中國在印度的車多少錢

A. 被長城看上的印度市場，到底有多大潛力

2019年，長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略，路線主要有兩條：以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場，以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來，長城在印度的一系列動作顯示出，印度是繼俄羅斯之後，其進軍國際市場的第二個戰略錨點。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展，並正式啟動了印度市場戰略。

鍾述

據印媒報道，2019年，來自中國的手機製造商小米首次超越了三星，成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且，在印度手機市場的前四位里，除了三星，另外三家分別是小米、vivo和OPPO，均來自於中國。

汽車領域，上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月，上汽名爵品牌開始在印銷售，截至2019年底，已經累計銷售新車15,930台，遠高於最初設定的一萬台銷量目標。

這些案例均顯示，印度消費者對於中國品牌並不陌生，且相當認可。它們的成功，也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

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C. 印度車要進入中國了，僅售1萬5元，究竟是一輛怎樣

印度產的車早就悄悄的進入了中國市場，因為害怕印度這個國家在中國的名聲不佳，所以這車打的是英國的名號在中國銷售，這就是英國原產，在印度組裝的英國路虎SUV，在我國不同配置的售價從150萬元到332萬元。我們只知道印度組裝的蘇30mki不到十年摔了40架，印度進口組裝的光輝戰機LCA,搞了40年摔的比造的快。印度自產的阿瓊坦克也搞了40年至今不能裝備部隊。印度人終於給中國消費者一次嘗試印度人造車的手藝。這車一經印度人的手名聲也就徹底壞了，連印度人自己都信不過都不賣，都不願意把命交到自己人手裡。現天津代銷商在網上拚命喊，本車貨源充足………首付僅售一萬五

D. 中國品牌進軍印度市場 印度車展上有哪些中國車

一個汽車市場是否有潛力，有兩個方面的基礎條件，一方面是人口數量，另一方面就是國土面積。對於人口而言，限制它的會是人均收入水平，而對於國土面積也會受到交通道路里程數量的限制。

海馬進入印度市場不會有長城和上汽那麼財大氣粗，目前與海馬聯系緊密的主要是印度伯德集團集團，這家印度知名企業經營范圍比較廣泛，在汽車領域他們在是寶馬和MINI在印度市場的經銷商。如果順利，海馬可能會通過伯德集團作為銷售方的形式，把海馬投放到印度市場。

總結

相信國內自主品牌經營者們都了解過大眾在80年代是如何曲折地進入到中國市場的，而80年代的合作造就了現在大眾品牌的銷量以及品牌地位。或許十年、二十年以後，印度市場也會出現這樣的品牌，那麼是大眾還是現代，還是長城抑或是MG、海馬，現在的每一次戰略，對未來都至關重要。

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E. 在泰國俄羅斯印度熱賣的中國車，究竟是咋樣的

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F. 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

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G. 中國車企「組團」狼吞印度車市 真香定律能否一夜功成

作為汽車界的第一個年度大事件，印度車展忽然成了眾人關注的焦點。原因無他，來自中國的車企在這里上演了一出「狼來了」的橋段，他們分別是長城汽車、上汽集團和海馬汽車。

對國人來說，印度是一個既有些親切又比較陌生的市場。這個市場的奇怪之處在於，那些在咱們國家混的不怎麼滴的企業可以過的非常滋潤，而響當當的大品牌比如豐田、大眾、福特等過得都不怎麼地。因為工業化程度相對比較低，獲得了印度版CNACP最高評價（四星評價）的VitaraBrezza也才配備了兩個氣囊，而主動安全配置也只有點兒ABS、EBD和兒童安全座椅固定之類的貨色。這些售價又貴，配置又很寒酸的貨色，跟咱們二十年前的市場狀況一毛一樣。如果說中國車企組團印度車展對印度市場是一場狼人游戲的話，不如換個思路來看，這些來自大國製造的作品，那叫一個實惠，真香！

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H. 觀察 | 長安汽車或將推遲一年進入印度市場 會是明智之舉嗎

2019年年底，有外媒曝出長安將進軍印度市場，稱當時長安已經與當地的經銷商集團Group Landmark建立了合作夥伴關系，並且簽署了諒解備忘錄，當時長安並沒有對此事作出回應，截止到目前，雙方的合作仍並沒有取得重大進展。

據相關消息人士透露，在疫情襲來後，這一計劃將被暫時擱置，而長安與Group Landmark的合作也被暫停了，長安正在「重新審視獨自進入印度市場的戰略」。

在今年2月，印度德里國際車展上出現了長城、上汽MG、一汽海馬、比亞迪等中國品牌，但卻未見長安 汽車 的身影。

據消息人士透露，長安 汽車 原本計劃參與這次車展，將其首款產品CS75 PLUS推向市場，並在古賈拉特或泰米爾納德建立工廠，但兩個州政府並未與長安達成協議。

對長安來說，推遲進入印度市場或許並不是什麼壞事，畢竟對於這樣一個充滿了不確定性的市場來說，一切皆有可能發生。但與此同時也應該看到印度市場的成長潛力，而長安顯然已經落在了其他幾家中國車企後邊。

在長安 汽車 之前，上汽、長城、比亞迪等先後完成了在印度市場的布局。

2019年6月，由寶駿530換標的MG Hector在印度上市，兩個月的訂單超過了25,000輛，甚至在當地還出現了專門倒賣這款車的黃牛，二手車比新車價格還要高。

長城則是在今年年初正式進軍印度市場，收購了通用塔里岡工廠，將其打造成全產業鏈工廠。根據規劃，長城將在2021年推出兩條產品線：一是覆蓋全系SUV產品的哈弗，二是新能源 汽車 。

而比亞迪則是早在2014年就出現在了印度；2017年開始其電動大巴在印度的 旅遊 線路開始運營；在2019年，獲得了1000台電動大巴的訂單。目前比亞迪在印度金奈有一座工廠，主要生產純電動大巴K9。

就連在國內瀕臨退市，靠賣房為生的海馬，也在今年的印度車展亮相了海馬7X的右舵車版本，試圖尋找新的生機。

印度市場可能是一個極具潛力的朝陽市場，據了解，目前印度的千人 汽車 保有量僅為22輛（中國為173輛，美國為837輛），麥肯錫公司曾經預計，到2021年，印度將超過日本成為全球第三大 汽車 市場。

人多，車少，錢可能馬上要多起來，這可能是印度市場如此吸引中國車企的原因之一。

在疫情的影響下，印度市場再次展現了其具有魔幻色彩的一面，4月份銷量數據為：0。雖然在5月份，整體銷量有所恢復，但仍然相比去年大幅下降85%。

印度車市是日、韓系車的天下，瑪魯蒂鈴木是印度最大的 汽車 廠商，現代、馬恆達、豐田、本田也都佔有很高的市場份額。與之相對的是，歐美品牌在印度並不受到太多歡迎，大眾、福特、雷諾等企業排名相對靠後。通用甚至已經退出印度市場，其塔里岡工廠也已經被長城 汽車 接手。

但問題在於，自主品牌主要戰場往往在國內，而海外作戰，其在印度本土的零部件產業鏈能否形成一個完整的低成本閉環？

在長安原本的規劃中，將投資400億盧比（約37.2億元人民幣）用於在印度建立工廠，長安 汽車 甚至已經在印度設置好了聯絡處。

問題就出在供應商身上，外媒是這樣形容的：「 長安在與多家供應商討論建立產業園區的問題，但由於供應商表示要求極難滿足 ，因此沒有取得任何進展。」

長安 汽車 近期消息頗多，除了董事長調整以外，還在高端產品上逐漸發力，UNI-T預售開啟20天，訂單量便達到11,693輛。此外，長安蔚來也有啟動的跡象，或許將補齊其主高端品牌的一個短板。

根據中汽協數據，2019年長安 汽車 在出口銷量中排名第五，全年出口6.8萬輛 汽車 。

在國內剛剛回到正軌的長安 汽車 ，是否還要進一步加快海外市場的布局？答案似乎還不明朗，但對於中國車企來說，「走出去」的大門已經打開，而這也是躋身全球競爭的必要條件。

I. 中國到印度能坐火車嗎

這個難度恐怕太大了！因為咱們國家目前來說沒有去印度的火車！
去國外的火車有：莫斯科、平壤、河內、烏蘭巴托、海參崴，就沒有去別的地方的了！
如果要坐車的話，建議還是走西藏進尼泊爾，然後火車進印度，這條線路比較成熟。如果不走西藏，只能從雲南出境，那要經過的國家太多了，費用更貴。
其實飛機很方便快捷的，國內三大航空公司都有直飛印度的航班（東航的就是從上海直飛德里），我就是這樣經常往返中印的。如果有經費限制，建議乘南航班機從廣州出發前往印度德里，來回往返機票一共才4000多，剩下7000塊錢足夠你在印度一陣子花銷了。或者你參加旅行社，一般印度7日游價格也就在6000-7000上，住宿交通都包了，零花錢有4000怎麼著都夠了。

J. 中國車企為何開始熱衷去印度淘金只因人多、車少、競爭小！

長城汽車頂著國民SUV的光環，以最大的誠意開辟這一新疆域，怎麼看都是一場志在必得的「豪賭」。

最後說說

這一次中國軍團出征印度市場，絕對是賺足了當地媒體和消費者的眼球。印度這樣一個13億人口的超級大國，這樣一塊潛在的大蛋糕，全球汽車巨頭都虎視眈眈。

而且，印度這個市場又和中國有著諸多的共通性，再加上中國汽車在產品力方面的大幅提升，已經有實力與跨國巨頭們展開正面較量，對於國產汽車來說，此時動身，開始「練兵」，可以說是最為恰當的時機。

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