A. 中國行駛速度最快的火車叫什麼
中國又一次受到全球矚目。二零二一年一月三號，全球第一台高溫超導高速磁懸浮列車正式落地，比高鐵還要快上一倍，在陸地上、大氣環境下的所有交通工具中，它可算得上是最快的，且以一人之力就可以將其推動。那麼這款高溫超導高速磁懸浮列車到底強在哪裡？除了速度快，它在其他方面的性能又是如何呢？接下給大家詳細的介紹一下這款高溫超導高速磁懸浮列車。
我們都知道，平時出行大家所乘坐的陸地交通工具里，最快的可能就是高鐵了，它的速度一般都在每小時三百公里，而這次亮相的高溫超導高速磁浮列車速度達到了每小時六百二十公里。要知道這個速度已經基本上要與音速相差不多了，並且預計未來其速度將會達到每小時一千公里。而該列車所採用的高溫超導高速磁浮技術是完全由中國自主研發的一項技術。
高溫超導高速磁浮的樣車設計極為巧妙，其車頭採用的流線型設計，形狀如子彈頭一般流暢。從它的名字里磁懸浮三個字我們就可以看出它與通常的高鐵不同，不需要依靠車載的電源驅動車體在設定好的鋼軌上行駛，它會一直懸浮在永磁軌道上，在其軌道的中間裝有直線電機。
同時列車底部還安裝了超導懸浮裝置，這一裝置就恰恰替代了傳統的車輪懸著的列車，車體與下面的軌道之間縫隙僅僅有十毫米左右。別看就這么小的縫隙，即使是在列車不運行的時候，它也能保持懸浮狀態。它最大特點便是可以自穩定、自懸浮以及自導向。那麼為什麼它能夠一直保持懸浮狀態呢？
其實是因為在列車的底部安裝著超導體，而它的軌道是永磁體，然後再通過液氮的作用，能夠使列車車體與軌道之間一直有著很近的距離，但又不會貼在一起，也不會相互遠離。其實就類似於我們平時見到的磁鐵同級會相斥，很難會貼在一起。這樣的設計有一個非常大的好處，即利用了磁的物理特性，也就是說根本不需要額外再消耗其他能源。
並且由於其超導它的存在，不管我們是對車身的上下左右哪個方向施加推力，它都會自動擺正回到最初的位置。也就是說，它是不會因為沒有與軌道接觸而在運行的過程中脫軌的。並且到目前為止，全球就只有一輛樣車擁有自懸浮這種高超本領。
這里我們可以和日本現在正在建造中的低溫超導磁懸浮相比較。他們的這種磁懸浮相比我國的高溫超導、高速磁懸浮相比要麻煩很多，因為它在運行之前還需要有一個助跑的階段，然後才能產生相應的磁力，使列車車體懸浮起來。
說完了他的磁浮，我們再來說說他名字中的另外兩個詞，超導和高溫。超導體最早是在一九一一年就被我們人類所發現，當時有一位名叫翁納斯的荷蘭科學家，在測量汞電阻率的過程中發現，如果將汞的溫度降到零下二百六十九度，這時便會發生一個令人不可思議的現象，那就汞的電阻消失了，也就是說它成了一個沒有電阻的超導體。
這一發現是人們研究超導體的開端，之後隨著人類科學水平的不斷進步和大量的實驗研究，逐漸發現了很多具有這種特徵的其他材料，為我們的生活提供了很大的便利。或許大家會感到疑惑，導體存在電阻又會怎麼樣呢？存在電阻的導體對我們的日常生活有哪些影響呢？
其實電阻的存在會使其在通過電流時產生熱量，比如我們的電腦在運行的時候會發熱，這顯然對我們的電腦來說是沒有什麼好處的。再比如，我們也可以通過巧妙地利用電阻這一特性，設計出一些為我們的生活帶來方便的東西。好比我們常見的電鍋，它就是因為在其內部有一個電阻比較大的發熱管，當我們給它進行通電時，它便會發熱，我們就恰好是利用這些熱量來做飯的。
再來給各位說說這另一關鍵詞，高溫。這里我們要特別注意，該高溫並不是說明它的溫度很高，它主要是表明與普通的超導體相比，其溫度更高一些。比如我們前面說到的，荷蘭科學家翁納斯發現的汞在零下二百六十九度時就會失去阻力。後來人們逐漸發現了很多種其他的材料，它們不需要到零下二百多度才會變成超導體，很多隻需要達到零下一百多度，其電阻便會消失。
例如科學家們發現的銅氧化物在零下一百九十六度時便會產生超導現象，這二者相差只有幾十度，但是在價格上卻相差懸殊。比如我們想要將普通的金屬溫度降到零下二百六十九度，使其成為超導體，往往需要價格。昂貴的液態氦才能做到，但是零下一百九十六度就不一樣了，它只需要利用液態氮就能做到。
液氮的價格比較便宜，且使用起來也很高效。高溫超導高速磁懸浮就是用的液態蛋來觸發其超導性質。由此我們也能看得出來，這輛磁懸浮列車的成本非常低。除了成本低之外，高溫超導高速磁懸浮列車還擁有很多的優越性。
首先便是它的輕量化，能夠實現以一人之力推動一輛火車。這里要提到一個小插曲，在該磁懸浮列車舉行啟動儀式的現場，其研發參與者鄧志剛還對現場的人員笑著說：你推著它試試看。要知道這可是一列重量高達十幾噸的大物件，這怎麼可能推得動呢？不過現場人員還是抱著試一試的心態用力推了一下。沒想到車體真的動了，這也恰恰印證了磁浮系統的強大，沒有一點兒摩擦力的列車當然跑得快了。
不過由於磁浮所撐起來的重量是一定的，這就需要列車一定要輕量化，要足夠輕巧，才能搭載更多的乘客。也正是因此，它的車身會比普通的高鐵體積小一些。高溫超導磁浮列車還有一個令人難以置信的功能，那就是如此之快的列車卻能夠實現無人駕駛。
這便要說到它的動力系統，它是藏在其軌道上面的，它的動力系統實則是一種線圈狀的無線電機，盤繞在兩根永磁體軌道的中間。無線電機的驅動力要比傳統的旋轉電機要大，這是高溫超導磁浮列車比普通的高鐵列車速度更快的原因。
除此之外，這款樣車比傳統的高鐵列車車頭更長一些，沒有了車體與輪軌之間的摩擦阻力，再加上其更長的車頭，在運行過程中所遇到的空氣阻力就會更小一些。我們從車廂內部來看，在車頭的前方安裝了一排簡單的操控台，並且在車頭上面沒有安裝動力系統。車輛在整個運行過程中都是依靠地面的電腦對直線電機的遠程式控制制，無人駕駛便是這么實現的。
不僅如此，它還非常環保。高溫超導磁浮不僅能夠靜止懸浮，而且完全不會產生噪音，其永磁軌道產生的磁場為靜磁場，所以車上乘客所接觸的地方磁場就是零，這也不會產生電磁污染。高溫超導磁浮的產生意味著我國在科技交通領域又建一座關鍵性的里程碑，同時也是我國在世界舞台上又一次被備受矚目，為我們的祖國再添光輝。