1. 中國在多少個國家修高鐵
中國在這些國家建過高鐵:英國，法國，美國，德國，巴西，阿聯酋，非洲，東盟，寮國，新加坡，泰國，緬甸等。鐵路已經開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段也已經正式啟動，印尼的雅加達至萬隆高鐵也已經在2016年1月21日開工建設，俄羅斯的莫斯科至喀山高鐵，美國西部快線、馬來西亞至新加坡的高鐵項目也在加快推進。可以說，中國高鐵走出去的前景非常廣闊。
2. 中國正在建設的高鐵有幾條
——京滬高鐵，世界上一次建成線路最長、技術標准最高的高速鐵路，全長1318公里，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。2008年4月18日開工建設。
——哈爾濱至大連高速鐵路，在北緯42度以北嚴寒地區修建的標准最高的高速鐵路，全長904公里，2007年8月23日開工建設。
——北京至廣州高速鐵路北京至武漢段，起點站為北京西站，終到站為武漢站，全長1125公里，北京至石家莊段2008年10月7日開工建設，石家莊至武漢段2008年10月15日開工建設。
——蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路，起點為蘭州站，終到站為烏魯木齊站，全長1776公里。
——鐵路客站方面，目前，杭州東、成都東、哈爾濱西等210餘座站房正在建設，北京豐台、貴陽北、蘭州西等400餘座站房正在設計。到2012年，將有804座鐵路新客站投入運營。
……
3. 中國在建高鐵有哪些
昌九城際，哈大線，武廣線，鄭西線，京石線，漢宜線，港深廣，京津城，京滬線等,到2020年，計劃用6萬億修建5萬公里高速鐵路。
4. 中國正在施工的高速鐵路有幾條都叫什麼線
1 武廣客運專線
武漢至廣州客運專線全長約995km，其中武漢站至新廣州站正線全長968km，是京廣客運專線的一段；全線設立客運站有武漢、新咸寧、新赤壁、新岳陽、新汨羅、新長沙、新株洲、新衡山、新衡陽、新耒陽、新郴州、新樂昌、新韶關、新英德、新清遠、花都、新廣州，設動車段2個，動車運用所1個；投資總額 1166億元，為鐵道部和湖北省、湖南省、廣東省投資共建，於2005年6月開工，計劃工期2009年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間旦知隔3分鍾，正線鋪設無砟軌道。
武廣客專北在武漢樞紐通過天興洲大橋與京廣線北段互通、與石武客專對接；南與廣深港客專對接；在株洲、花都、三眼橋新建聯絡線與京廣線互通；並在株洲新建聯絡線與滬昆線互通；在新長沙站與滬昆客運專線互通；在衡陽與衡茶吉鐵路互通。
瀏陽河隧道10.1km、大瑤山隧道群24.6km是全線重點工程，均已貫通；截至09年3月，武廣客運專線累計完成投資898.5億元,為確保今年年底前開通運營奠定了堅實的基礎；截至目前，新長沙至新耒陽已全線貫通，各標段均已進入沖刺階段，武漢至新郴州計劃6月開始聯調聯試，武漢站、新長沙站、新衡陽站、新耒陽站站房均要求於9月30日前交付，各配套市政設施均要求9月30日前完工；廣州段進度相對緩慢，金沙洲隧道4.4km計劃5月底前貫通，廣州段計劃9月開始聯調聯試，確保武廣全線2009年12月20日正式運營。
2 鄭西客運專線
鄭州至西安客運專線起於鄭州樞紐，止於西安樞紐，是徐蘭客專的一段，西安北站到鄭州站正線全長456.6km,西安站到鄭州站正線全長 458.2km，是徐蘭客運專線的一段；沿線新建車站新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶、新華山、新渭南、新臨潼（新滎陽和新臨潼無站房），西安樞紐新建西安北站；概算總投資（動態）546.68億元，為鐵道部和含姿河南省、陝西省投資共建，於2005年9月開工，計劃工期2009年12 月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般9000m/困難7000m,線間距5.0m,最大坡度一般12‰/困難20‰，隧道凈空截面100平方米，最小行車間隔3分鍾，咸陽西至滎陽線路所鋪設無砟軌道。
鄭西客專模老消鄭州樞紐內近期先引入既有鄭州站（改造增加站台1座、到發線2條），鄭州站至鄭州西站西端段利用既有隴海客線9.6km，鄭州西端至滎陽線路所新建聯絡線，速度目標值160km/h,滎陽線路所至新臨潼為鄭西客專正線，西安樞紐內09年暫時引入西安站（由新臨潼站新建聯絡線引入窯村站，並沿隴海線窯村至西安段以增建三、四線方式引入西安站），2010年新臨潼站至咸陽西站的西安樞紐客運北環線（西安北至咸陽西時速250km/h）和西安北站運營後引入西安北站；鄭西客專西通過西安客運北環線與西寶客運專線對接，東通過鄭西貫通正線與鄭徐客運專線對接；鄭西貫通正線和鄭州東站（新鄭州站）在 2011年12月運營後鄭西客專引入鄭州東站。
全線重點工程有偃師特大橋28.5km,張茅隧道8.48km,渭南渭河特大橋79.6km,目前均已貫通；目前全線全線進度良好，09年年底正式運營沒問題，10月1日試運行亦有可能。
3 廣深港客運專線廣深段
廣深港客運專線廣州至深圳段北起新廣州站（不含），南止於龍華深圳北站，正線全長104.6km；沿線設東涌、虎門、公明、深圳北4個站，設有深圳北動車運用所和深圳北綜合維修工區；總投資167億元，鐵道部和廣東省（及相關市）各出資50%，項目資本金占總投資的50%，於2005年12月開工，計劃工期2010年6月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
廣深港客運專線廣深段北接武廣客運專線，南延伸到福田站及香港西九龍站（深圳北到西九龍時速200km/h）,在深圳北站與廈深鐵路互通；在新廣州站與貴廣鐵路和南廣鐵路互通。
獅子洋隧道工程為全線控制性工程，三次穿江越洋，其左線正線長5.25km，右線正線長5.55km，目前進度良好，截止09年3月底已完成項目投資額11.88億元中的10.7億元；羊台山隧道全長4.772km，是全線最長的山嶺隧道。
4 哈大客運專線
哈爾濱至大連客運專線北起既有哈爾濱站，南止於既有大連站，正線全長903.9km,其中新建正線長約889km,鋪設無砟軌道約844km；全線共設23座車站，其中改建哈爾濱、長春、沈陽北、沈陽、遼陽5座車站，利用大連站，新建哈爾濱西、長春西、新公主嶺站、新四平站、新鐵嶺站、新鞍山站、新大連站等17座車站，改建和利用的6座車站除了長春站其它都在哈大客專正線上，這在流行高鐵新站的今天很難得，實現了哈大客專和既有線有機結合；可行性研究報告中批復的投資額是923億元，為鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省投資共建，於2007年8月開工，原計劃工期2012年12月，目前計劃工期 2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般20‰/困難25‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
哈大客運專線在哈爾濱與哈齊城際鐵路對接；在長春新建聯絡線與長吉城際鐵路互通；在沈陽與秦沈客運專線互通，並與沈丹城際鐵路互通，並新建京哈客車直通線與京沈客運專線互通。
重點工程有普蘭店海灣特大橋4.96km、營海特大橋26.9km、北沙河特大橋22.44km、九里庄隧道4.34m等，進展良好。哈大客專在遼寧總投資619.4億元，截止09年3月底已完成投資160.3億元，為了確保2011年開通運營，哈大客專的很多建設者在東北嚴寒的冬天裡都沒停止施工。
5 京滬高速鐵路
這是一個明星，因為全國只有它的名字里帶有「高速鐵路」。北京至上海高速鐵路北起於北京南站，南止於上海虹橋站，正線全長1318km，正線鋪設無砟軌道1268km,正線橋梁比86.5%，隧道比1.2%，全線隧道22個；全線設北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰山西站、曲阜東站、棗庄西站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、鎮江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、崑山南站、上海虹橋站共計21個車站，設動車段2個，動車運用所3個；可行性研究報告中批復的投資額是2209.4億，其中包括北京南站、大勝關大橋及北京動車段的投資額和動車組購置費，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元，出資比例為：鐵道部56.267%，地方政府21.124%，平安資產管理公司 13.913%，社保基金8.696%，於2008年4月開工，原計劃工期2012年12月，目前計劃工期2011年12月，力爭2011年6月或更早運營。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
京滬高速鐵路新建津滬聯絡線引入天津西站，並從天津西站新建聯絡線與京津城際互通，並通過天津地下直徑下與津秦客運專線互通；在濟南與石濟客運專線互通，並新建京濟南聯絡線和濟滬南聯絡線引入既有濟南站，並與膠濟客運專線互通；在徐州樞紐與鄭徐客運專線互通，並新建南北聯絡線與隴海線互通；在蚌埠新建跨線車聯絡線與合蚌客運專線互通；在南京南站與滬漢蓉鐵路、寧安城際鐵路及寧杭客運專線互通；在上海虹橋站與滬杭客運專線對接。
在建重點工程有濟南黃河大橋（主橋長5.1km）、淮河特大橋約85km、丹昆特大橋（蘇錫常特大橋）164km等，2006年9月提前開工的南京大勝關長江大橋全長14.789km，大橋京滬高鐵線限速300km/h，是京滬高鐵全程除兩端樞紐外為數不多的限速點，預計2010年7月運營，虹橋站主站房和綜合場於2010年7月運營，南京南站主站房於2010年7月運營。
京滬高鐵自2008年4月開工以來進展可以用飛速來形容，截止09年4月中旬京滬高鐵已完成投資完成投資668億元，全線上場人員達13.6萬人，到場機械設備2.5萬台（套），開工里程達1308km，占設計正線里程的99%，計劃2009年年內完成90%以上架梁施工，完成50%的站房建設，貫通所有隧道。2011年12月通車已是鐵板釘釘，2011年6月甚至更早運營亦非常有可能。
6 京石客運專線
北京至石家莊客運專線北起北京西站，南至新石家莊站，是京廣客運專線的一段，正線全長283.7km,正線橋梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客運專線直通線28.6km（新石家莊站至獲鹿線路所，時速250）；全線設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、新石家莊站共計6個車站；項目投資估算總額為438.7億元，含動車組購置費36億元，主要投資人為鐵道部和北京市、河北省，於2008年10月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
京石客運專線在北京樞紐通過北京站至北京西站地下直徑線與京沈客運專線對接；南與石武客運專線對接，並通過石太客運直通線與石太客運專線正線互通。
石家莊六線隧道（局部七線）是全線控制性工程，位於既有京廣線東側，線路從西到東依次為改建京廣線、石青左線、京石線和石青右線，局部七線為石太聯絡線，其中京石客專出入口隧道全長4.98km。
7 石武客運專線
石家莊至武漢客運專線北起新石家莊站（不含），南至天興洲長江大橋北端，是京廣客運專線的一段，正線全長840.7km；全線設客運站高邑西、邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、大悟，在新鄉至鄭州間跨越黃河；項目投資估算總額為 1167.6億元，主要投資人為鐵道部和河北省、河南省、湖北省，可行性研究報告中提到石武客運專線本線車運價採用0.40元/人公里，項目於2008年 10月開工，計劃工期2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
石武客運專線北與京石客運專線對接，並與石濟客運專線和石太客運專線互通；新建鄭西貫通正線39.389km（滎陽線路所至鄭州東）,同時新建鄭西貫通正線引入京廣場西北疏解線（時速200km/h）,預留有北西疏解線，並通過鄭西貫通正線與鄭西客運專線正線互通；新建既有線引入新鄭州站北聯絡線，新建既有線引入鄭武客專西南聯絡線，從而實現石武客運專線與既有隴海線互通；預留有鄭州樞紐南東疏解線和東南疏解線，實現石武客專和鄭徐客專互通；石武客專在橫店東（越行站）與合武鐵路實現互通，南通過天興洲長江大橋與武廣客運專線對接，天興洲大橋京廣客運線限速200km/h。
全線控制性工程鄭新黃河大橋(鄭州黃河公鐵兩用橋)於2006年12月提前開工，主橋及部分灘地引橋為公鐵合建，合建段總長9.177km，大橋鐵路線限速350km/h，預計2010年下半年運營。
8 津秦客運專線
天津至秦皇島客運專線起自天津站（不含），止於秦皇島站，正線全長257.5km，正線鋪設無碴軌道239.79km，正線橋梁比67.6%，正線隧道比4.2%；全線設濱海站、濱海北站、唐山站、灤河站、北戴河站、秦皇島站，其中濱海站、濱海北站、灤河站為新建站，其它為改造既有站；項目投資估算總額為338億元，資本金為143億元，由鐵道部、河北省和天津市合資建設，於2008年11月開工，原計劃工期2012年11月，目前計劃2011年11 月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
津秦客運專線北與秦沈客運專線對接，南通過天津站至天津西站地下直徑線與京滬高速鐵路互通，在天津站與京津城際鐵路互通。
重點工程有張貴庄跨外環線特大橋全長27.5km，寧車沽永定新河特大橋全長19.2km，下塢薊運河特大橋全長19.26km，豐南跨津山鐵路特大橋全長28.09km，葫蘆山隧道為全線最長的隧道，長3.8km。
9 寧杭客運專線
南京至杭州鐵路客運專線北起南京樞紐南京南站（不含），南止於杭州樞紐杭州東站（不含），正線全長248.963km，正線橋梁比63%，正線隧道比 11%；全線共設上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興東、長興東、湖州南、德清等9個車站；投資估算總額313.8億元，其中鐵道部出資60%，江蘇省出資境內部分的40%，浙江省出資境內部分的40%，項目資本金為156.9億元，於2008年12月開工，原計劃工期2012年12月，目前計劃工期 2011年12月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m（南京樞紐和杭州樞紐內適當降低）,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/局部20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
寧杭客運專線北與滬漢蓉鐵路對接，並新建寧杭至京滬高速場聯絡線（120Km/h～140Km/h）與京滬高速鐵路互通，並預留聯絡線與滬寧城際鐵路及寧安城際鐵路實現互通。南與杭甬客運專線對接，與杭南長客運專線互通，並新建聯絡線引入既有杭州站。
目前南京段、溧陽段、湖州段等均已開工，進展良好，湖州隧道是全線重點工程。
10 杭甬客運專線
杭州至寧波鐵路客運專線起自杭州東站（不含），止於既有寧波站，正線全長149.890km，其中新建錢江鐵路新橋線上工程2.222km，新建正線長141.791km，利用既有線5.877km，杭州東站至庄橋站為新建客專正線，橋隧佔新建正線的95.4%；全線設蕭山、新紹興、新上虞、余慈、庄橋、寧波等車站；項目投資估算總額213.9億元，由鐵道部和浙江省合資建設，其中鐵道部出資60%，浙江省出資40%，於2008年12月開工，計劃工期2011年10月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
杭甬客運專線在杭州樞紐與寧杭客運專線對接，並與滬杭客運專線互通；在寧波樞紐與甬台溫鐵路對接。
目前，杭甬客運專線已全面開工，重點工程6.2km長的餘姚大山腦隧道也已開挖。
11 合蚌客運專線
合肥至蚌埠客運專線起於京滬高速蚌埠南站南端上跨京滬高速鐵路，止於既有合肥站，是京福客運專線的一段，正線全長110.0km，新建蚌埠至蚌埠南聯絡線8.253km,新建客專線路與淮南線並行進入合肥樞紐，橋梁占線路總長約65.44%；全線新設淮南東、水家湖兩個車站；項目投資估算總額102 億，由鐵道部和安徽省合資建設，鐵道部承擔資本金的68.2%，安徽省承擔資本金的31.8%，於2009年1月開工，計劃工期2012年6月。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度12‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。
合蚌客運專線在合肥樞紐與合寧鐵路和合武鐵路互通。
12 滬杭客運專線
上海至杭州客運專線起於上海虹橋站（不含），止於杭州東站，是滬昆客運專線的一段，其正線全長158.82km，其中新建線路長度約 153.54km，同時在上海樞紐修建春申至上海南站聯接線11公里，在杭州樞紐修建筧橋至杭州站聯絡線3.5公里，橋梁占線路總長約91%；全線新建松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭南7個站，改建杭州東站；估算總投資292.9億元，由鐵道部和上海市及浙江省合資建設，鐵道部承擔資本金的50%，上海市、浙江省分別承擔境內段資本金的50%，2008年11月立項，2009年2月舉行開工儀式，計劃工期2010年10月，為了壓縮工期，滬杭客專土建施工設了7個平行標段，可謂是不惜血本。
主要技術標准：最小曲線半徑7000m,線間距5.0m，最大坡度一般12‰/困難20‰，到發線有效長度650m，最小行車間隔3分鍾。規劃初期每日開210對列車，遠期每日235對。
滬杭客專是個傳奇，倒不是因為滬杭磁懸浮2006年2月立項後（可行性研究報告一直沒批）沒建成，而是它將創造鐵路從立項到批復可研到開工到運營整個過程不超過2年的神話，我們一起期待吧。
在建時速300公里鐵路簡況
滬寧城際鐵路
上海到南京城際鐵路起自既有上海站，止於既有南京站，正線全長為300.209km,另新建滬寧城際仙西站到南京南站寧安場仙西聯絡線 22.577km（不含）引入南京南站,時速160km/h，新建黃渡至虹橋站聯絡線13.8km,時速300km/h,滬寧城際正線及虹橋至黃渡正線鋪設無砟軌道，正線橋梁比67%，正線隧道比1%，線路走向基本並行於既有滬寧鐵路；全線設南京、仙林（即仙西站）、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州工業園區、陽澄湖、崑山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西、上海共21個車站；工程投資估算總額 394.5億元，後變更設計時速（由時速250km/h變更為時速300km/h並改為無砟軌道）投資額提高約10%，滬寧城際鐵路項目出資比例為鐵道部 42.5%、江蘇省42.5%、上海市15%，於2008年7月開工，計劃工期2010年7月。
主要技術標准：最小曲線半徑一般2200m/困難2000m,線間距4.8m(蘇州站范圍4.6m)，最大坡度20‰，到發線有效長度650m（花橋站450m），最小行車間隔3分鍾。
滬寧城際鐵路通過仙西聯絡線和大勝關大橋與合寧鐵路互能，在南京南與寧宜（寧安）城際鐵路互通。
5. 2010年中國在建高鐵有哪些線路
在建高鐵項目有：
1、京滬高鐵
2、京石高鐵、石武高鐵（京廣高鐵的北段）
3、哈大高鐵
4、滬漢蓉客運專線
5、滬昆高鐵
6、蘭新第二雙線
7、京沈高鐵
8、京張高鐵
9、京秦高鐵
10、廣深高鐵
11、石濟高鐵
12、滬杭城際
13、滬深高鐵
14、成渝高鐵
6. 國內正在修的高鐵有哪幾條
2011年，預計開通運營2200公里，主要包括天津～秦皇島、上海～杭州、南京～杭州、杭州～寧波、武漢～宜昌、武漢～孝感、武漢～黃石、合肥～蚌埠等客運專線和城際鐵路。
2012年，預計開通運營6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家莊、石家莊～武漢、哈爾濱～大連、哈爾濱～齊齊哈爾、廈門～深圳、徐州～鄭州、西安～寶雞、石家莊～衡水、南京～安慶、成都～綿陽～樂山等客運專線和城際鐵路。
到2012年底，「四縱四橫」客運專線將基本建成。此外，環渤海、長三角、珠三角、東北地區、中原地區、川渝地區、海峽西岸等經濟發達和人口稠密地區部分城際鐵路也將建成通車。
京滬高速鐵路,京石高鐵,石武高鐵,廣深港高鐵,沿海高速鐵路,京台高速鐵路,滬昆高速鐵路,滬漢蓉高速鐵路
是兩條（永武）（向莆）
求採納
只是青島-煙台-威海石島之間
山東省2016年正在修建的高速公路有：
濟南至東營高速公路
泰安至聊城高速公路
濟寧至徐州高速公路
濰坊至日照高速公路
東明至長垣高速公路
蓬萊至棲霞高速公路
龍口至青島高速公路
文登至萊陽高速公路
以上為新建高速公路
濟南至青島高速公路（擴建拓寬）
石家莊正在修地鐵1號線。2、3號線還沒開工。地鐵1號線，是東西貫通的。
山東省將建的「三縱三橫」快速鐵路網中，規劃建設的南通道為菏澤-濟寧-臨沂-日照高鐵，首期臨沂至曲阜高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，高鐵進臨沂箭在弦上。屆時，臨沂蒙山與濟寧曲阜和泰安泰山將形成「山水、海濱、人文」一體化的金三角旅遊格局。
據了解，「三橫」快速鐵路網中，南通道規劃為菏澤-濟寧-臨沂-日照，隨著首期臨沂至曲阜高鐵已納入國家「十二五」鐵路規劃修編方案，臨沂市告別高鐵「空白」進入快車道。據悉，臨沂至曲阜快速鐵路設計時速300公里，每公里造價將達到1.5億元，總造價逾160億元。建成後，臨沂人去北京、到上海將邁入「3小時時代」。
另悉，「三縱」快速鐵路網包括：京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道。京滬通道為德州-濟南-泰安-曲阜-棗庄，線路長度約358公里，為京滬高鐵山東段，已經建成。東部沿海通道為威海-煙台-青島-日照，線路長度約457公里，利用青榮272公里、青連185公里。京九鐵路通道為臨清-聊城-菏澤，線路長度約274公里。三縱線路已涵蓋了棗庄、濟寧、菏澤、日照四市。
從曲靖過來的話小庄立交就在修，東北二環也在修，所以要從金殿那邊的出口出來然後繞行，然後上到北辰大道轉龍泉路上北二環，從北二環轉西二環最後上昆安高速，總之現在的道路情況非常復雜，就連老駕駛員都會發蒙，所以你最好走一點問一下路，在收費站就把路問好。
10號線6月就通車了~
現在是1、2號線，總共要修6條線
7. 我國正在建設的時速350公里以上高速鐵路有哪些條
京滬高速鐵路 1318公里 2008年4月18日開工 北京至上海，開通後全程執行4小時
哈大高速鐵路 904公里 2007年8月23日開工 哈爾濱至大連，開通後全程執行3小時20分
京石高速鐵路 281公里 2008年10月8日開工 北京至石家莊
石武高速鐵路 841公里 2008年10月15日開工 石家莊至武漢
廣深高速鐵路 105公里 2005年12月開工 廣州至深扒槐圳
寧杭高速鐵路 249公里 2008年12月27日開工 南京至杭州，開通後全程執行45分
津秦高速鐵路 262公里 2008年11月8日開工 天津至秦皇島
滬昆高速鐵路杭長段 933公里 2009年12月22日開工 杭州至長沙
滬昆高速鐵路長昆段 2091公里 2010年4月開工 長沙至昆明
杭甬高速鐵路 152公里 2009年4月開工 杭州至寧波
蚌合福高速鐵路 941公里 2009年12月31日開工 蚌埠至合肥至福州
成渝高速鐵路 305公里 2010年7月開工 成都至重慶
京廣高速鐵路的建設方式並不如你所舉出一樣，而是有所調整
最先是2005年10月11日開工的武廣高速鐵路按300公里時速設計，計劃於2010年通車；
京石高速鐵路於06年獲批，預計今年動工，設計時速350公里；
武石高速鐵路於07年底獲批，預計今年動工，設計時速也是350公里。
三段鐵路在2010年通車後組成京廣高速客運鐵路專線。
綜上，由於京廣線南段，即湖南至廣東北部多是丘陵地帶，時速降至300公里外，其他大部分路段都可以保持350公里的時速。
武廣，鄭西，滬杭態陪，滬寧，杭寧，杭甬，杭長，杭黃，京哈，哈大，京沈，盤營，沈丹，京滬，濟青，京石，石武，滬蓉，滬昆，甬台溫溫福福廈廈深，廣深港徐州-蘭州
四縱四橫高鐵網
據新華網訊息 根據《中國鐵路中長期發展規劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及4個城際快速客運系統。建設客運專線1．2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
「四縱」客運專線：
北京—上海（京滬高速鐵路）、北京—武漢—廣州—深圳—香港（京港高速鐵路）、北京—沈陽—哈爾濱（大連）、杭州—寧波—福州—深圳（沿海高速鐵路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速鐵路，大陸段叫「京福高速鐵路」）。
「四橫」客帆此蠢運專線：
徐州—鄭州—蘭州、杭州—南昌—長沙—昆明（滬昆高速鐵路）、青島—石家莊—太原、上海—南京—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）。
六大城際客運系統：
環渤海地區：北京—天津，天津—秦皇島，北京—秦皇島，天津—保定
環鄱陽湖經濟圈地區：南昌—九江，九江—景德鎮，南昌—鷹潭
長株潭地區：長沙—株洲，長沙—湘潭
長江三角洲地區：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—寧波
珠江三角洲地區：廣州—深圳，廣州—珠海，廣州—佛山，深圳—茂名
閩南三角洲地區：福州—廈門，龍巖—廈門
中國目前已開通的高鐵線路：
2008年8月1日，京津城際高速鐵路通車
2009年4月1日，石太客運專線通車
2009年9月28日 溫福 甬台溫鐵路通車
2009年12月26日，武廣高鐵建成通車
2010年1月28日，鄭西高鐵相繼建成通車
2010年4月26日，福廈高鐵通車
已經建成的高速客運專線是石（家莊）太（原）專線，8月份我們就已經完成了井陘段黑水坪特大橋和黑水坪隧道的鋪軌，正在建設當中的是（北）京石（家莊）客運專線，石（家莊）武（昌）客運專線。武（昌）廣（州）客運專線已經基本完工了，全部工程完工之後就是中國一條新的客運專線——京廣客運專線。其附屬的現在有（天）津秦（皇島）客運專線（在建中），爭取明年上半年開工的是保（定）（天）津客運專線，這是河北境內的。
四縱四橫根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》，我國將規劃建設省會城市及大中城市間的快速客運通道。具體內容包括建設客運專線1.2萬公里以上，規劃「四縱四橫」鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統，客車速度目標值達到每小時200公里以上。
四縱：
1. 北京—上海：全長約1318km，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。
2. 北京—武漢—廣州—深圳：全長2260km，連線華北、華中和華南地區。
3. 北京—沈陽—哈爾濱（大連）：全長約1700km，連線東北和關內地區。秦皇島—沈陽已於2003年建成。
4. 杭州—寧波—福州—深圳：全長約1600km，連線長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
四橫：
1. 徐州—鄭州—蘭州：全長約1400km，連線西北和華東地區。
2. 杭州—南昌—長沙：全長約880km，連線華中和華東地區。
3. 青島—石家莊—太原：全長約770km，連線華北和華東地區。
4. 上海—南京—合肥—武漢—重慶—成都（滬漢蓉高速鐵路）：全長約全長2078km，連線西南、華中和華東地區。
預計「四縱四橫」2020年內完工通車！
真的有很多阿！
光客運專線，我就能給你 說出一大堆：（未標注表示在建工程）
京津高鐵
京滬高鐵
京石客運專線（未開工）
石太客運專線
鄭西客專
鄭武客專（未開工）
武廣客專（長沙段已開工）
哈大客專（未開工）
杭甬客專
膠濟客專
津秦客專（08年內開工）
此外我知道的還有「在建」的線路：
渝懷鐵路
青藏，西格復線(格爾木至西寧段復線工程）
贛龍鐵路
寧啟鐵路，南京至海安段
蘭武復線（蘭新鐵路蘭州至武威南段復線)
遂渝鐵路
宣杭復線（宣杭鐵路增復線工程）
萬宜鐵路
武九線擴能
浙贛電化改造
膠濟電化
隴海鐵路鄭州至徐州段電氣化改造（鄭徐電化）
武威至嘉峪關鐵路電氣化改造（武嘉電化）
煙台至大連鐵路輪渡（煙大輪渡）
還有「在建」和「新建」的若干車站：
北京南站
天津新站
長春新站
青島新站
秦皇島新站，上海南站，沈陽北改造（已完工）
辛苦回答了這么多，希望對你有幫助！
有啊，正在修建中，計劃2011年全線通車，從北流經茂林，經博白-合浦-鐵山港。
建設服務型 *** 既是我們黨執政方略之一，也是人民的期望。服務型 *** 就是轉變過去的行政命令管理式管理，弱化 *** 管理職能，強調 *** 的服務職能，這也是經濟發展的需要，也是由我國的國家本質所決定的。我認為服務型 *** 至少有以下五個方面的特徵：
第一，在 *** 職能中，公共服務職能更加突出更加重要，並且逐步成為主要職能或者核心職能，這是服務型 *** 的本質特徵。
第二，就是在 *** 組織結構上公共服務部門不僅佔有相應比重，而且佔有重要地位。
第三，在 *** 財政支出結構中，公共服務支出所佔的比例要逐漸增大，並且要成為 *** 的主要支出。
第四，服務型 *** 同時必須是責任 *** 、法治 *** 和效能 *** 。
第五，服務型 *** 必須建立健全惠及全民、公平公正、水平適度、可持續發展的公共服務體系，實現公共服務的均等化。
建立服務型 *** 是一個系統的偉大工程，作為國家公職人員，在日常的工作中必須牢固樹立服務的意識，提高服務水平，改善服務質量，只有這樣我們國家建立服務型 *** 的目標才能最終實現。
這個價格已經公示了，
鐵道部宣布，月底投入運營的京滬高鐵票價方案確定，最低價格410元，最高票價1750元，旅客有較大的選擇空間。
南寧到廣州的高鐵在建 簡稱南廣高鐵
杭州到長沙的杭長高鐵
8. 全國多少高鐵在建 是哪個城市 在建 從哪 里到哪裡 謝了
中國第一條高速鐵路：京津城際高鐵：京津城際高鐵工程於2005年7月4日開工建設，2008年8月1日投入運營。它全長120公里，京津城際北京段全長49.3千米，其中高架線42千米。列車最高運營速度達到每小時495公里，京津直達運行時間約30分鍾，列車最小行車間隔為3分鍾
滬寧城際高鐵
滬寧城際高速鐵路，簡稱滬寧高鐵，是連接江蘇南京和上海之間的一條高速鐵路，於2008年7月興建，2010年7月1日正式開通運營，途經蘇州、無錫、常州、鎮江等地，正線全長300公里，其中上海境內32公里，江蘇境內長268公里。
昌九城際高鐵
1、昌九城際高鐵概述 中國第二條城際鐵路，江西省第一條城際鐵路——昌九城際鐵路於2007年6月28日正式開工。作為繼京津城際鐵路交通建設後的全國第二條城際鐵路，起點位於九江廬山站，出廬山站後沿京九鐵路東側而行，終點為南昌北站，並與現有的京九鐵路相連，引入南昌站。昌九城際鐵路的建成，使南昌到九江的時間縮短為40分鍾。線路全長131.27公里，其中新建線路正線長度91.5公里。昌九城際鐵路交通的建成能緩解京九線昌九段運輸能力緊張局面，促進區域化經濟快速發展。等級為客運專線，正線數目為雙線，設計速度目標值為每小時200公里，機車類型為動車組。形成京九、浙贛、武九、銅九、向莆並連接京廣大動脈的鐵路運輸大格局。
武廣高鐵概述： 武廣客運專線為京廣客運專線的南段，位於湖北、湖南和廣東境內，於2005年6月23日在長沙首先開始動工。全長約1068.8公里，投資總額1166億元。2009年12月9日試運行成功，26日正式運營。列車最高時速可到394公里。武廣客運專線已入選為中國世界紀錄協會里目前中國里程最長、技術標准最高、投資最大、票價最高的鐵路客運專線，創造了多項世界之最、中國之最。
鄭西高速鐵路
1、鄭西高鐵概述： 鄭西高鐵是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。2009年6月28日，鄭西客運專線已全線鋪通。鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度佔全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計鄭西客運專線行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；
溫福高速鐵路
1、溫福高鐵概況 溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工，2009年9月28日開通，溫福鐵路設計最高時速為250公里。
京滬高速鐵路
1、京滬高速鐵路概況 京滬高速鐵路於2008年4月18日開工，從北京南站出發終止於上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。預計2010年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標准最高的高速鐵路！與既有京滬鐵路的走向大體並行，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，最高車速度可達380公里。共設置23個客運車站。計劃2011年年底投入運營，爭取2011年6月建成通車。京滬高速鐵路自北京南站到上海虹橋站，是世界上一次建成線路里程最長、標准最高的高速鐵路。
杭高速鐵路
1、滬杭高速鐵路概況 滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，運營里程202公里，運營時速350公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站9座，新建車站7座，分別是松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭。該項目由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團有限公司共同投資建設。 2、滬杭高速鐵路站點設置 滬杭城際高速鐵路，連接上海與杭州，是中國「四縱四橫」客運專線網路中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----餘杭南引入杭州東站，並通過聯絡線與上海站、杭州站相接，
以下是正在建設還沒有通車的：
京石高速鐵路
1、京石客運專線（京石高鐵）概況 京石客運專線北起北京西站，經涿州、保定、定州、正定國際機場，至石家莊南站，全線總長281公里，共設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊南7個車站。列車類型為動車組，項目投資估算總額為438.7億元，其中工程投資402.7億元，動車組購置費36億元，由鐵道部和北京市、河北省合資建設，部分資金將使用國家開發銀行貸款。此外，為了配合新線開通，鐵路部門還將配套建設動車運用設施和北京、石家莊鐵路樞紐工程。 速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時京石鐵路客運專線是北京—廣州—深圳—香港客運專線的一部分，建成後，北京至石家莊間旅行時間將不到一小時。京石鐵路客運專線規劃輸送能力單向8000萬人/年，鐵路建成後有望將列車運行時間縮短一半，形成北京至石家莊1小時交通圈。力爭在2011年竣工通車。
哈大高速鐵路
哈大高鐵概況 哈大客運專線已於2007年8月23日正式開工建設，預計2011年年底將會全線通車。規劃中的哈大鐵路客運專線全長902餘公里，最高時速可達350公里以上，將是全國最先進的客運專線之一。
漢宜高速鐵路
1、漢宜高速鐵路概況 該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路.由漢口站經漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長291公里。該路由鐵道部與我省共同投資建設，總投資200億元，設計時速200公里，2012年建成通車。屆時，旅客坐火車不到2個小時便可從武漢到達宜昌。