『壹』 中國客機發展史
. 新中國民航事業是從小到大逐漸發展起來的,大致經歷了四個發展階段,即1949年到1957年的初創時期,1958年到1965年的調整時期,1966年到1976年的曲折前進時期,1977年開始的新的發展時期。
2. 1949年以前,我國大陸用於航空運輸的主要航線機場僅有36個,包括上海龍華、南京大校場、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機場,大都設備簡陋。除上海龍華和南京大校場機場可起降DC—4型運輸機外,一般只適用於當時的DC—2、DC—3型運輸機。這些機場歷經多年的戰亂破壞,急需改造和建設。
3. 初創時期(1949—1957年)
3.1 1949年11月9日,在中國共產黨的策動下,「兩航」員工發動起義,回歸12架飛機,加上後來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業創建初期飛行工具的主體。「一五」時期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯飛機。
3.2 在這一時期,民航重點建設了天津張貴庄機場、太原親賢機場、武漢南湖機場和北京首 都機場。首都機場於1958年建成,中國民航從此有了一個較為完備的基地。
4. 調整時期(1958—1965年)
4.1 由於受「大躍進」的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折,主要問題是:忽視客觀經濟規律,搞高指標、大計劃,造成比例失調;地方航線盲目下放各省、自治區管理;承擔了大量非正常的航空運輸;不講經濟效益,企業出現虧損。
4.2 1961年開始,民航系統認真貫徹執行中央「調整、鞏固、充實、提高」的方針,使民航事業重新走上正軌,並取得較大的發展。
4.3 到1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。
4.4 為了適應機型更新和發展國際通航需要,在此期間,新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,並相應改善了飛行條件和服務設施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白雲機場的擴建工程。
5. 曲折前進時期(1966—1976年)
5.1 在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月後,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。
5.2 1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹「內外結合、遠近兼顧」的經營方針。
5.3 中國民航企業從1975年開始扭虧為盈,1976年和1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。
6. 新的發展時期(1977年至今)
6.1 黨的十一屆三中全會以後,中國民航事業加快了前進步伐,並取得了非常大的成績。
6.1.1 1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。
此後,中國民航在管理體制方面進行了改革,包括:為改變獨家經營的局面,以原有6個管理局為基礎,分別組建了6家國家骨幹航空公司;積極支持各地、各部門創辦航空公司;將機場和航務管理分開,機場成立獨立的. 企業單位;航務管理歸屬政府部門,受地區管理局領導。民航總局作為國務院管理民航事業的部門,不再直接經營航空業務,主要行使政府職能,進行行政管理。
6.1.2 1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年後,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。與此同時,淘汰了一批老型號的飛機,加快了機型更新速度。到1990年末,中國民航已擁有各型飛機421架,其中運輸飛機206架,通用航空和教學校驗飛機215架。
6.1.3 大、中型客機的引進,客觀上要求民航機場有一個與之相適應的發展水平和配套設施。民航機場出現了前所未有的興旺局面。截至1990年底,有民航航班運營的機場總數達到110個,其中可起降波音—747型飛機的機場有7個。
6.2 「八五」期間,中國民航繼續保持持續、快速發展的勢頭。到1995年,全行業完成運輸總周轉量71.4億噸公里,旅客運輸量5117萬人,貨郵運輸量101萬噸,五年年均增長率為23.4%、25.3%、和22.2%。航線總數達到797條。
6.2.1「八五」時期是我國民用飛機數量增長最快的時期。1995年末,我國民用飛機總架數達到852架,其中運輸飛機416架,通用航空和教學校驗飛機436架,運輸飛機商載總噸位7900噸,飛機座位數6.05萬個。五年融資租賃飛機198架,利用外資72億美元;使用車船飛機購置貸款86.4億元,購置飛機和特種車輛。飛機維修也具備了對我國部分在用飛機、發動機的D級檢修和大修的能力。 6.2.2 「八五」期間共完成基本建設和技術改造投資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設項目。到1995年末,有航
班運營的機場139個,其中能起降波音—747飛機的14個,起降波音—737飛機的81個。
7. 「九五」計劃及2010年遠景目標(1996—2010年)
7.1「九五」及未來十年,我國民航將保持較高的速度持續增長,「九五」期間航空運輸年均增長速度將達14%左右。預計2000年,航空運輸總周轉量將達到140億噸公里,旅客運輸量達到1億人,貨郵運輸量達到200萬噸。
下世紀前十年,航空運輸年均增長速度保持在10%左右,到2010年,運輸總周轉量約達到350億噸公里,旅客運輸量達到2.5億人,貨郵運輸量達到500萬噸。
7.2 到2000年,全行業運輸飛機達到660架左右,商載總噸位達到1.35萬噸,客座數達到9.6萬個,分別比1995年增加71%和58%。全行業通用航空飛機達到600架左右。到2010年,全行業運輸機隊總規模將比2000年增加1.5倍左右。
7.3 「九五」期間,將集中建設40個城市的41個機場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅遊城市機場。北京、上海、廣州三大城市的4個機場作為重中之重。到2010年,民航航班運輸機場將達到170個左右。
7.4 「九五」期間,空中交通管制將實現程序管制向雷達管制的過渡,建設技術先進、可靠性高的民航通信系統,進一步完善航路導航設施;與國際民航同步,規劃和實施新航行系統建設;按氣象自動化的要求建設氣象系統。
7.5 飛機維修系統建設將通過提高維修質量和市場競爭能力,達到主要飛機、發動機立足於國內修理,並積極承攬國外維修業務。完成北京、上海、成都飛機維修基地的改造,結合廣州白雲機場的遷建,建設廣州飛機維修基地。