中國多久開始量產水底高鐵

A. 動車組的中國發展史

中國鐵路動車組發展歷程

動車組是現代火車的一種類型，由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。

而根據動力分配方式。動車組分成動集集中型動車組（簡稱動集）和動力分散型動車組。動力分散型動車組還可以細分成純動車組和一般動車組。根據列車速度范圍，動車組可分為低速動車組、快速（普通）動車組和高速動車組。舉實例來看，中國動車組型號中，動集集中型動車組有CR200J型復興號動車組，DJJ1型藍箭號動車組等。

CR200J型復興號動車組

CJJ1型藍箭號動車組

可以看見，動集集中型的受電弓位於車頭兩段，也就是說動集集中型動車組的動力集中在車頭兩段，故其名為動集。

再看動集分散式動車組。

CRH380A型高速動車組

CR400BF型高速動車組

CRH1A型動車組

可見這幾款動力分散型動車組的受電弓都位於車廂中部，並不位於列車頭部。所以，看受電弓的位置是可以區分動車組為動集集中型動車組還是動力分散型動車組。但是經過實踐證明，動力分散型動車組才是高速動車組的優良的動力分配方式。

在中國，由於大眾對火車科普知識了解不夠、媒體和部分官方資料不嚴謹，導致日常生活中大多數人對動車組的概念只停留在國家鐵路線上運行的CRH系列動車組，甚至誤以為只有D字頭列車、和諧號列車等才是動車組。其實復興號動車組和城市地鐵列車，都屬於動車組。

中國動車組發展：

技術實驗期：2004年以前

2004年之前，鐵道部從國外引進技術標准參差不齊的動車組，國內也有一些研發，但是沒有大規模量產。如中華之星號動車組，藍箭號動車組，先鋒號動車組。

中華之星號動車組

先鋒號動車組

這些動車組大多因技術不成熟，故障率奇高，維修困難，而被鐵道部拋棄。

飛速發展階段：2004年至2014年

1.此階段以中國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及准備修建的高鐵（高速客運專線），於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組：CRH1型動車組為開端。

CRH1型動車組

在引進加拿大技術後，取得了良好的運營效果。為配合全面發展高速鐵路產業，鐵道部從法、日和德等國家正式引進動車組技術。

2.與日本川崎重工合作，引入了CRH2型動車組。其原型車是日本川崎重工株式會社生產的E2系新干線動車組。此車型是鐵道部引入的所有動車組技術中故障率最低的一款動車組，其極其優良的性能和極其高的品控促使中國後來的380A動車組和復興號系列動車組都採用了CRH2系動車組的大量技術。

CRH2系動車組

3.同時，鐵道部與德國西門子合作，引進了CRH3C型動車組，CRH3C型列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車。其被用於300公里和350公里兩種時速的線路運營。後來鐵道部吸收技術改造生產了CRH380B型動車組。

CRH3C型動車組

CRH380B型動車組

4.同時，鐵道部還向法國阿爾斯通和中國中車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中CRH5G型最優。

CRH5A型動車組

此系列車時速不高，但是耐寒耐風沙能力很強。故被廣泛用於蘭新高鐵和東北的高鐵線路。

5.在充分吸收了各國的高鐵技術後，鐵道部自主改進了合型號的動車組。命名為CRH380系列動車組。是中國標准動車組問世以前世界上商業運營速度最快、科技含量最高、系統匹配最優的動車組，持續時速350公里，最高時速380公里及其以上。車型有CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等系列。

其研製基礎分別是：CRH380A（CRH2），CRH380B（CRH3C），CRH380C（CRH3C），CRH380D（CRH1）

CRH380D型動車組

成熟階段：吸收了充足的經驗和技術，鐵路總公司在2014年以後，開始生產中國標准動車組，並陸續開展市域動車組和城際動車組等的研製和使用。並命名為復興號動車組。英文代號為CR，列車水平高於CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數字表示最高時速，而持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是紅神龍CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400系列是上檔時速400公里、標准時速350公里。

CR400AF型動車組

CR300AF型動車組

CR200J型動車組。

豪華、舒適、高速、安全、綠色這是最大的誤區。動車組應用最多的場合是市內和近郊通勤，這類列車的核心價值是用可接受的速度和舒適度運送大量乘客。豪華、舒適來自有費檔次列車，與動車組沒有必然聯系。國內某些媒體大力宣傳的動車組，尤其是CR復興號系列，屬於高消費檔次高速列車，這讓大眾產生了「動車組豪華、舒適、高速」的誤識。

通過數十年的吸收和消化經驗，中國動車組的技術已經走向成熟，中國動車組技術與日本和德國的差距已經越來越小。在此，祝中國動車組技術發展越來越成熟，中國動車組的世界地位越來越高，早日走上世界之巔，成為動車技術世界的「扛把子」！

B. 中國比美國先進的科技有那些

中國這幾年實力的突飛猛進，我們在很多領域都達到了世界領先的地步，回想曾經那段艱苦奮斗的歲月，中國有了今天的輝煌，可謂是十分的不容易，如今中國已經成為了世界上的第二大經濟體，成為了世界各國所矚目的存在，雖然如今我們有很多的技術，依然需要依賴他國，但是我們依然在不斷的突破這種依賴，擺脫束縛，完全實現中國化。

中國比美國先進的科技有哪些？

一、中國的高鐵

我們都知道，高鐵其實最早並不是在中國開始發展的，而是日本還有德國，這兩個國家可謂是最先發展高鐵的國家，其擁有著很多核心技術，中國才開始發展高鐵的時候，並沒有他們的太多支持，而如今中國已經擁有了完全自主生產高鐵的技術，畢竟如今中國的高鐵總里程已經成為世界第一。

風洞實驗室顧名思義，就是通過人工產生並控制氣流，來模擬飛行器周圍氣體流動的實驗室。

而風洞的所提供的數據在研製飛機以及航天工業中有著不可取代的作用，正因為風洞實驗室的重要性，曾經一度流傳：有什麼樣的風洞，才能有什麼樣的飛機、飛船、火箭、導彈。

而中國擁有獨立知識產權全長 265 米的 JF-12 激波風洞，已經代表了國際高超激波風洞的領先水平。