中國在海外的油田有哪些日產量10萬桶以上的是哪幾個

海上油田主要是中油集團、中石化集團和中海油集團下屬企業
海外油田--似乎在歸屬權上沒有明確為中國所有的是不存在的

㈡ 中國十大建築施工企業有哪些

1.四川華西集團有限公司

四川華西集團有限公司是國有大型建築集團企業，始建於1950年5月。涉外名稱為中國華西企業公司。享有外經、外貿經營權。2001年度列全球225家最大國際承包商第179位，居中國企業500強第204位。現由四川省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。

2.廣廈建設集團有限責任公司

廣廈建設集團有限責任公司，是一家以工業與民用建築施工為主導產業的大型民營企業集團，是國家建設部首批49家大型集團試點單位，浙江省五個一批重點骨幹企業。

是2002年首批擁有國家建設部核發的房屋建設工程施工總承包特級資質和機電設備安裝工程一級地基與基礎工程專業承包一級、建築裝修裝飾工程一級、建築幕牆工程專業承包一級等專項資質。

2002年公司還通過了質量、安全、職業環境衛生三個體系的整合貫標認證。企業具有對外經營權。

3.中國鐵道建築總公司

中國鐵道建築有限公司，是國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築中央企業，公司注冊資本123.38億元。中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一。

2014年《財富》「世界500強企業」排名第80名，「全球225家最大承包商」排名第2位，「中國企業500強」排名第11位。2016年8月，中國鐵道建築總公司在2016中國企業500強中，排名第14。2017年7月12日，中國鐵道建築總公司獲國資委2016年度經營業績考核A級。

2018年《財富》世界500強排行榜第58名。2018年12月，世界品牌實驗室發布《2018世界品牌500強》榜單，中鐵建築排名第360。

4.上海建工集團有限公司

上海建工集團是國務院和上海市政府重點扶持的大型企業集團，下轄全資、控股企業300餘家，擁有總資產238億元，國家所有者權益48億元。

具有建設部核發的國內最高等級的房屋建築和市政公用工程總承包雙特級資質；同時還具有商務部核準的進出口經營權和外交部授權的因公外事審批權；集團形成了建安主業、工業、房產、投資四大發展板塊。

2018年10月，上海建工集團登上福布斯2018年全球最佳僱主榜單。

5.中國建築國際集團有限公司

中國建築國際集團有限公司於1979年開始於香港從事建築業務，為一間採用縱向綜合業務模式的建築企業，主要從事樓宇建築及土木工程，同時包括地基工程、地盤勘測、機電工程、高速公路及橋梁工程、混凝土生產、混凝土預製件等周邊業務。

2005年7月，公司於香港聯合交易所主板上市。中國建築是香港大型建築商之一，持有五個由工務局發出的最高等級的C牌建造執照，可競投標額不受限制的公共樓宇建築、海港工程、道路與渠務、地盤開拓及水務工程。公司亦被納入第二組打樁類別專業承建商名冊，是香港房屋委員會最大NW2承建商之一。

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建築企業分類：

1.按企業規模分類

按企業規模的不同，建築企業可分為大型、中型和小型建築企業。

2.按專業類別不同分類

按專業類別的不同，建築企業可分為：

(1)對象專業化企業，如冶金、電力、化工、鐵路、石油等建築企業。

(2)建築製品和構配件生產專業化企業，如混凝土預制廠、金屬結構廠、構件預制廠、木材加工廠等。

(3)輔助、服務生產專業化企業，如建築材料公司、運輸和機修廠、機械租賃公司等。

(4)施工工藝專業化企業，如油漆、粉刷裝修、水電安裝、屋面防水、混凝土攪拌、升板、滑模等企業。

3.按經營范圍不同分類

按經營范圍不同，建築企業可分為綜合性企業、專業性企業和勞務性企業。

4.按資質條件分類

企業資質是指企業的建設業績、人員素質、管理水平、資金數量和技術裝備等。為了發展工程總包與分包新的行業管理體制，原建設部於2007年頒布了新的《建築業企業資質管理規定》，規定建築業企業資質類型分為施工總承包企業、施工專業承包企業和勞務分包企業三類。

參考資料網路-建築企業

㈢ 中國在海外建設項目主要是在哪些國家為什麼他們需要中國的建築隊伍 海外工程的特點是什麼

隨著近幾年國內建築市場競爭的日趨激烈，施工盈利水平越來越低，經營難度越來越大，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國水利水電建設集團等國內大型施工企業相繼向海外建築市場進軍，海外工程項目所佔施工企業在施項目比例節節攀升。目前歐美發達國家基礎設施已非常完善，中國施工企業能夠進入的市場大多是基礎建設十分薄弱，工業非常落後，資源匱乏的欠發達地區，比如非洲國家。如果工程一旦開始啟動，一個很重要的問題就會擺在眼前，那就是機械設備的配置與管理，其對施工工期、項目效益將會產生非常大的影響，而且在這過程中產生的失誤，大部分是無法彌補和挽回的。因而此項工作對於海外工程項目顯得尤為重要。

筆者根據近幾年的工作體會，談一下個人看法。

1設備配置及采購注意事項設備配置及采購等前期管理，包括了調研、論證、配備、選型、招標、采購等一系列工作，對海外工程項目施工的成敗起著至關重要的作用，因此要高度重視。這方面的管理主要包括：（1）在做項目設備配置方案之前，一定要對項目所在國家的政治、經濟、文化、風俗、氣候做全面了解，還要認真研究與業主簽訂的工程承包合同中有關設備的強制條款，並對當地的設備供應及租賃市場做實地深入調查，在考慮工期的前提下，做出綜合判斷及經濟分析比較，制定一份詳細的設備配置清單，要標明設備的來源（國內購置或當地采購）註明新產品或二手機械，或者當地租用及進場時間。注意在做經濟分析比較時，國內采購成本一定要計算設備的各項運費，包括從國內產品供應地至港口的運輸費、裝卸費、報關費、海運費等，以及到港後的清關費、路運費等。
（2）設備配置在遵循「滿足需要，經濟合理」原則的前提下，盡量「寧多勿少」，有一點富餘儲備，這一點不同於國內施工項目。這主要是考慮到施工國家社會資源不豐富，機械租賃市場不發達，即使有出租，單價也會非常高（比如提供燃油的情況下，TY220推土機每小時租費達80美金，1.0m3的挖掘機每小時租費達90美金），臨時應急可以使用，但長期租用絕對不合算。如果前期的設備配備不足，再聯系從國內或第三國購買，周期會很長，耽誤工期；二則費用也會很大。
（3）選用的設備盡量是同型號、同生產廠家的，即使不是同一廠家生產的設備，其發動機及變速箱主要附件盡可能選用同一廠家生產的。為今後的配件儲備、修理及使用管理提供方便。
（4）不要計劃從國內訂購工程指揮車（包括小轎車及越野車）。一般當地二手的歐美車輛不少，價格也不是非常高，另外許多國家車輛大多都是右置方向盤，而國內車輛均是左置方向，在當地使用存在諸多不便。購置前還必須檢查其清關文件，並到當地海關確認文件的有效性，否則會有很多隱患。
（5）從國內訂購工程運輸車輛時，一定要了解清楚當地對方向盤置式有無明確的強制規定。如果有，一定要通過合同要求生產廠家在國內按約定進行改造。
（6）采購最好採取公開招標的形式進行。一般海外工程項目設備需求量大，對廠家來說又是銷往國際市場，通過這種形式會大大降低采購成本，二是廠家也會竭力把他們通過海外銷售獲得的實踐經驗告訴你，會使你少走許多彎路。
（7）采購的設備，特別是關鍵設備，一定要選擇高可靠性、維修方便和配件供應有保障的品牌。
（8）同供應商合同談判的重點在設備的售後服務，盡可能的要求供應商配備技術能力強的技術人員常駐施工現場。另外設備的付款一定要分期，可以先付訂金，到港後再付款，最好再留一部分質保金。
（9）切記要求供應商提供工期內設備正常使用所需要的易損件、常用件建議清單，做采購計劃時還須考慮到施工地特殊的地理氣候環境因素對易損件的影響，比如在非州國家施工，大多數國家氣溫都非常高，橡膠件、輪胎老化會比較快，也比較嚴重；當地勞工操作技能不高、動作粗暴，離合器、變速箱、底盤等損壞會比較嚴重。千萬不要為了當時省一點錢，造成日後更大的配件支出費用，還耽誤使用，所以配件一定要備足、備夠。
（10）要求供應商必須開其增值稅發票，對設備表面要進行防腐處理，而且對輪式機械及發電機等涉及到安全的設備在出廠前進行商檢。

2、船運代理公司確定及貨物集港、運輸的注意事項設備物資采購合同簽訂後，須立即確定船運代理，並集中精力高效完成貨物集港及發運工作。通常情況下，貨物的集港與發運工作的時間非常緊，工作強度非常大，所以必須前期做好周密的計劃，否則會造成失誤。注意事項主要有以下幾方面：（1） 船運代理公司的確定。須在做好細致調查工作基礎上確定，調查內容主要有三點：首先了解船代公司的實力及信譽，如其貨場的所在地、規模的大小、貨場內的服務等。實力強的船代在集裝箱及散裝船的佔有數量上有優勢，船期的保證更可靠，正常情況下不會脫班。再者，了解船代的報關、通關能力，其良好的報關、通關能力是順利發運貨物的保障；其三，重點是船代及海運的費用。船公司給每個船代公司的船運費是根據其貨物量的多少而定，一般情況下實力大的船代公司費用相應會低些。
（2）提前做好擬發貨物的體積及重量預估，為船代公司提供准確的貨物量，進而確定貨位及大小合適的集裝箱，以免裝船時貨位不足或浪費。而且規劃好貨物大致的堆碼位置，主要考慮特殊貨物如怕壓、怕碰及怕異味的貨物放置，又要最大可能地利用好每一寸空間。
（3）貨物集港工作非常關鍵，必須全力以赴，一旦錯過集港時間，會白白損失掉大量的貨位，也給前方項目的開工留下了隱患，不可挽回。一般集裝箱貨物必須在發船的前一兩天進港，並且在集裝箱進港前將貨物全部裝箱完畢，否則集裝箱一進港貨物來了也只能放在港口倉庫，等待下次發運。散裝船貨物必須在發船前一周到貨場，在貨船進港前要做好貨物的嘜頭、裝箱單（體積、總量、數量）及貨品的防腐處理。
（4）在報關時，貨物品名一定要與國外進行溝通，看進口國有無特殊規定或優惠政策，以免清關時遇到麻煩。在所有貨物裝箱、裝船結束的同時，抓緊聯系船代及國外清關人員對物品品名、數量、單價等報關資料的整理，以便為後續的報關及海外清關做好准備工作。
（5）貨物集港時，還要准備些體積較大，但重量不是很大，而國外施工又必需的物資，比如棉砂布頭（擦拭、修理機械使用）、日用品及施工材料等，以填補空位。
（6）還有些具體細節一定要注意，比如包裝用木箱一定要經過熏蒸，否則報關過不去；貨物裝箱後，一定要記下鉛封號，並留下照片；外包裝標識必須與機械銘牌一致；機械的附件最好拆下另外裝，如：輪胎、鑰匙、倒車鏡等等。
（7）報關單盡量簡單明晰，配件及零件不要太過於 嗦，能夠報成總成的盡量報成總成，為今後報關及清關考慮。
（8）清關後設備的陸運，要事先咨詢當地的交警部門是否有特殊規定，如警察押運、運輸時間限制等。

3、設備現場管理施工中保持設備的完好率和出勤率是優質、高效完成海外施工的首要因素，所以設備現場管理顯得尤為重要。管理內容主要包括：（1）項目領導班子除了配備項目經理和負責對外聯絡的副經理外，還必須配備一名專職主管設備物資的副經理。只有這樣才能有效解決設備使用過程中突出的矛盾。
（2）在機械操作人員配備中，大型、關鍵設備盡量安排國內人員操作，數量比較多、對操作技能要求不是很高的設備可僱傭當地勞工操作但必須由項目員工負責現場管理，比如大型運輸車輛、推土機等。
（3）千萬不能忽視技術資料的收集與保存工作。國外可用的信息非常有限，而且與國內聯系也不方便，將所有到場機械的資料（產品說明書、使用手冊、零部件目錄，以及裝箱單、商業發票、原產地證明、當地海關的清關文件的復印件）全部收集齊全，並整理保存，為日後的使用提供便利條件。
（4）設備投入正常使用後，務必安排專人對機械進行巡迴檢查，重點關注每個操作工上下班前後的例行檢查與保養；定期安排專人對設備強行保養。
（5）配件管理非常關鍵，對設備的正常使用至關重要。
首先是配件庫的管理。將所有隨機械海運到場的配件一次性清理完，並按裝箱單分設備、分類別擺上貨架，要求擺放整齊、牢固，標識清晰，切不可圖一時省事，隨便堆放，等過上一段時間，誰也說不清楚配件情況。一旦機械出現故障，需要更換配件時，盲目再從國內急件空運，得不償失。配件庫還要做到日清月結，定期盤存，賬物相符。
其次，配件采購計劃要有前瞻性，而且要考慮周全，否則會嚴重影響到設備的正常使用。這就需要視設備的使用情況在理清庫存配件的基礎上，定期不定期的做好設備配件計劃，注意計劃一定要考慮有個提前量，給國內供應一定的反應時間，而且計劃一定要標清設備名稱、生產廠家及零件號。
（6）油品管理對設備使用成本影響巨大。
一般施工項目所處國家石油資源都很貧乏，柴油、汽油價格非常昂貴，而且會經常「斷油」，油品管理一直是海外工程項目管理的難點。主要是施工標段線路較長，而且當地所雇勞工「偷油」現象非常普遍，監控起來又非常困難。對此能夠採取的具體措施有：首先必須將油箱蓋加鎖，僅僅這一條還遠遠不夠，僱工還會從油箱底、柴油濾清器放油螺塞處放油，還需將這兩處六方螺母都「搓圓」。除此之外，還要將工作做得更細致些，例如，每日工作前根據當日工作量加油，並且用標尺將油箱內的油麵高度記錄下來，收工後再校核。只有這樣，「失油」勢頭才能得到根本遏制。
（7）還有一點必須牢記，海外工程項目的設備一般都是臨時進口性質，在修理過程中，（尤其是車輛）切記不要改變原設備的顏色、發動機的編號及底盤號，防止出關時遇到麻煩。

4、項目後期設備管理項目竣工後，設備後期的管理也很重要，否則將後患無窮。這部分管理內容包括：
（1）工程進入尾期後，對設備進行集中，並逐一進行清理登記，全面掌握機況。對機況良好或有修復價值的設備，進行保養或修理；對於損壞到一定程度無法修復或修復不經濟的設備及時做報廢處理。
（2）在施工國有工程項目接續的，可以將經過修復的設備直接運輸到新項目繼續使用；在相鄰國有工程項目接續的，而調運費用又不是很高的，可以在辦理完相關的出口手續（一般施工設備均屬於臨時進口）後將設備運輸過去再使用。
（3）預計在施工地國家或第三國短期沒有合適的後續工程，可以就地開展設備出租業務或封存；長期沒有後續工程，租賃市場又很不發達的，對退場設備就要考慮拍賣處理。
（4）如果退場設備考慮運回國內還比較合算（絕大部分都不合算），那麼設備最好有標牌，這樣可以避免關稅。

綜上所述，只有做到做好了設備從購置、發運、使用、後期等全過程的管理，才能夠充分發揮出設備最大效率，進而通過設備為海外施工項目創造出最大的效益。

㈣ 中國最大煤礦在哪個城市

甲子溝煤礦在現在的黑龍江鶴崗市附近。

中國十大煤礦品牌 ：

陽泉煤業，兗州煤業，正龍煤業，淮南煤礦，大同煤礦，開灤集團，平頂山煤業，晉城煤業，峰峰集團，焦作煤業。

哈爾濱沒有最大的煤礦,中國最大的露天煤礦是平朔安太堡露天煤礦，位於朔州市區與平魯區交界處，總面積達三百七十六平方公里，地質儲量約為一百二十六億噸。現為大型露天開採的煤礦。

一九八四年四月二十九日，中國煤炭開發總公司與美國西文石油公司在北京正式簽訂了合作開發平朔安太堡一號露天煤礦的協議，合作開采年限為三十年。後因哈默去世，美方中止了合同，成為我國自行開采礦的露天煤礦。

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山西省平朔露天煤礦安太堡露天礦區，是當年鄧小平同志親切關懷誕生的改革開放的「試驗田」。目前，已經成為我國規模最大、現代化程度最高的煤炭生產基地之一。

山西省平朔露天煤礦主要包括安太堡露天礦區和安家嶺礦區。安太煤礦自2002年6月正式投產以來，2003年就達到設計生產能力，生產原煤1001萬噸，2005年生產原煤1501萬噸，並創造了最高日產7.9萬噸的最高紀錄。被煤炭工業協會評為「特級高產高效礦井」。

安家嶺煤礦開採的原煤，都是侏羅棗腔租紀時代產生的，共有11層，平均厚度30米，深度在100-200米之間，地質條件比較簡單。煤的種類以氣煤為主，主要作動力用煤和生活用煤，目前探明的儲量按每年開采一億噸算，還可開采200年。目前年產2000萬噸的東露天礦也將開發建設。

安家嶺礦區由我國自己設計，自己施工建設。生產能力實現了1500萬噸。這種運煤車由國外進口，自行組裝而成。每台可載重170噸，礦區共有49台，由產重1033噸的電鏟車裝載。

令人稱奇的是這種車輛有著非常先進的控制技術和檢測技術。攝像頭可以監控到車輛圓褲周圍的所有環境，而且凳兆細小的故障系統也會自己檢測出來，車輛維護特別方便。

㈤ 中國在國外的建築工程有哪些

1、摩洛哥布里格里格河谷斜拉橋，摩洛哥王國的第一座斜拉橋，也是非洲最大的斜拉橋。該橋具有典型的阿拉伯民族建築特點，被當地人稱為夢想之橋。該橋全長952米，摩洛哥國王穆罕穆德六世親自為通車竣工剪綵。參建單位：中鐵大橋局、山橋等。

2、衣索比亞首都亞的斯亞貝巴城市輕軌，是非洲大陸首條正式投入運營的現代化城市輕軌。該項目採用中國鐵路技術標准，一期線路總長約34千米。工程設計以地面線為主，最高行車速度為每小時70千米。參建單位：中鐵二局、二院等。

3、安帕鐵路卡姆奇克隧道，採用國際EPC總承包模式設計施工，是目前中國企業在烏茲別克承建的最大工程。卡姆奇克隧道全長19.26公里，被稱為「中亞第一長隧」。該隧道對於改善烏茲別克民生經濟和對外通聯有著重要意義。參建單位：中鐵隧道等。

4、亞吉鐵路，非洲首條電氣化鐵路，是中國海外第一個集投融資、設計、施工、主要裝備材料、監理、機車、運營為一體的全產業鏈、全流程「中國化」的跨國電氣化鐵路項目，連接衣索比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布地首都吉布地，全長752.7公里。參建單位：中鐵二局、四局、二院等。

5、坦贊鐵路，新中國第一個援外項目。該鐵路是貫通東非和中南非的交通大動脈，坦贊兩國人民乃至整個非洲把坦贊鐵路譽為「自由之路」。線路全長1860.5公里。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、電化局等。