A. 中國墜毀過多少戰機
1980年03月29日，某部一架殲6飛機著陸失敗，撞山，飛行員犧牲。
1984年09月16日，某部一架殲六飛機因駕駛失誤，墜毀，飛行員犧牲。
1987年07月21日，某部一架殲6雙發停車，墜毀，飛行員犧牲。
1988年07月22日，某部一架殲六飛機墜毀，飛行員犧牲。
1992年04月23日，某部一架殲6飛機因駕駛失誤，墜毀，飛行員跳傘成功。
1994年06月10日，某部一架轟5飛機，因羅盤故障，迷航，燃油耗盡後，迫降失敗，飛行員犧牲。
1994年06月24日，某部殲教6雙機編隊，進入雷雨區，被迫著陸失敗，造成一等事故一起，二等一起。
1996年04月 日，某部一架蘇27SK在湖北宜昌基地降落時，暴沖撞毀。
1996年06月11日，某部一架殲6進入螺旋，墜地，飛行員犧牲。
1996年10月13日，某部一架殲6雙發都發生喘振，墜毀，飛行員不詳。
1996年11月27日，某部兩架蘇27UBK雙座型飛機在四川上空密集編隊飛行時，因長機熄火導致追撞；
1996年11月 日，海南陵水機場海航某部墜毀殲8B兩架(編號81295、81186)，飛行員王方、李明犧牲。
1997年01月 日，空2師桂林管區墜毀殲7一架，情況及編號不明。
1997年05月 日，遂溪空軍基地因新飛行員不習慣夜間訓練，導致一架蘇27SMK撞山墜毀，飛行員林智犧牲。
1997年07月14日，某部兩架殲7飛機，超氣象著陸失敗，墜毀，兩名飛行員犧牲。
1997年08月 日，重慶空33師一架殲8B和一架運6在降落時相撞，當時運6裝有20枚航空炸彈，機上4人全部犧牲，殲8B飛行員跳傘成功。
1997年08月23日，殲教7夜航訓練，起飛時撞鳥，飛行員跳傘成功。
1997年10月10日，殲教6撞高壓線，兩名飛行員犧牲，一等事故。
1997年11月06日，某部一架蘇27SK發動機熄火墜毀。
1997年11月12日，遂溪基地兩架蘇27SK戰機一起飛就擦撞墜毀。
1998年02月17日，某訓練基地一架殲教6起飛離地後發動機起火墜毀，兩名飛行員犧牲。
1998年02月27日，某地一架直11進行低空試飛時，因駕駛失誤，造成接地，飛機翻毀，飛行員無損傷。
1998年04月27日，浙江衢州機場空29師殲7D夜航訓練，兩機相撞墜毀，長機(25106)飛行員跳傘成功，僚機(25007)飛行員犧牲。
1998年05月 日，安徽蕪湖空軍基地一架蘇27SK(編號13)，因檢查疏忽和飛行員的不規則動作，導致飛機在空中解體，飛行員陳禮明犧牲。
1998年07月21日，某部一架殲6起飛時，因發動機故障墜毀，飛行員犧牲。
1998年08月25日，某部一架殲教6地面試車時，發動機起火燒毀飛機。
1998年09月15日，天津楊村八一飛行表演大隊殲7EB(10號機)作低空斤斗訓練科目時失速墜毀，飛行員楊勝利跳傘失敗犧牲。
1998年10月 日，某部一架殲7L教練機大速度撞山，飛行員犧牲。
1998年10月22日，某部一架殲教7在進行起降訓練時，左起落架無法放下，飛行員跳傘成功。
1998年11月18日，殲7發動機壓氣機四級盤輪緣破裂，飛機摔毀，飛行員跳傘成功。
1999年02月19日，某部一架轟6著陸時因產生跳躍而墜毀，機上乘員全部犧牲(轟-6為6名空勤人員)。
1999年03月30日，某部一架強5C副翼@縱懸掛接頭左右裝反導致在起飛過程中偏離跑道向左反扣，飛行員犧牲。
1999年04月01日，某部一架殲教6因機械故障墜毀，飛行員跳傘成功。
1999年11月 日，成都軍區的3架殲7E在演習時因為引導錯誤，導致互相用空空導彈攻擊，三機相繼爆炸，飛行員犧牲。
2000年03月28日，江西樟樹機場空14師殲7E飛行中因機械故障失去控制後墜毀，飛行員犧牲。
2000年08月 日，重慶空33師一架蘇27UBK因輸油管破裂，在空中爆炸，飛行員吳新和飛行教官林凌犧牲。
2000年09月19日，某獨立運輸團運7(3418號)著陸時墜毀，機上乘員全部犧牲（人數不詳）。
2001年01月04日，河南鄭州機場空13師兩架運8(31242號、31243號)，在著陸過程中因尾翼結冰相繼墜毀，12名機組成員全部犧牲，其中一機並墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。2001年02月02日，山東濟南機場空19師蘇27因滑油離心通風器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在著陸過程中墜毀，飛行員彈射失敗。
2001年03月31日，某部殲-7E渦輪葉片飛出，飛機墜毀，飛行員情況不詳。
2001年04月01日，河南南陽機場空19師殲7B(30901號)起飛過程中撞鳥，飛行員（副大隊長）犧牲。
2001年04月01日，海南陵水機場海航9師殲8B(81097號)和美國EP-3電子偵察機相撞墜海，飛行員王偉少校犧牲。
2001年04月11日，空28師一架強5飛行中失速墜毀，飛行員情況不詳。
2001年04月12日，駐成都的空軍第三試飛大隊，一架殲7M在起飛過程中撞鳥，機毀人亡。
2001年06月02日，某部一架殲教7撞鳥，機毀人亡。
2001年07月 日，空7師一架殲7B在內蒙沙漠地區飛行時失事。
2001年08月 日，空3師一架蘇30MKK起落架故障，為保護飛機飛行員放棄跳傘，導致飛機在降落時發生爆炸，兩名飛行員犧牲。
2001年9月27日上午10：45，成都軍區空軍的初教661723飛機在富順縣萬壽鎮光榮村10組青山嶺豆石山的半山上墜毀。飛行員犧牲，其遺體於27日晚22：30找到
2002年03月 日，某部一架殲8B飛機，高空高速下因飛行員意識喪失，導致飛機超速解體，飛行員犧牲。
2002年05月27日，某部一架蘇30MKK墜毀，兩名飛行員跳傘成功。
2002年07月12日，某部一架殲教6飛機因發動機故障，墜毀，飛行員跳傘成功。
2002年10月18日，某部一架直9直升機違反紀律擅自超出訓練空域超低空飛行，撞高壓線，墜毀，四名機組人員犧牲。
2004年 月 日，某部一架蘇30MKK2，在合肥失事，飛行員跳傘成功。 2004年 月 日，某部一架殲8，在遵化墜毀。
2004年 月 日，某部一架蘇30MKK，在長沙失事，未經證實。
2004年 月 日，某部一架殲7E在延吉失事，未經證實。
2004年 月 日，某部一架殲教5在遼寧失事，未經證實。
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2004年06月30日，某部一架殲7B飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。
2004年11月09日，雲南蒙自空44師兩架殲7B飛機相撞，長機飛行員犧牲，僚機飛行員跳傘成功
B. 中國建國後共擊落多少架外國飛機
這無從的得知確切的數量 。當然最最有名的是01年中美南海撞機事件。
建國初期，中國防空力量薄弱，對入侵領空的美軍飛機無可奈何
建國伊始，中國軍隊防空力量非常薄弱，可升空作戰飛機僅113架，其中還包括運輸機、通訊機和教練機等，就作戰能力而言，這些飛機僅夠將就保衛北京。防空高炮部隊也少得可憐，無法對入侵飛機造成威脅。不要說威懾美軍飛機，就連對付已經退往台灣的國軍飛機，也常常力不從心。僅以朝戰爆發前後為例，美機在東北可謂如入無人之境，從1950年8月27日到12月31日，短短三個月時間里，美機即侵入中國東北領空達328次以上，侵入飛機總數達1406架以上。據不完全統計，從1950年朝鮮戰爭爆發，至1953年7月底，三年時間里，美軍機先後侵犯我東北領空達7139批，31816架次，搞偵察外，兼有掃射、襲炸等侵略方式。不唯東北如此，東南沿海領空，美軍也同樣隨意進出，如1951年4月11日，美軍機20多架次侵入福州、莆田、廈門等地區偵察騷擾；4月13日，美機30多架再次侵入福州、廈門等地上空盤旋偵察。
此一時期，中方雖不斷提出抗議或警告，但防空無威懾力量，喊破嗓子也無人在意。後因中方發表抗議次數過多且無多大作用，以至於毛澤東本人都感覺到厭煩，1950年9月16日，毛澤東批示周恩來說：「東北及上海、山東沿海（漁民發現的）均繼續發現美機或美艦侵襲，置之不理是不妥的，若每次抗議則不勝其煩，似宜每隔十天或半月匯集多案抗議一次，請酌辦。」其後，毛澤東不得不向蘇聯求助，請其派出空軍到上海和東北等地幫著中方保護領空安全。
1952年開始，源源不斷的蘇援武器讓中國初步具備了打擊入侵美軍飛機的能力
因新中國奉行「一邊倒」外交政策，及朝戰爆發，蘇聯開始大力援助中國，其中即包括為中國提供大量防空裝備，如1950年10月負責華東空防的蘇聯部隊奉調回國，其所裝備的119架飛機作價移交中國；負責東北地區防空的蘇聯別洛夫師也將138架飛機移交中國。再如，1951年7月，負責中國東北空防的蘇聯部隊陸續回國，中國空軍有償接收了其中12個師的裝備。到1954年初，中國空軍一共組建了28個空軍師、5個獨立團，擁有飛機3000多架，全部購自蘇聯，這些飛機中既有殲擊機、強擊機，也有轟炸機。除此之外，蘇聯還援助了中國軍隊大量高射炮。可以說，在蘇聯援助下，中國軍隊初步具備了防空能力。
由此，自1951年始，中方開始嘗試對入侵美機進行反擊。如1951年7月21日，美國8架F-94型噴氣式戰斗機侵入中國東北地區領空，被中方空軍部隊擊落7架。1952年10月26日，美國空軍F-84戰斗機8架侵入中國東北遼東省輯安縣上空掃射，我地面防空部隊向敵機發出猛烈炮火，擊落敵機1架，活捉敵駕駛員拉爾·卡麥隆。1953年1月12日，美國空軍RB-29型飛機1架，夜間侵入中國東北安東上空，當即被中國空軍部隊擊落，機上人員11人被生俘，3人摔死。1953年1月23日，中國空軍在遼東省寬甸縣上空擊落侵犯中國領空的美國飛機1架，生俘駕駛員海勒爾·艾得文·路易斯。2月15日，中國空軍和防空部隊擊落侵犯中國東北領空的美國軍用飛機5架。4月7日，中國防空部隊擊落侵入中國遼東省鳳城縣的美國戰斗機1架，駕駛員被俘獲。……中方防空戰力的提升，終於讓美機有所收斂，到朝戰結束前夕，美機已很少隨意出入中國東北領空。
不獨東北局面有所改觀，華東防空也有起色。1952年9月20日，空2師6團飛行員何中道、李永年擊落美B-29型轟炸機1架，這是解放軍在華東擊落的第一架美機。1953年4月23日，空2師6團1大隊飛行員宋中文、飛行員林毅奉命駕駛米格-15擊落了美國P2V型電子偵察機。1953年3月6日擊落的1架美海軍F4U戰斗機。1953年10月2日，在青島附近擊傷美海軍PBM-SA巡邏機1架。……從1951年到1953年，為抗擊美機對華東沿海地區的偵察襲擾，中方共出動空軍航空兵539批3419架次，擊落敵機5架，擊傷3架。
1956年以後，高性能雷達和薩姆-2導彈的配置讓美國高空偵察機不敢再深入中國內陸
盡管中方打擊入侵外國飛機能力不斷增強，但仍對美國的高空偵察機束手無策。直到1956年中國自蘇聯獲得兩種高性能武器後，才初步緩解這一問題。第一種武器，是從蘇聯購進並配置了23部蘇制P-20三坐標厘米波引導雷達，使雷達探測高空飛行目標距離達300公里以上，能較准確測定目標飛行航向、距離和高度，並增強了雷達抗干擾能力。
第二種，是1957年10月中蘇簽訂「國防新技術協定」後，蘇聯同意向中國出售薩姆-2地空導彈武器系統。1958年11月29日，從蘇聯進口的5套薩姆-2地空導彈武器系統運抵北京，這是當時世界上性能很先進的防空武器系統之一。有這兩大武器相互配合，中國防空能力提升了一大截，這也是解放軍為何能擊落國民黨空軍裝備的美製RB-57D和U-2C高空偵察機的主要原因。隨著解放軍打擊入侵飛機能力的不斷增強，美機雖仍不斷襲擾中國領空，但再也不敢深入中國內陸進行偵察。如1956年空軍殲擊航空兵第2師在上海附近領海上空擊落了1架美軍P4M-1Q電子偵察機，機上14人全部喪命。
1964年開始中國擊落了不少從越南方向入侵領空的美軍飛機，使得外國飛機不敢再騷擾
中方對入侵飛機的強力打擊，使美機一度有所收斂。但隨著1960年代越戰升級，中國再度成為美機偵察、襲擾的重要對象。如1966年5月12日，美戰斗機五架公然侵入中國雲南省馬關東北地區上空，偷襲中國訓練飛機，並發射導彈，擊落中國飛機一架。1967年5月2日，美F—105型戰斗機4架侵入中國廣西壯族自治區寧明縣南部地區上空，投下炸彈數枚。1967年7月12日，美F-105型戰斗機4架侵入中國廣西東興各族自治縣西部地區上空，向中國邊防部隊發射導彈兩枚，打傷中國士兵4人，炸毀房屋一間。為還以顏色，中國防空部隊集中精力打了兩場杖：
一是打擊侵入我領空的美軍無人偵察機。據統計，從1964年8月到1969年底，美軍無人駕駛高空偵察機共入侵中國領空97架次，平均每年19架次。面對這種狀況，中方防空部隊精心布置，從1964年8月到1969年底，共擊落20架美軍無人駕駛高空偵察機，其中被空軍航空兵擊落14架，地空導彈部隊擊落3架，被海軍航空兵在海南島擊落3架。
二是反美國飛機「擦邊」戰。因高空無人偵察機連遭擊落，美軍改變戰術，派出戰斗機在海南島陸地外沿忽進忽出，引誘中方飛機入海作戰，此即「擦邊」戰術。為對付入侵美機，中方採用「空中待戰，侍機快打」戰術，取得較好戰績。據統計，在「反擦邊」斗爭中，中國空軍殲擊航空兵擊落敵機5架、擊傷2架，俘虜1名美國飛行員；高射炮兵擊落敵機3架、擊傷1架；海軍殲擊航空兵擊落敵機8架，俘虜1名飛行員，共計擊落美機16架，擊傷3架，最終迫使美空軍逐漸停止了對中國邊境的騷擾。
改革開放後，雖周邊局勢有所緩和，但中國軍隊對入侵領空的外國飛機仍不手軟
從1970年代開始，基本上已沒有外國飛機敢侵入中國領空為所欲為，加之中國周邊局勢有所緩和，所以基本上未再出現過擊落外國入侵飛機的事件。但這四十年間，也並非一切太平。比如對越自衛還擊戰結束後，中國軍隊陸續撤離邊界，但越軍繼續在中越邊境進行偵察、騷擾，並出動飛機入侵中國領空。為還以顏色，1987年10月5日下午，空軍地空導彈部隊在廣西龍州縣一舉擊落了入侵中國領空的越南米格-21P型偵察機1架，並活捉飛行員陳尊。
據林虎披露，建國後至少擊落入侵敵機141架，擊傷238架
建國以後，中國一共擊落了多少入侵外國飛機？全面的統計數據至今尚無法查實。不過，原中國人民解放軍空軍副司令員林虎給出的數據有很高的參考價值：
「自1949年9月5日至1969年底，人民空軍在擔負防空作戰任務中，共擊落敵機95架，擊傷200架。1954年2月至1968年2月，人民海軍航空兵和高射炮兵在擔負防空作戰任務中，共擊落敵機4架，擊傷38架。……在20年保衛祖國領空的防空作戰中，我空、海軍總計擊落141架、擊傷238架各型敵機。」
當然，這些數據包含著擊落國民黨空軍飛機的數量，其中到底有多少是真正的外國飛機，一時還未能理清。
在當年的緊張對抗情勢下，也曾出現過一些誤擊事件
作為冷戰時代局部熱戰的前沿國家，中國在80年代之前所面臨的國際局勢有其特殊性，此種緊張對抗情勢下，也曾出現過一些誤擊事件。1954年中國空軍誤將英國民航客機擊落，就是一個典型案例。
1954年，中國空軍在海南島附近誤將英國民航客機擊落
1954年7月23日，中國空軍在海南島附近誤擊了英國「霸王號」大型民用運輸機，致使機上18人中10人遇難，這成為新中國成立後第一次發生的嚴重涉外事件，使新中國受到了不少國家的責難，在外交上陷入了非常被動的境地。
此事的來龍去脈，據林虎回憶：「這個事件的背景是：蘇聯援華的『列寧格勒號』、『巴統米號』兩艘油輪由海南島駛往廣州黃埔港，空軍調殲擊航空兵第29師85團拉-11飛機到海南島海口執行海上護航任務。當日，拉-11雙機起飛，到海南島以南海面進行護航，發現大型運輸機後，未進行認真識別即進行了攻擊，造成了這一嚴重事件的發生。美、英藉此事件對我國在輿論上大肆造謠污衊，並調動了包括航空母艦在內的28艘各種艦艇，起飛大批艦載飛機，在我南海海岸附近示威挑釁，一時局勢十分緊張。」
高層領導人當日對此事之態度，據林虎介紹：「毛主席對這個事件作了指示：『我軍飛機，明知是英國運輸機而加以攻擊，給了國家以重大損失，這是犯罪行為。有關人員，宜加以處理；並須令有關領導機關加以檢討，吸取教訓。』我國……給予我方直接當事人以紀律和刑事處分，對造成損失的香港國泰航空公司和死亡者親屬以36萬7千英磅的賠償（一說是25.14萬英鎊），並致信慰問。」
在林虎看來，當時之所以會發生這種事情，原因在於「當時我空軍指戰員政策水平低，對國際法和國際航空規則一無所知。擊落『霸王號』的飛行員事後還說：『英國飛機也是敵人，這樣一個大傢伙，里邊裝的一定不是好東西，一定是戰爭販子，先幹掉再說。』」
為保證此類事情以後不再出現，1954年7月26日，中央軍委頒發了《關於保衛領海主權及護航注意事項指示》，指出：「當我海、空軍巡邏公海或直接護航時，對一切外國飛機、軍艦均不得主動攻擊，只有在查明確認是國民黨飛機、軍艦向我護航目標（商船或油輪）有敵對行為時，均應堅決攻擊。我空軍應特別遵守公海自由航行的規定。」至此，中國空軍除追殲入侵敵機外，在未經軍委批準的情況下，停止了距海岸線12海里以外的海域作戰。
冷戰時期，類似事件在其他國家也時有發生
此次誤擊事件確實令人遺憾。若將視野拓寬到整個冷戰時代，則不難發現，類似事件時有發生。比如，1952年4月29日法國航空公司從法蘭克福飛西柏林航班，在飛經20英里寬的空中走廊時偏航，被蘇聯戰斗機用機槍擊傷，機土兩名旅客被子彈擊中，其他三人為玻璃片擦傷。
再如，1973年2月21日，一架利比亞波音727客機從特利彼里飛開羅時，也迷航誤人西奈半島埃及與以色列交界的以方佔領區內，被以色列戰斗機擊落，機上108人全部罹難。還有更為嚴重的，1983年9月1日蘇聯在海參威上空擊落南朝鮮KE007號航班，致使機上267名（內有機組人員17名）各國無辜旅客喪生。
C. 中國近年上有多少次空難
1981年8月22日台灣遠東航空103號班機解體
1982年4月26日中國民航3303號航班失事
1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機場失火
1983年9月14日一架三叉戟客機在桂林失事
1985年1月18日民航B-5109號飛機在濟南墜地
1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀
1988年1月18日西南航空222號飛機在重慶墜毀
1988年8月31日一架三叉戟客機在香港墜毀
1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機失事
1990年10月2日廈門航空飛機被劫在廣州相撞
1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀
1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事
1993年4月6日東航客機在太平洋遭遇強氣流
1993年10月26日東航客機在福州沖出跑道
1993年11月13日北航客機烏魯木齊遇大霧墜毀
1993年11月131994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體
1995年3月23日中國民航學員Y-7-100撞山墜毀
1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事
1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體
1998年2月16日台灣華航676號航班在台北墜毀
1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀
1999年8月22日台灣華航642號航班在香港失事
2000年6月22日武漢航空客機在武漢遇雷墜落
2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀
2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海
2002年5月25日台灣華航611號航班在澎湖墜毀
2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀
2008年5月31日汶川地震救災直升機墜毀
D. 歷史上中國有幾次空難
1982年4月26日下午中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事。 1988年1月18日中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執行北京—重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀，108人遇難。 1992年7月31日中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約600米處失事。107人死亡，19人受傷。 1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。 1993年7月23日中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷。 1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陝西省長安縣鳴犢鎮墜毀160人遇難。 1998年2月16日，中國台灣「中華航空公司」一架A300-600客機在台北機場降落時撞入附近建築，共造成機上196名乘員和地面7人喪生。這也是台灣地區有史以來的最大空難。 1999年2月24日中國西南航空公司圖154—2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難。 2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運七型客機，在武漢郊區墜毀，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀，當時在船上作業的7人全部遇難。這樣，加上機上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。 2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有155名乘客和11名機組人員，確定死亡人數為122人，失蹤6人，倖存者38人。 2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難。 2002年5月25日，台灣「中華航空公司」CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡。 2004年5月18日，上午一架亞塞拜然貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，亞塞拜然籍1人。 2004年5月28日，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難。 2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發生故障，在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，並燒毀了兩間民房，飛行員跳傘後安全著陸。 2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江餘姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷。 2004年11月21日21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛後不久墜入機場附近南海公園的湖裡。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。「11·21」空難事故中遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。