㈠ 中國到卡達要飛多久
從卡達的首都多哈到沙烏地阿拉伯的首都利雅得，飛行距離大約為850公里左右。飛行時間大約為一個小時左右。卡達到沙烏地阿拉伯的兩國地理中心，直線距離飛行路線為650公里左右。
卡達到沙烏地阿拉伯乘不同速度飛機所需要的飛行時間不同，但都應該在一個小時左右。兩地之間也可以選擇自駕，穿越沙漠，七八個小時左右可以到達。
2. 中國到卡達飛行路線
最快的是搭乘北京01:50起飛的卡達航空，經過8小時40分鍾抵達多哈，多哈當地時間為05：30。然後於多哈當地時間8:25搭乘卡達航空，經過6小時35分鍾到達阿姆斯特丹。總時間為18小時10分鍾，飛行總時間為15小時15分鍾。
3. 從中國哪裡去卡達最近
1. 入境卡達的中國公民需辦理入境簽證。
2. 持有阿拉伯海灣合作委員會成員國長期居留簽證，且身份為經理以上級別的中國公民可在抵達機場後辦理停留期為14天的落地簽證，期滿可續延14天。
3. 申請簽證需持有卡達移民局的簽證通知函及其它材料，在卡達駐華使館辦好簽證貼紙手續。
4. 持旅遊、探親簽證者不得在卡達境內工作或從事與簽證身份不符的非法活動。
申請流程
1. 簽證申請人明確赴卡目的和行程計劃。
2. 依據赴卡目的，選擇相應簽證申請程序。
1) 旅遊簽證：由指定的卡達酒店代申請人向移民局機場簽證處申請辦理，停留期為14天，期滿可續延一次14天。
2) 商務簽證：由公司或指定機構（即擔保方）代申請人向移民局機場簽證處申請辦理，停留期為14天，期滿可續延3個月。
3) 工作（居留）、探親訪問和多次入境商務簽證：由卡內政部頒發入境簽證。
4. 卡達飛中國需要幾小時
卡達航空公司航班，航班號是QR899，機型為波音777-300ER，往返機票價格7330元，晚上1點30起飛，清晨5點35抵達多哈國際機場，多哈比北京晚5小時，飛機飛行時間9小時5分鍾。
卡達是一個絕對君主制的酋長國，自19世紀中葉開始便由「阿勒薩尼家族」領導，日後在英國的保護下發現石油和天然氣，取代了原有的採珠業而成為國家最重要的收入來源。由於其豐富的石油資源，使其成為全世界最富有的國家之一，雖然卡達的人類發展指數非常高，國民極其富裕，但因其工業和製造業不發達，所以仍然不能被認定為發達國家。
5. 中國到卡達多少公里路程
國足目前參加的2022卡達世界盃亞洲區預選賽，也就是十二強賽共十輪，已經進行了八輪，剩餘兩場比賽打阿曼和沙特，在今年三月下旬進行，都是主場，第一場對3月24日對沙特，預計在蘇州奧體中心，屆時根據國內疫情會有少部分看台開放，但因輸越南後球迷群情激奮，估計會全封閉不對外。
6. 中國到卡達多少公里,飛機票多少錢?
只有卡達航空公司航班，航班號是QR875，機型為波音777-300ER，往返機票價格8370元，晚上12點55起飛，清晨5點20抵達多哈國際機場，多哈含慎比廣州晚5小時，飛機飛行時間9小時25分鍾。
7. 中國到卡達多遠
從卡達的到印度(兩國地理中心)的直線距離為2887公里。
卡達首都多哈，是亞洲西部的一個阿拉伯國家，位於波斯灣西南岸的卡達半島上，與阿聯酋和沙烏地阿拉伯接壤。
印度首都新德里，位於南亞，是南亞次大陸最大的國家。東北部同孟棗肢加拉國、尼泊爾、不丹和中國接壤，東部與緬甸為鄰，東南與斯里蘭卡隔海相望，西北與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。
8. 中國到卡達飛機
去塞爾維亞自由行，中國目前沒有直飛塞爾維亞的航班，都是需要轉機的。我上次去塞爾維亞自由行是從莫斯科中轉，到達貝爾格萊德機場一共花了13個小時左右的時間。我們那次在塞爾維亞自由行可真玩嗨了，完全拋棄了跟團哪些常規打卡的景點玩法。給我規劃行程的定製師就在塞爾維亞留學，給我們安排了很多隻有當地人知道的小眾景點哦。我們一家子，坐直升飛機穿越城市高.坐飛機上海到塞爾維亞要幾個小時
16-18小時。如果轉到中東飛歐洲不是很遠~ 迪拜航空fz741航班 可直達塞爾維亞首都貝爾格萊德！ 時長5個半小時左右吧！ 轉機的話就長了哦~ 卡達航空 多哈中轉的話 得飛14個小時左右了
9. 卡達國家有多少平方公里
卡達的面積約為1.2萬平方公里，總人口約288萬，其中卡達公民約佔15%。外籍人主要來自印度、巴基斯坦和東談岩敬南亞國家。絕大多數的人口居住在首都多哈。然而，卡達是一個非常多元化的國家，卡達的當地人口數量相對較少。
數量龐大的外國人占據卡達人口的80%左右。卡達的外來移民或居民主要來自印度、巴基斯坦、埃及和約旦等發展中國家，這些生活在卡達的外國人，通常是在天然氣或石油石化等行業工作。面積相當於我國的的一個小縣城。
10. 中國到卡達多少公里路
卡達無鐵路,各主要城市之間由現代化公路網相連,全國公路總長為900公里。卡達有5個機場,多哈國際機場有連接歐洲和亞洲的20餘條航線。
11. 中國至卡達多少公里
多哈到上海的距離大約有6800公里左右，主要是看飛機的航行方向而定，本人從英國回國時曾經在多哈轉機，多哈到上海的航路是從多哈起飛後，經過伊朗，印度，緬甸，再從中國的雲南省進入中國境內。從飛機的玄窗往下看，印度境內一片荒涼（可能是走農村上空），地面上也沒見啥莊稼的，就如中國西北的羅布泊一帶的景象。
㈡ 2021中東南亞回國航班航線及票價匯總
這是近期亞洲部分伍伏掘地區的航班信息，目前如果大家要從亞洲國家回國，可以乘坐的航班有下面這些航班，至於航班的價格以及時間是否劃算可以參考一下，不過機票建議提前預定，會劃算一些。
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把阿聯酋放在第一位是因為如今的迪拜是回國直飛和轉機的頭號大熱門，這個應該沒有人反對吧?不過人多並不一定是好事，首先機票價格因為供不應求而上漲是肯定的，此外所帶來的熔斷風險也更高了。之前EK362就合計被熔斷過5周，熔斷幾率達到35.7%。國航的CA942好一些，只熔斷過1次。不過最近大半個月都沒有收到EK和CA熔斷的消息，這個對大家而言是個好消息。
下面來看看從迪拜和阿布扎比回國的航班和價格，由於是直接查詢系統的價格，暫時先忽略稅費，告訴大家凈票價哦。
1、阿聯酋航空EK362：EK362執飛的是迪拜-廣州航線，每周六一班。目前看到1月的位置都是極其緊張，價格在2W1左右，而2-3月份要好些，2W以下。2月6/13/27日這三班的空餘位置比較多。
2、國航CA942：CA942執飛的是迪拜-北京，第一入境點是西安，每周五一班。同樣是直飛執飛，國航的凈票價只是1W左右，足足腔核比EK低了1萬啊。此外1月22/29，2月5這三班的空餘位置較多，其餘都比較緊張。
3、阿提哈德航空EY862：EY862執飛的是阿布扎比-上海航線，每周一飛一班。EY的凈票價比EK還貴，1-2月份要2W4左右，而3月份就來了個跳水，只有1W8了。除了1月11，2月8/15以及三月份余位較多之外，其餘班次都是難求一票。
4、馬漢航空轉機德黑蘭：由於EK和EY的供不應求，導致了馬漢航空出來「搞事」。搭乘W560從迪拜到德黑蘭，雙檢測後轉機W581回到廣州。1月的價格要2W7，而2-3月份才是2W1左右，不過好處就是位置挺多。另外據民航局最新的消息，1月11日起馬漢航空的W581要被熔斷兩周。
註：馬漢航空對PCR核酸，IgM，IgG有三陰性的硬性要求，打了疫苗的同胞要注意。
總的來說，在迪拜回來的朋友可以選擇的航線有很多，其中國航的性價比最高。雖然西安是第一入境點，但只要回到了國內，交通是很方便呀。至於EK和EY就要看大家各自的經濟能力了，至於馬漢航空不僅票價高，還對IgG有要求，真的不到山窮水盡不推薦哦。
如果大家以為阿聯酋回國的價格太高的了話不用擔心，因為土耳其更高(笑哭)。土耳其的優點在於其地理位置，剛好在歐洲，非洲和亞洲中間，緊挨著中東。所以不管是非洲，中東還是歐洲回國，都是可以經土耳其轉機的，在這里可以衍生出多種不同的回國方案。
下面就看看從伊斯坦布爾出發的回國航班和稅前價格：
1、土耳其航空TK072：TK072執飛的是伊斯坦布爾-廣州航線，每周二一班。由於是大熱門直飛轉機地，所以這價格就很虛高了，1月份票價到了3W5左右，2-3月份也要2W8以上，好處就是高票價嚇到了不少人，所以不少班次的位置還是有的。
2、開羅航廳手空MS738/953：這是中轉航線，從伊斯坦布爾到開羅再到杭州。由於1月11日開始MS953熔斷4周，所以這條線要到2月份才有價格，大概是2W5左右。
總的來說，土耳其轉機費用很高，達不到優化性價比的作用，除非你人就在土耳其，否則不建議直接從土耳其轉機回國，太貴了呀。當然，從土耳其轉機歐洲再回國的性價比就會高出不少。所以有這想法的朋友也可以和我溝通溝通。
從巴林回國，由於沒有直飛航線，所以只能走轉機了。熱門的轉機地有不少，包括迪拜，土耳其，德黑蘭，馬斯喀特等地。由於其他地方的價格都比較高，所以只推薦大家走一條線路：
1、阿曼航空WY565/851：這個轉機是從麥納麥先到達馬斯喀特，然後從馬斯喀特飛回廣州。
目前看到1-2月份的價格是3W1左右，而且阿曼航空由於是包機航線，所以對檢測是要求三陰性的，打過疫苗的朋友真的要注意了。
跟巴林有點相似，約旦也沒有回國直飛航線，當然轉機地是有的，下面推薦從開羅轉機：
1、開羅航空MS708/953：MS只要不被熔斷，還是挺穩的。可惜偏偏就是1月11日開始被熔斷了4周，所以只能2月份再戰了。
目前看到的價格是2月份2W5左右，而且位置還是挺足的。相比較之下，還是商業航線比包機航線更加便宜啊。
以色列回國直飛的航線就只有一趟，轉機的話，可以選擇開羅，迪拜和歐洲地區。
1、以色列航空LY065：LY065執飛的是特拉維夫-上海航線，每周二一班。目前看位置還是有的，而且價格也不高，凈票價在9K左右，所以是回國首選哦!
2、西奈航空/埃及航空4D055/MS958：這是從埃及的轉機方案，走的還是最後埃及-廣州的航線，目測票價在2W6左右。
以色列航空的票價雖然便宜而且是直飛，但2月份之後的計劃一直沒有出，如果您是1月份回國那還可以選，2月份之後如果還沒有新的計劃，就只能選擇轉機的航班了。
從阿曼回國只有一個航班，而且是包機航線，那就是阿曼航空的WY851了。馬斯喀特也是最近非常熱門的回國轉機地，因為阿曼對中國人免簽，入境之後最新的消息是隔離7天，然後就可以做檢測，等待轉機了。
阿曼航空的WY851是直飛馬斯喀特-廣州，每周五一班。WY851的航班位置還是挺多的，而且價格也很不錯，在1W3左右，無論是直飛和轉機都挺好。雖說阿曼政府在去年12月底短暫關閉了海關，如今也已經重新開放了，而且有消息稱接下來馬斯喀特機場會增加雙檢測服務中心，在這里轉機不需要入境了。
註：阿曼航空對前來轉機的要求是三陰性，和馬漢航空一樣的，所以打了疫苗的，從第三國到阿曼轉機的朋友要注意IgG的問題。如果你是從阿曼始發，那麼按照大使館要求進行雙陰檢測即可。
馬斯喀特是個潛力股，估計到2月份就可以在機場進行轉機檢測了。至於疫苗導致IgG超標的事情，暫時還沒有什麼辦法，但隨著時間推移，政策也應該會改變的。
如果你人在伊朗，那麼就只有W581這一趟航班可以選了。不過W581的票不好買，而且也不算便宜，到迪拜，阿曼轉機也是一個不錯的選擇。
1、馬漢航空W581：W581執飛的是德黑蘭-廣州的直飛航線，每星期一起飛。W581的位置一直很緊張，這跟在伊朗的中國人多，以及這里很多人轉機有關系。1月的票價是2W7，2-3月份也要2W2左右，而1月基本已經滿座，2-3月份剩餘的位置也不多了。
W581從1月11日開始會熔斷2周，這樣直接導致部分旅客受阻而推遲到2-3月份，可能會令價格上漲，所以想回國的朋友要盡早。
作為我國的老鐵，巴基斯坦回國比起南亞和眾多大多數國家都來得方便，直飛航線就有足足三條。
1、國航CA946：CA946執飛的是伊斯蘭堡-北京，不過會在卡拉奇經停一下，每周四一班。值得贊揚的是國航的票價真是良心價，1-3月份的價格都只是1W左右，除了1月下旬稍稍緊張之外，其餘時間都是有位置的。
2、巴基斯坦航空PK854：PK854執飛的是伊斯蘭堡-西安航線，每星期五一班。目前只看到1月份之內有飛行計劃，價格是2W7左右。位置挺多。
3、南方航空CZ8140：CZ這趟航班是伊斯蘭堡執飛武漢的，每周一起飛。南航的價格也挺親民，雖然比國航貴些，1-2月份也就是1W3左右，3月份的計劃還沒有看到。只不過位置就要比國航的緊張許多。
推薦大家都去搭乘國航，性價比高，回到國內再考慮分散到各個省市，高鐵是很方便的呀。PK的太貴，而且有熔斷風險，建議不要。
伊拉克跟我國的關系一直以來都是不錯的，因此雖然此地亂了些，也有不少中國人在這里。而由於沒有直飛航線，一般從伊拉克回國，我們可以選擇開羅作為轉機的。當然比的轉機地不是不行，就是價格和位置比較難一些了。
1、巴格達-廣州：MS638-MS958，這條航線目前看到的是3月份有價格，大概在2W6左右。
2、巴格達-杭州：MS638-MS953，巴格達轉機開羅到杭州，由於熔斷的關系，目前是2月份有價格，3月份還沒出來，同樣也是在2W6左右。
3、埃爾比勒-杭州：MS636-MS953，如果人在埃爾比勒，就不需要跑到巴格達去乘機了，直接有航班到開羅，價格也是一樣，2W6。
目前伊拉克回國沒有什麼別的好選擇，如果不想在開羅轉機的話，可以另外計劃。
本來寫九個國家的，但在最後還要罵一下卡達!為什麼?因為卡航復航多哈-廣州的航線已經很久了，QR874航班。本以為可以多一個轉機地可選，誰知道呢，QR874回國這一段竟然不載客!不載客!最氣人的是卡航在賣機票，但是航班是不上人的!這不是拿我們想回國的中國人開玩笑么!就連卡航的官網，竟然是推薦大家飛去香港再回國，我暈!所以啊，大家不要選擇在卡達轉機，或者嘗試購買多哈-廣州的航班，不行的，是個大坑!
㈢ 中國福州到阿根廷卡達機一票多少錢
中國福州到阿根廷卡達機票是需要花2300塊錢