中國死亡之谷有多少人

① 八大死亡谷之謎

第1名：經過也可能遇難的死亡之洞—印尼爪哇谷洞
印尼爪哇谷洞最為恐怖奇異。此谷中有6個大山洞，洞呈喇叭狀，都是大陷阱。 不用說「誤入」谷洞者性命不安，就是保持距離者也難倖免。當人或者動物從洞口經過時，會被一種強大的吸引力「拖入」谷洞而"吃掉"。就是離洞口還有6至7米距離，也會被魔口「吸」進去，一口吞下。據偵察，谷洞里已是白骨累累，難以分清哪些是人骨，哪些是獸骨。

第2名：難免一死的死亡地帶—堪察加半島
前蘇聯死亡谷在堪察加半島上：這條長2000米， 寬l00-300米的死亡谷中，地勢崎嶇，怪石嶙峋，狗熊、狼獾、野豬等野生動物死亡相藉，白骨橫陳，滿目凄涼。誤入該地的人類也不能倖免。據統計：至少有30個人喪命於此。據推測，谷中積聚著有害氣體。可令人驚奇的是，緊挨此谷的村舍，卻不曾受到有害氣體影響。

第3名：無腦嬰兒產地—巴西庫巴唐

在巴西熱帶鬱郁蔥蔥的群山峻嶺的掩映中，坐落著一個令巴西人聞之色變的城市——庫巴唐。20年前，數十個在這個城市裡出生的嬰兒竟然沒有腦子，庫巴唐在一夜之間得到了一個充滿恐懼的外號——「死亡之谷」。

在庫巴唐市內的煙囪，不間斷地釋放著色彩斑斕的工業廢氣，市裡也彌漫著一股腐臭的氣味，不過熟悉庫巴唐的人都知道，這20年來，當地政府已經付出了巨大的努力，摘掉了「地球上污染最嚴重的城市」的帽子。

但是對於環保組織和科學家們來說，庫巴唐仍然是一個危險的地區，這里被嚴重污染的空氣、土壤以及水資源都在悄無聲息地慢慢吞噬生命。科研人員發現，庫巴唐市的居民患各種癌症的幾率高得驚人：在庫巴唐及毗鄰的桑托斯市等地區，膀胱癌患者的比率比其他城市要高6倍；神經系統（包括腦部）的癌症患病率是其他城市的4倍；另外，肺癌、咽喉癌、口腔癌和胰腺癌的患病率也是其他城市的2倍。

第3名：無腦嬰兒產地—巴西庫巴唐

在巴西熱帶鬱郁蔥蔥的群山峻嶺的掩映中，坐落著一個令巴西人聞之色變的城市——庫巴唐。20年前，數十個在這個城市裡出生的嬰兒竟然沒有腦子，庫巴唐在一夜之間得到了一個充滿恐懼的外號——「死亡之谷」。

在庫巴唐市內的煙囪，不間斷地釋放著色彩斑斕的工業廢氣，市裡也彌漫著一股腐臭的氣味，不過熟悉庫巴唐的人都知道，這20年來，當地政府已經付出了巨大的努力，摘掉了「地球上污染最嚴重的城市」的帽子。

但是對於環保組織和科學家們來說，庫巴唐仍然是一個危險的地區，這里被嚴重污染的空氣、土壤以及水資源都在悄無聲息地慢慢吞噬生命。科研人員發現，庫巴唐市的居民患各種癌症的幾率高得驚人：在庫巴唐及毗鄰的桑托斯市等地區，膀胱癌患者的比率比其他城市要高6倍；神經系統（包括腦部）的癌症患病率是其他城市的4倍；另外，肺癌、咽喉癌、口腔癌和胰腺癌的患病率也是其他城市的2倍。

第4名：人間地獄 動物天堂—美國死亡谷

在美國加州與內華達州相連處，有一條世界上特大山谷，長達300公里，窄處寬6公里，闊處有26公里。山谷兩"岸"，懸崖絕壁，險象環生，見者不寒而慄，聞者談之色變。

1949年春，有一支做黃金美夢的勘探隊欣然前往「未開墾的處女地」，結果有去無回，全軍覆沒。以後,多次探險者試圖揭開大死亡谷之迷，後果與探金隊毫無二致。

後來，科學家用航空偵察，驚詫地發現，這個人間活地獄，竟是禽獸大樂園。據航測統計，在這死人谷里，有烏兒近300種，野驢約2000頭，蛇類20餘種，蜥蜴也有17種。它們或飛、或爬、或跑、或卧，好不逍遙。此谷何以殺人而豢養禽獸，奧秘還未揭曉。

第5名：「動物的墓場 人類天堂」—義大利死亡谷

義大利那不勒斯和瓦維爾諾附近的死亡谷，專門奪取動物的生命，對人體卻無損，被稱為「動物的墓場」。

據科學家們的調查，該谷中發現的各種死於非命的飛禽走獸、大小動物的屍骸已超過4000隻(頭)，鳥類幾十種，爬行類十九種， 哺乳動物也有上十種。它們的死，不是自相殘殺，也非集體自殺，更非人為，是何根源，至今不明。更有意思的是，該谷殺伐禽獸，而過人則無加害之實。據統計，每年在此死於非命的動物多達3萬多頭。

第6名：不再無人的無人區—藏北

在青藏高原的中部， 有一塊被各國學者和專家稱為「生命的禁區」的地方，這里便是藏北無人區。

「無人區」在西藏的西北部，面積有60萬平方公里，平均海拔高5000米。這片地方除了高山、湖泊、草原和野生動物，幾乎荒蕪人煙。歷史上，曾經有一些人去探險，可是不是因為缺吃，就是因為迷失方向，很少有人生還，「無人區」在人們的印象中，是一個荒涼、恐怖的世界。

「無人區」給人的感覺首先是自然風光的美麗，這里藍天和大地的色彩對比強烈，沒有任何空氣污染，空氣透明度很高，一切看起來都很清晰，往往在距離上給人以錯覺。
這里的美是一種粗獷的美，尤其是其腹地「雙湖」一帶，給人的感覺就像不在地球上，這里的景色已經遠遠超出了許多人以往的審美經驗。

「無人區」可以說是一個巨大的天然野生動物園。這里的草原很寬廣，只是青草生長期短，但更多的還是大片的戈壁。當汽車在沒有公路的大地上自由自在賓士的時候，常常可以看到成群的野馬和羚羊群，其他如：鹿、藏野驢、野氂牛甚至狼、熊等等也常常出現在視野里，然後消失在遠方。

「無人區」生存條件很惡劣，這里空氣中的含氧量很低，氣候變化反復無常，湖泊雖然很多，但都是鹽鹼水。近些年來，在政府的組織下，一些牧民遷往「無人區」，所以「無人區」已經不再無人，但去往那裡的朋友還是要多加小心，畢竟，這里曾經是人類的「禁區」。

第7名：最多人征服過的死亡地帶—羅布泊

羅布泊曾有過許多名稱，有的因它的特點而命名，如坳澤、鹽澤、涸海等，有的因它的位置而得名，如蒲昌海、牢蘭海、孔雀海等。元代以後，稱羅布淖爾。漢代，羅布泊「廣袤三百里，其水亭居，冬夏不增減」，它的豐盈，使人猜測它「潛行地下，南也積石為中國河也」。這種誤認羅布泊為黃河上源的觀點，由先秦至清末，流傳了2000多年。到公元四世紀，曾經是「水大波深必汛」的羅布泊西之樓蘭，到了要用法令限制用水的拮據境地。
清代末葉，羅布泊水漲時，僅有「東西長八九十里，南北寬二三里或一二里不等」，成了區區一小湖。1921年，塔里木河改道東流，經注羅布泊，至五十年代，湖的面積又達2000多平方公里。60年代因塔里木河下游斷流，使羅布泊漸漸乾涸，1972年底，徹底乾涸。

羅布泊，三個字給人的感覺更多的是神秘，而不是單單的地域名稱。有一段文字對她的描繪非常貼切：「羅布泊其實是匯入多水湖之意，為內陸最大的移動鹹水湖。大自然曾造就了5400平方公里湖面的羅布泊，在最近的百年間，湖水已乾涸見底，如今，展現給我們的是一片荒蕪的景象：湖泊乾涸、河水斷流、古堡滄桑，生命彷彿在這里嘎然停止。這難道就是當年唐玄奘西去取經的大道嗎？這難道就是馬可.波羅從威尼斯至古老東方經過的地方嗎？當年絲綢路上的駝鈴、樓蘭古城的歌舞一切都已消失，只留下那不解之謎，讓探險者冒生命之險去挖掘、去破解……」

第8名：百慕大三角

百慕大是世界聞名的一個地方，位於美國北卡羅來納州正東約600公里的海上。百幕大是由360多個島嶼組成的群島，這些島嶼好似圓形的環，躺卧在大西洋上"由於百慕大群島與美洲大陸之間有一股暖流經過，因此，這里氣候溫和，四季如春島上綠樹常青，鮮花怒放。百慕大又被稱為地球上最孤立的海島．因為它與最接近的陸地也有幾百英里之遙，因此，百慕大群島四周是遼闊的海洋，具有藍天綠水，白鷗飛翔，花香四溢的秀麗風景。

不過，百蔡大之所以出名，並非是由於它的美麗的海島風光，而是，提起百慕大，人們就會聯想到恐怖而神秘的"百慕大三角海區"。百慕大三角海區是以壩美國的佛羅里達半島南端為一點，與加勒比海的波多黎各島和百慕大兩點連成一個想像中的三角形區域，在這里航行的艦船或飛機，常常神秘地失蹤，敗塗地事後不要說查明原因，就是連一點船舶和飛機的殘骸碎片也找不到。以致，最有經驗的海員或飛行員通過這里時，都無心欣賞那美麗如畫的海上風光．而是戰戰兢兢，提心吊膽，唯恐碰上厄運;不明不自地葬送魚腹。是什麼原因導致許多船舶和飛機在百慕大三角區發生事故呢?這是長久以來使人們迷惑不解的又一個自然之謎，它吸引著各國的科學家不遺餘力地探索著其中的奧秘．企圖尋找出敗塗地合理的答案。但是直到今天，還未曾有人能得出使人信服的答案來。面對著一樁樁不可思議的事實，人們把這一海域稱為"魔鬼三角"、"死亡三角區"、"危險的航區"、"船舶與飛機的墳場"等等，一時使"百幕大三角區"成了科學幻想小說的誘人的題材，也成了航海家和飛行員望而生畏的航區。

② 我國的那棱格勒峽谷為何被稱為死亡之谷

那棱格勒峽谷位於我國昆侖山脈附近，整個峽谷籠罩著無比神秘的色彩，在中國，很少有人知道它的存在， 但是它在世界上卻名聲顯赫，是世界著名的五大死亡谷之一。棱格勒峽谷被人們稱為「地獄之門」又名曰「死亡谷」。

關於那棱格勒峽谷有一個傳說頗為神奇。據說在昆侖山附近的牧羊人寧願讓自己的羊群因為缺草而餓死，也不願意把羊群趕到土地肥沃，青草茂盛的的峽谷深處，因為那裡一片沉寂，四處布滿了狼皮，熊骸、以及獵人留下的獵槍，給人一種陰森恐怖的死亡氣息，一旦有生物踏進這片谷地，那便是活不見人，死不見屍，因此被稱為「地獄之門」。

後來，經過科學界的大量考察研究，最後推測的結論是：由於該峽谷地表有著無比強大的磁場，因而產生強地磁反映，招致局部打雷。再加上那棱格勒河夏季的濕氣流被昆侖山阻擋，使得地表大氣電場增強，引起尖端放電現象，所以無論人還是其餘生物都會成為被雷電攻擊的目標。

③ 中國四大死亡谷在哪裡成因是什麼為什麼會被專家定為死亡谷

是世界四大死亡谷
義大利的那不勒斯和瓦唯爾諾湖附近的「死亡谷」，又另有一番特點。它只危害飛禽走獸，對人的生命卻毫無威脅。據調查統計，每年在此死於非命的各種動物多達37600多頭。所以義大利人又稱它為「動物的墓場」。義大利的一些專家、學者曾多次對「死亡谷」進行過考察研究，但至今仍未找到答案。
前蘇聯的堪察加半島克羅諾基山區的「死亡谷」，長達兩公里，寬100～300米不等。這里的地勢凸凹不平，坑坑窪窪，不少地方有天然硫磺磷峋露出地面。到處可見到狗熊、狼獾以及其它野獸的屍骨，真是滿目凄涼。據統計，這個「死亡谷」已吞噬過30條人命。前蘇聯的科學家曾對這個「死亡谷」進行過多次探險考察，但結論仍是眾說紛紜。有人認為，殺害人畜的禍首是積聚在凹陷深坑中的硫化氫和二氧化碳。有人則認為，致命原因可能是烈性毒劑氫氰酸和它的衍生物。可是，住在距離「死亡谷」僅一箭之地，而且沒有山嶽和森林阻隔的村舍農民，卻不曾受到過這些毒氣的影響。
在美國加利福尼亞洲與內華達洲相毗連的群山之中，也有一條特大的「死亡谷」。它長達225公里。寬約6～26公里不等，面積達1400多平方公里。峽谷兩岸懸崖峭壁，地勢十分險惡。據說在1949年，美國有一支尋找金礦的勘探隊伍，因迷失方向而涉足其間，幾乎全隊覆滅。幾個僥幸脫險者，不久後也神秘地死去。此後，有些前去探險的人員，也屢屢葬身谷中，至今仍然未能查出死亡的原因。可是科學家卻發現，這個地獄般的「死亡谷」，竟是飛禽走獸的「極樂世界」。據調查統計，在這個地方大約繁衍著200多種鳥類，19種蛇類，17種蠍晰，還有1500多頭野驢居然在這里悠然逍遙，好不自在。時至今日，誰也弄不清這條峽谷為何對人類是如此的兇殘，而對動物卻是如此的仁慈？
印尼爪哇島上有個更為奇異的「死亡谷」。在谷中共分布著6個龐大的山洞，每個洞對人和動物的生命都有很大的威脅。如人或動物靠近洞口6～7米遠，就會被一種神奇的吸引力吸入洞內，由此葬身。所以山洞裡至今堆滿了獅子、老虎、野豬，鹿以及人體的骸骨。這些山洞何以會具有這種吸攝生靈的力量？被吸進去的人和動物又是因為什麼原因而喪生的呢？

④ 中國哪裡的高速公路發生過的車禍最多，為什麼會那樣，什麼原因，是設計不合理嗎。數據支持

這個哪條公路最多不好說，國家好像也沒發布相關數據，只要是高速公路都可能發生，不一定那個時間，不可預料，即使目前有最多車禍的公路，過一段時間就不一定了。向前面幾位說的盤山公路什麼的發生可能性應該很大但事實並非如此，他們在那種公路上會高度集中不敢有一點馬虎，相反在平常的公路上，司機會有些放鬆，結果。。

因為很多人不清楚高速公路的一些細節規則，所以釀成大禍，如果每個司機都認真看下面一文，事故定會減少
一、停車、停車、還是停車！
最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什麼？是停車！在高速運動的車流里不管因為什麼原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀後鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速並打開雙閃燈提醒後車注意，給後面的大車充足的距離和時間減速，如果後面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鑽！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車後面等待放行，結果後面的大車撞上來，後面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪裡？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什麼車，不要自認為安全，我見過拉開後壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的麵包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，後面的大車為什麼不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車後面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下後，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車後排上了七八輛以上的大車後再回到你的車上！為什麼要等七八輛？06年我手裡曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你願意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米後再找空位騰出停車道，寧願讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！

二、爆胎時的操控處理

剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的後果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）並用力保持，同時不要採取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中並努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。

三、超速行駛

超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的後果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對於超速行為，我只有兩句話：一句是「十禍九快」，一句是不要迷信「好車」，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手裡有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
四、行車前的安全檢查

還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手裡有5000公里不到的新車爆胎，至於車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎麼回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村後不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要麼受罪，要麼就容易出危險了。回到家後檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！

五、高速公路的標線、標牌和警告

相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速乾的時候也是沒有在意這些東西，但幹了這幾年才深深感觸，那每個「事故多發路段，請謹慎駕駛」,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速並保持車距，同時做好應對緊急情況的准備，

六、盡量避免夜間行車

在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多於白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什麼這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。後來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著「不爽」還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你願意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？

七、超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前後距離比較近時，超車時你就要提防後面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀後鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叄佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市裡經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。

八、非緊急情況不要佔用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。

九、保護現場？保證安全！

我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，後來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鍾可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎麼在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場「照相」後才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鍾一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十餘公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎麼辦？如果你的車輛滯留路面，致使後面堵路造成事故怎麼辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大於你的小事故，到時，後面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！

在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的「移動現場」，高速事故交警一定不會難為你的！

十、發生事故後

當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那麼我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會「捨得」將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車後五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就「若無其事」的或倒或躺在事故現場後方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前後也就三五分鍾，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那麼車後的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故後，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鍾頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故後，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故後果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，幹嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？