如今中國的鐵路線有多少

❶ 中國的高鐵線路有哪幾條及其長度

中國高鐵主要干線及其長度：

武廣客運專線1068．8公里，京滬客運專線1318公里，京港專線2298公里，京沈專線709公里，東南沿海專線1450公里，青太專線770公里，徐蘭專線1400公里，鄭徐專線361．937公里，鄭西客運專線484．518公里，西寶專線138．107公里，寶蘭專線401公里，滬昆專線2264公里，津秦專線261公里，西成專線643公里，雲桂專線710公里，貴廣專線857公里。

(1)如今中國的鐵路線有多少擴展閱讀

根據《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）：中國高速鐵路是設計速度每小時250千米（含預留）以上、列車初期運營速度每小時200千米以上的客運專線鐵路 。根據《中長期鐵路網規劃（2016年）》：中國高速鐵路網由所有設計速度每小時250千米以上新線和部分經改造後設計速度達標每小時200千米以上的既有線鐵路共同組成 。

至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬千米 ，居世界第一 。

❷ 中國主要鐵路分布

中國主要鐵路分布
（一）五縱
1.京滬線
跨越的省市區：京、津、冀、魯、蘇、皖、滬。
經過的城市：北京、天津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、上海。
經過的地形區：華北平原、江淮平原、長江三角洲。重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海地區的交通大動脈。
與長江交匯的城市：南京。
2.京九線
跨越的省市區：京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港。
經過的城市：北京、霸州、衡水、菏澤、商丘、阜陽、麻城、九江、南昌、贛州、深圳、九龍。
經過的地形區：華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲。
重要意義：緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速革命老區脫貧致富，維持港澳地區的穩定與發展。
與長江交匯的城市：九江。
3。京廣線
跨越的省市區：京、冀、豫、鄂、湘、粵。
經過的城市：北京、石家莊、邯鄲、新鄉、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽、韶關、廣州。
經過的地形區：華北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南陵、珠江三角洲。
重要意義：溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈。
與長江交匯的城市：武漢。
4.焦柳線
跨越的省市區：豫、鄂、湘、桂。
經過的城市：焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州。
經過的地形區：豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵。
重要意義：改善鐵路布局，提高晉煤南運能力，分擔京廣線運量。
與長江交匯的城市：枝城。
5.寶成-成昆線
跨越的省市區：陝、甘、川、滇。
經過的城市：寶雞、成都、攀枝花、昆明。
經過的地形區：秦巴山地、成都平原、雲貴高原。
重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結。
與長江交匯的城市：攀枝花。
（二）三橫
1.京包-包蘭線
跨越的省市區：京、冀、晉、內蒙古、寧、甘。
經過的城市：北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛、蘭州。
經過的地形區：冀北山地、內蒙古高原、河套平原、寧夏平原。
重要意義：促進華北與西北聯系，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防。

2.隴海-蘭新線
跨越的省市區：蘇、皖、豫、陝、甘、新。
經過的城市：連雲港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口。
經過的地形區：黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、准噶爾盆地。
重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫貫亞歐大陸的第二條大陸橋，加速沿線工業的發展。

3.滬昆線（滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線）
跨越的省市區：滬、浙、贛、湘、黔、滇。
經過的城市：上海、杭州、鷹潭、萍鄉、株洲、懷化、貴陽、六盤水、昆明。
經過的地形區：長江三角洲、江南丘陵、雲貴高原。
重要意義：橫貫江南的東西干線，加強華東、東南、西南、中南的聯系；與長江航線相輔相成。
二、我國主要的鐵路樞紐
北京：位於京哈、京滬、京九、京廣、京包等鐵路匯合處。
鄭州：隴海鐵路與京廣鐵路的交匯處。
徐州：京滬鐵路與隴海鐵路的交匯處。
商丘：京九鐵路與隴海鐵路的交匯處。
蘭州：隴海線、包蘭線、蘭新線的交匯處。
懷化：焦柳線與湘黔線的交匯處。
三、與沿海港口相聯系的鐵路線
1。鐵路線-沈大線，焦日線，鷹廈線，大秦-京哈線，隴海線，龍汕線，京哈線，新長線的支線，廣深-京九線，神黃線，京滬線，京廣-廣三線，藍煙線，蕭甬線
，黎湛線，膠濟線，來福線，南防線
2。海港-大連，日照，廈門，秦皇島，連雲港，汕頭，天津，南通，深圳，黃驊港，上海，廣州，煙台，寧波，湛江，青島，福州，防城港

四、通往邊境口岸的鐵路線
1。鐵路線-沈丹線，集四線，長圖線，濱綏線，濱洲線，集二線，北疆線，南疆線，昆河線，湘桂線，
2。邊境口岸-丹東，集安，圖門，綏芬河，滿洲里，二連浩特，阿拉山口，喀什，河口，憑祥，
3。相鄰國家-朝鮮，朝鮮，朝鮮，俄羅斯，俄羅斯，蒙古，哈薩克，塔吉克，越南，越南

五、我國主要鐵路干線的記憶方法
（一）從「中國鐵路干線分布」圖上；找出南北鐵路干線和東西鐵路干線的起止點，以及重要樞紐。查圖時，可按照以下方法，步驟：
1。查找南北鐵路干線；
A，先找北京的位置，然後查找從北京向北，向南有幾條鐵路干線。從北京向南有三條干線，東邊的一條是由北京、天津直達上海的京滬線；西邊一條是北京向南直達廣州的京廣線，介於京滬線和京廣線之間的是京九線。
B，焦柳線由河南焦作直達廣西柳州，向北達大同，與京廣線平行。
C，寶成-成昆線，由寶雞向南至成都，再向南至昆明。
2。查找東西鐵路干線
A，我國北方的一條東西鐵路干線是由北京向西，經大同、包頭，轉向南至蘭州，為京包-包蘭線。
B，我國中部一條東西鐵路干線是由連雲港向西經徐州、鄭州、寶雞至蘭州，再向西達烏魯木齊，為隴海-蘭新線。
C，我國南部的一條東西鐵路干線是由滬杭（上海-杭州）、浙贛（杭州-株洲）、湘黔（株洲-貴陽）、貴昆（貴陽-昆明）四條鐵路組成。
（二）運用「交通樞紐放射法」即「中心放射法」畫鐵路分布圖
1。以城市（成都、重慶、昆明、貴陽）為基本點連線，即成渝線、成昆線、貴昆線、川黔線。
2。以每個城市向外放射即形成寶成線、襄渝線、黔桂線、湘黔線。昆河線。
3。向外延伸的鐵路與全國鐵路聯網：寶成-隴海線，襄渝-漢丹線，川黔-黔桂線，貴昆-湘黔線，成昆-南昆線。
（三）以「線」串「點」、串「面」、串「線」法
1。以「線」串「點」，如南北干線「京哈—京廣」沿線：既是沿海航線，又是遠洋航線的港口有天津、廣州；沿線上商業中心有沈陽、天津、北京、武漢、廣州等；旅遊景點有蘇州園林等。東西干線「隴海—蘭新」沿線：沿途所經港口是連雲港；商業中心有西安等；旅遊景點有秦陵兵馬俑等。長江航線沿線：港口城市有重慶、武漢、南京、上海等；商業中心有重慶、武漢、上海等；旅遊景點有長江三峽等。
2。以「線」串「面」，主要有鐵路干線或內河航線所經過的省區、商品性農業基地和工業基地。如京杭運河沿途所經省及直轄市包括北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江等。

3。以「線」串「線」，即鐵路干線穿過哪些水運航線或水系，或者是水運航線本身貫穿哪些水系，也可以是東西鐵路干線穿過的南北干線有哪些，如焦柳干線穿過黃河水系和長江水系；京滬線穿過海河水系、黃河水系、淮河水系和長江水系；京杭運河穿過海河水系、黃河水系、淮河水系和長江水系及錢塘江水系；京廣線穿過京包線、隴海線、滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線。
（四）將我國主要鐵路干線分布、內河航線和主要港口分布、主要海港和沿海航線分布、商業中心分布等繪成圖，或將全國鐵路干線或內河航線所經過的省、商業中心、港口城市和旅遊景點總結繪製成表格進行記憶。

❸ 全國所有鐵路的名稱

截止到2020年3月，有京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路、隴海鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、滬昆鐵路、沿江鐵路和沿海鐵路（以上鐵路線整合了平行重復的客貨共線和客運專線）。

1、京廣線

京廣線是中樞。從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達中國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲。

沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。

2、京滬線

京滬線是交通大動脈。京滬線始於北京，經天津、濟南、泰安、徐州、南京、蘇州直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。

京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。

3、焦柳線

焦柳線是第二大交通中樞。北起山西大同、經太原、焦作、枝城達廣西柳州。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵，全長2395KM。

沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。

4、京九線

京九線是第三大交通中樞。京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。

沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。

5、寶成—成昆線

寶成—成昆線是南北干線。北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。

沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。