『壹』 中國汽車和摩托車的進口關稅什麼時候降為0
中國汽車業至少落後15年，目前我國汽車進口關稅為80—100%，因此走私特別猖獗，加入世貿後到2006年汽車進口關稅會降至25%，汽車零件進口關稅降為10%，並取消進口配額，人家的車子進來了，這是一個強弱分明的陣營，不僅僅是價格上處於劣勢，生產規模開發力量要跟人家拼，銷售服務全部體系都要直面外國公司競爭，然而就規模而言，全國年產汽車達160萬輛，雖排名世界第10名，但還遠遠不抵美國通用汽車公司一個車間的年產量，而這160萬輛還是由分散的125家汽車企業的總額，在質量上與人家也不可同日而語，由於國際市場轎車價格是國產車的三分之一到四分之一，即使加25%的進口稅，價格也大大低於國產車，而在質量款式安全性能方面也有很大優勢，中國汽車工業現代化、規模化發展是大勢所趨，企業要兼並重組，引進先進生產線，中、小型企業必將「退」下來，著眼大局與發達國家汽車企業競爭，也會導致大量人員失業下崗。
2004年1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2%下降到34.2%，降幅4個百分點；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。同時，關稅的如期下調還引發了進口汽車綜合稅率(含關稅、增值稅率和消費稅率)進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。關稅的下降使經銷商的成本下降，車價伴隨著關稅的下降而下降成為必然。
2005年年進口車的關稅將近一步下降，到2006年7月1日關稅將降至最低25%，關稅對進口車的價格影響很大但並不會導致進口車價的劇烈震盪。
只知道2006（現在）的關稅
以後要看國家政策了
什麼時候到0，很難說，壁壘一定有的，不然國內市場都讓外國人搶了。
『貳』 中國製造摩托車技術、製造飛機技術和德國、日本有多大差距
經過改革開放二十餘年的發展，我國摩托車行業走過了開創期、成長期和成熟期，目前迅猛發展的摩托車行業，已成為我國機械產品類發展速度最快的行業之一。隨著摩托車行業的發展，國家對這個行業的規范政策也隨之不斷出台，僅從2004年下半年以來至少有來自於國家發改委、公安部、財政部、國家環保總局等相關政府部門的一系列政策出台，特別是2005年7月1日開始實施的「一車一證制度」，對摩托車行業的運營將起到很大的規范作用。所有這些政策措施無疑大大提高了摩托車行業的進入門檻，強化了退出機制，同時也加劇了行業的生存競爭。
目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，千人保有量約為70輛，距日本、義大利、泰國、越南、印尼等國家以及我國台灣地區的摩托車擁有水平還有較大的差距。2005年中國摩托車累計產銷分別為1776.72萬輛和1774.51萬輛，同比增長6.75%和6.52%。與上年同期相比，產銷增幅分別減少了10.02個百分點和9.57個百分點。其中，二輪摩托車產銷1723.69萬輛和1721.71萬輛，同比增長7.54%和7.35%，與上年同期相比，產銷同比增幅減少9.77個百分點和9.16個百分點；三輪摩托車產銷為53.03萬輛和52.80萬輛，同比下降13.83%和14.92%。
2006年對於摩托車行業來說，有許多利好消息，隨著小排量汽車的解禁，困擾摩界多年的"禁牌"及消費稅兩大頑疾有望得到解決，國家實行合格證管理，一機一證，全國聯網，提高摩托車准入門檻，加強出口資質管理，強化環保認證，將進一步凈化摩托車市場，建立公平競爭的平台。2006年將全面取消農業稅，提高農民工待遇，增加農民收入，農村市場將更加活躍。業內人士分析，2006年全年摩托車產銷量預計在1,850-1,900萬輛之間，將比2005年提高7%左右，摩托車行業將步入平穩發展階段。
所以中國摩托車125的產量還是很大的而現在嘉陵集團推出的JL600，零售價格是29800，正好是一輛奇瑞QQ的價格，試問，有多少人會拿那麼多錢去買一個安全保障不到位、國家政策不允許的交通工具那。所以中國始終生產125的摩托車是和中國的經濟能力相吻合的，希望樓主多想開
『叄』 中國誕生的第一輛摩托車是哪年
中國第一輛摩托車第一輛摩托車1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達普K500型摩托車，生產出了我國第一批定名為「井岡山」牌的摩托車。（該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠記憶井岡山的英勇斗爭。）該車發動機為雙缸對置型四沖程風冷式，氣缸容積498ml，發動機功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg。「井岡山」牌摩托車的問世，開創了我國摩托車生產的歷史。第一輛邊三輪摩托車1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊作戰的需求,20世紀50年代，在蘇聯「老大哥」的支援下，我國參照烏拉爾T-72生產造出了我國自己的長江750M1型摩托車，這就是我國生產的長江750摩托車的原形。，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，並投入批量 第一輛軍用重型摩托車1957年9月，南方動力機械公司試製成功我國第一批750型軍用重型摩托車發動機；1957年11月30日，南昌飛機製造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年於北京舉辦的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲重大民品試制獎，被定名為「長江750摩托車」。生產，當年生產「井岡山」牌邊三輪摩托車1487輛。這是我國最早的邊三輪摩托車。 第一輛東海750型摩托車1970年2月，上海摩托車廠為適應部隊需要，承接了東海750型軍用邊三輪摩托車的試制任務。東海750型車是在長江750型車的基礎上更進一步發展的車型。該車參照了英國凱旋（Triumph）公司「勝利」650型摩托車發動機結構，採用四沖程自然風冷式、直列雙缸發動機，並帶有電啟動裝置。第一輛800型摩托車1979年，航空工業部決定仿製西德BMWR80，以滿足部隊對重型摩托車的要求。該型發動機的容積為797.5ml，結構與長江750類同，其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49N·m（5200r/min）。1980年12月，試制出樣機6台
第一輛900型摩托車1974年12月，南方動力機械公司自行設計研製出我國第一台長江900摩托車發動機。該機為雙缸、水平對置、風冷、四沖程汽油機。1975年10月，江西贛江機械廠在南方動力機械公司等單位的協助下，完成了首批2輛長江900摩托車的研製任務