Ⅰ 中國有哪些預警機
空警2000
空警-2000預警機，由中國自行研製，已形成戰鬥力。2009年10月1日建國60周年大閱兵上，空警-2000預警機揭開了神秘面紗，一展傲人雄姿。空警-2000預警機安裝了相控陣雷達，碟形天線，超級計算機、控制台及軟體。其固定三片式雷達，呈三角姿態安裝，從而達到360度全方位覆蓋，特別擅於探測速度較高的空中或海上目標，擴充偵察能力，加強對電子情報、電磁情報、無線電情報收集，提高戰斗機效能60%以上。比目前美俄產品還要先進。它的問世，填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白，令全世界震驚。
空警200
中國空警-200型預警機實際上是運－8AEW的改進型。最初，該機被命名為」平衡木AEW」(5號方案)。隨後，又被命名為運-8/F200。預警與電子戰專家朱和平少將表示，空警-200是輕型預警機，它的重量輕，體積小，下一步經過適當的改裝就可以配屬在航空母艦上。
Ⅱ 中國幾種預警機
共三種:1.最大的是由伊爾76改裝的空警2000預警機.2.由國產運八改裝的空警200(俗稱運八平衡木).3.艦隊預警機是有俄羅斯采購的卡-28直升機.
Ⅲ 中國的預警機有哪些聽說中國新預警比美國牛差！
中國預警機分別是用伊爾-76MD噴氣式中型戰術運輸機的空警-2000、用運-9渦槳動力中型戰術運輸機的空警-200「平衡木」以及用運-8F400型渦槳動力通用運輸機的空警-200「大盤機」。空警2000、空警200、運八大圓盤、運八平衡木，伊爾平台的預警機和Y8平台的預警機不是一類，伊爾76平台的KJ2000是真正意義上的預警機，Y8的應該算是戰場支援情報機。空警-2000」的預警機，採用了世界上最先進的相控陣雷達技術，比當今美俄產品還要先進。它的服役填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白，其先進的雷達技術，也令全世界震驚。
Ⅳ 中國有多少架預警機
預警機數量不詳
不過外界看到的型號就不下5種
就算一種型號只有一架（這是不可能的）也有5架
Ⅳ 中國有預警機多少架
有。這次國慶閱兵將亮相 空警2000 。這種預警機一直沒公布，這次國慶亮相算是官方公布吧。具體性能類似於以色列的費爾康預警機。
我給你搜集整理了以下資料，你看看吧。
中國空軍現在不僅裝備了國產大型預警機，而且還一下出現了三種不同的型號。這除拉確實讓國人感到興奮以外，在網上還是出現各種各樣的不同見解。其實對於中國空軍取得這一革命性的成果。無論是有褒獎、還是批評、加上即使有些酸楚的無奈和不壞好意的刻意貶低，發生這些現象看來也是在所難免的。畢竟中國在崛起，中國軍事力量的一天天壯大是任何人也不能阻擋的歷史潮流。通過這些表面現象也印證了偉人說過的這樣一句話：「凡是敵人反對的，我們就要擁護；凡是敵人擁護的，我們就要反對」。不過我們現在也確實有必要對中國空軍裝備的空警2000、運八大園盤、運八平衡木這三種空中指揮中心從飛行載體平台的性能、機載雷達和作戰系統、未來戰場的使用功能等三個方面進行一些分析和展望。
一載體飛行平台：
1、中國研製的空警2000預警機的機體由從俄羅斯引進的伊爾-76運輸機改裝而成，。A-50預警機以伊爾-76為平台，其翼展達到50.50米，機長46.59米，機高14.76米，機翼面積300平方米。空載83.5噸，最大起飛重量170噸。最大機內裝油84.6噸。 總的來說，A-50是一種粗糙的飛行機器。它使用了4台D-30KP渦輪風扇發動機，每台推力117.7千牛。其最大平飛速度為800公里/小時，飛行高度通常在10500米，起飛滑跑距離850米，著陸滑跑距離450米。載油量達到70000公斤，空中滯留時間6小時(不加油，最大重量起飛，距離基地1000公里的條件下)，一次加油後可延長6小時左右，航程超過5500公里。在執行任務時，A-50通常長時間盤旋飛行在10000米的高空的巡邏軌道上，每次盤旋的軌道距圓心間的距離大約在100公里左右。在空中加油的時候，其飛行性能會變得極差。中國引進的伊爾-76的機艙也設計改成了全密閉式機艙，改善了機上乘員的工作環境，增加了如休息室、衛生間等設施。如果中國空軍是選擇的伊爾-76MD運輸機，則這種裝備4台Д-30КП航空發動機，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時800千米，空降時速度每小時260千米，最遠航程7500千米(最大載重時4400千米)，翼展50.5米，機長46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導航雷達、氣象雷達及機載計算機等先進電子設備。那麼它的飛行巡航時間和最大飛行距離都將得到極大的提高。
2、再來侃侃中國空軍另外兩種預警機的飛行平台-「運—8」飛機的性能
「運—8」最新改進型為載機平台，機身頂部安裝1具約為機身1／3長度的「平衡木」式相控陣預警雷達。為配合預警機的需要，運—8改進型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等措施。新改型被稱為「運—8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」
如果中國空軍是使用運八-X這種王牌運輸機作為兩型預警機的飛行平台，那麼這種具備以下飛行性能的飛機：機體總壽命為50000飛行小時／20000飛行起落／30個日歷年； 飛機最大起飛重量77噸，超載起飛重量81噸，最大著陸重量77噸。正常商載25噸，最大商載30噸，使用空重39噸； 安裝功率大、重量輕、耗油低、高可靠性、易維護的渦槳發動機及其配套的高效率、低雜訊、重量輕的先進復合材料螺旋槳； 巡航高度9000米、巡航速度600-650公里／小時、最大航時12小時、最大航程7800公里；電子設備按2人駕駛體制要求，配置先進的通訊、導航、雷達、綜合顯示儀表(EFIS)、發動機綜合顯示儀表、飛行管理(FMS)、自動駕駛儀、GPS／慣性導航設備、電氣等系統設備。這將是一款相當出色的國產飛行平台。
運8圓盤機
二機載雷達和作戰系統；
1、空警2000：
中國空軍的空警2000大型預警機採用的是三部相控陣雷達，呈三角形排列，每部負責掃描120度空間范圍，三部可構成360度全方位探測。由於相控陣雷達採用的是電掃描方式，因此，其天線罩為固定不動的，避免了復雜、龐大的天線旋轉驅動系統，降低了對飛機氣動外形的影響。
上世紀90年代中國曾向以色列訂購了「費爾康」相控陣雷達預警機，這是世界上第一種相控陣雷達預警機，其空中載機可選用多種飛機。它是前機身兩邊舷窗的下面，和像大鼻子似的機頭各安裝一塊相控陣天線，可同時跟蹤l00個目標，對戰斗機的探測距離為370千米，也可探測到巡航導彈等較小雷達反射截面的目標。對目標的重復觀測，其間隔時間不到1秒，足以跟蹤任何機動目標。
中國自己研製的雷達性能比俄羅斯向中國推薦的可以同時導引30架蘇27和蘇30等戰機，另外可以作到同時追蹤300個空中目標，雷達對轟炸機一類的大型空中目標的最遠發現距離可達650公里以上，對低空高速運動的作戰飛機和巡航導彈等目標的偵測范圍則達到400公里以上的伊爾-76E有所提高。由於像固態有源相控陣雷達、顯像台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。所以我們可以大膽的估計該型機對高空目標的探測距離至少在700千米以上，對低空目標的探測跟蹤距離估計可達到400千米；其它機載電子設備都是我國目前最先進的，在對目標的處理、跟蹤能力上要比俄A-50高很多，可靠性更是高出數倍；在機載電子設備的技術水平上應該與美E-3C/D型機相當。
2、運八大園盤預警機；
由於從外表分析運八飛機所搭載的雷達應該是具有旋轉功能的脈沖多普勒雷達，這是一種在世界各國空軍中得到廣泛使用並經過實戰考驗的預警雷達系統，它具有探測能力強、滯空時間長等優點。就探測距離而言，這類預警機可以探測300公里左右的低空中小型目標，對於高空大型目標的探測距離可達600公里左右；就探測數量而言，可以同時追蹤數百個空中目標。由於採用脈沖多普勒體制，這些機載雷達具有很強的地面雜波抑制能力，能在很強的雜波干擾中發現低空與超低空移動目標。二是具有全方位、全空域和全地形覆蓋能力以及下視無盲區，對低空飛機和巡航導彈具有很強的探測能力。三是用預警機擔任空中預警任務時不易受到反輻射導彈的攻擊。這種預警機可在對方武器的防區外執行任務，機動性很強，而且它配備的雷達工作的頻段很低，這些都增加了反輻射導彈的攻擊難度。
3、運八平衡木預警機：
運-8運輸機改裝的中型預警機安裝的條狀雷達天線使人聯想到了瑞典研製的「愛立眼」預警雷達。該預警雷達是瑞典愛立信集團微波系統公司於20世紀80年代研製成功的主動相控陣雷達，它採用平衡木式的雙面側視電子掃描相控陣天線。雷達天線長8.6米，寬600毫米。天線罩長9.75米，寬780毫米，重約900千克。罩內裝192個固態發射/接收（T/R）模塊和大約4000個天線單元。雷達使用S波段工作，對高空目標的最大搜索距離達600千米，能同時跟蹤300個目標。在6000米高度上，它對大型空中目標的有效作用距離為450千米，對雷達反射截面積不足1平方米的低空小型目標的控測距離為300千米。它配備有多功能中繼通信線路和自動工作程序，能夠將空中收集到的情報、數據通過無線電通信系統自動傳回己方的地面指揮控制站。從「愛立眼」預警雷達的性能看，運-8預警機所安裝的預警雷達與其十分相似，其探測性能應是非常強大的。由於運-8的機內空間要比瑞典薩伯-340、薩伯-2000兩種載機大得多，可以安裝更多的操縱平台和機載電子設備，因此，對目標數據的處理能力及對己方戰斗機的指揮控制能力也要比其高很多，總體性能應不低於台灣裝備的美製E-2C。
三未來戰場的使用功能展望：
通過以上對中國大型預警機最重要的部分一是載機平台，二是機載雷達的分析。我們可以對中國空軍的這三款飛行指揮中心的主要情況有一定的了解。這就是主力機型是兩款。雷達系統是兩型三款。至於像加拿大漢和的老平說的：在未來戰爭中，「空警—2000」預警機更多的是空中監視，指揮奪取制空權、制海權。而運—8「平衡木」則是負責協調地面部隊對敵方進行攻擊。這兩種預警機任務不一樣，但這兩種預警機配合就實現了高低搭配，解放軍的「空中司令部」橫空出世。對於這種結論本人不是很認同。其實中國未來的戰爭風險主要發生在海上，而預警機最大的作用就是對海空立體作戰的艦船、飛機??中指揮、控制、引導、通信、制導的作用，起到戰場指揮樞紐的中樞作用。
1.空警2000：
作為中國自己研製的大型空中指揮平台。由於它的平台就是一款價格不菲的大型運輸機。由於所搭載的作戰指揮系統的對工作環境的特殊要求，我想他的製造成本甚至超過了飛行性能相同的大型客機。另外由於它畢竟是中國第一次裝備有源相控陣雷達系統。所以相比台灣空軍和日本空軍在大型預警機使用經驗方面大陸空軍是缺乏一定的使用經驗。同時即使裝備後在今後的戰備值勤過程中整套系統的磨合也不是一朝一夕就能完成的。所以中國空軍一是整體裝備的數量大概不會超過四架。同時對於這一國寶級的武器平台平時大概可以擔負中國東南沿海的戰備值班，戰時可以飛臨中國沿海對中國外海在中國空軍強大的空中護航機群的保護下對可能發生的海上軍事沖突進行遠程空中監視和戰場空中指揮。我估計它的主要作戰對手是美國海軍的航母編隊和准備開來中國東海與中國進行軍事對抗的日本海空軍事力量。
2.國產運八大園盤、平衡木大型預警機：
為配合預警機的需要，運—8改進型採取了換裝發動機、機翼改整體油箱、新型環控系統、新型液壓系統等措施。新改型被稱為「運—8飛機改進改型史上改動量最大、難度最大的一項研製任務」。中國空軍使用的是一款經過長期使用、性能可靠。並經過多種機型改造的好飛機，以它經過改造升級以後具備超過十二小時的空中巡航時間和超過7800千米的最大航程，確實是一款令中國空軍深感滿意的飛行平台。而且運八大園盤飛機所搭載的雷達是具有旋轉功能的脈沖多普勒雷達，這是一種在世界各國空軍中得到廣泛使用並經過實戰考驗的預警雷達系統，它具有探測能力強、滯空時間長等優點。加上運-8運輸機改裝的採用平衡木式的雙面側視電子掃描相控陣天線。，特別是雷達對反射截面積不足1平方米的低空小型目標的控測距離為300千米。它配備有多功能中繼通信線路和自動工作程序，能夠將空中收集到的情報、數據通過無線電通信系統自動傳回己方的地面指揮控制站。由於運八這兩型飛機使用的都是在世界空軍預警機上已經使用多年熟練系統，所以它們將給中國空軍的戰時空中指揮作戰能力帶來最有效的實戰作用。特別是由於這兩種安裝有性能不同但是可以互補的飛機是同一種型號改裝而來，這樣在戰時就可以在一樣的滯空巡邏時間和一樣的飛行速度的前提下，取得對戰場的最佳空中指揮作戰結果。而不像加拿大老平分析的那樣：由空警2000和運八平衡木組成那種由於不同的飛行平台帶來的；飛行速度不一致、空中巡航時間更不一致的情況。同時由於綜合造價相對空警2000要低一些，所以中國空軍可以裝備每型四架總計八架。看來這些才是中國空軍為什麼同時推出三種大型預警機的初衷。
至於數量，呵呵，這個我相信沒人能回答你，這絕對是個軍事秘密。
地位你可以從文章中看出，空警2000還是屬於中等偏上的。
希望能幫上樓主。
Ⅵ 中國有無預警機
有呀,一種叫空警2000,一種叫運8(綽號平衡木).具體的參數現在還是機密,所以不是很清楚,不過網上有一些報道,以下就是一篇.
據總部在美國的《中國防務》刊物介紹，從20世紀60年代起，中國西安飛機製造公司就開始根據蘇聯安-12實機測繪仿製生產出自己的中程運輸機，官方稱之為運-8或運-8J，北約代號為「幼狐」。1996年8月，英國雷卡(Racal)電子公司向中國出售了6-8套空中霸王機載雷達系統，該系統是雷卡研製的水面搜索雷達的一種改進型號，合同總金額達0.66億美元。這項采購案是中國人民解放軍對各種競爭雷達長期評估後做出的，由於空中霸王型號較新而且附屬設備齊全，因為很容易安裝在運-8渦槳運輸機上。在運-8的實用升限高度上，空中霸王具有縱深200英里、寬400英里的探測范圍。運-8改進型空中預警機的航程增加到了11個小時。據稱，若中國空軍擁有8架運-8預警機，那麼其至少可以在2個搜索區域內保持24小時不間斷空中偵察。
http://jczs.sina.com.cn/2005-07-22/0809307901.html
這個也介紹了一些情況.
http://jczs.sina.com.cn/2005-05-26/0818291570.html
Ⅶ 中國有預警機嗎
當然有！ 中國的預警機 近年來，中國一直投入大量的人力和物力爭取在戰略和戰術上建立起一套綜合防空系統(IADS)。中國的空防技術目前距西方標准仍然滯後許多，現有的 IADS能力缺少許多至關重要的環節。中國大陸的空防幾乎全部依賴常規的陸基雷達，戰區級武器管理仍然處於手動狀態。據估計中國在未來20年內，有可能將建立起一個全自動化的國家綜合防空系統，但至少在2005年前做不到這一點。中國的戰術IADS能力主要由機動化的戰術防空系統(TADS)組成，但目前還缺少像其它國家和地區如台灣空軍內那樣的空中早期預警與控制系統。 空中早期預警(AEW)及空中早期預警與控制系統飛機(AWACS)將極大提高中國現代化空中防禦和空中進攻的效率。兩者還可能使作戰空間擴大化、清晰化，使中國空軍具備在廣闊距離上同時指揮和調動多批次飛機進行作戰的能力。AWACS飛機不僅能用於提供防禦預警，而且還可以高效地引導大批量飛機在廣闊的空間針對眾多目標實施防禦和進攻任務。毫無疑問，AWACS飛機將是中國空軍未來的「力量倍增器」。 為了更有效地指揮先進的戰斗機，中國人民解放軍空軍和海軍一直以來就要求獲得空中早期預警或預警指控機。中國曾經在一架圖-4轟炸機上進行安裝雷達旋轉天線罩的測試，但是沒有任何跡象顯示這架獨特的飛機在隨後作為發展樣機定型。90年代初以來，中國獲取先進的空中偵察與控制飛機的願望更加強烈。1999年，中國服役了1架運-8X海上巡邏機。由於自行研製計劃的不暢，中國希望能從歐洲、俄羅斯或以色列渠道為每個軍種至少配備10套AEW/AWACS系統，來彌補在這方面能力的不足，並進一步提高自身的作戰潛力。 然而，2000年以色列取消費爾康項目對北京是一個重大的打擊，迫使其轉而尋求其它方案，如從俄羅斯購買或租賃A-50中堅偵察機，但熟悉中國的人都知道這僅僅是一個權宜之計，中國的最終目的是在未來幾年內具備自己的能力。在未來10年內，中國計劃進行多個 AWACS型平台的研發。經過多少年的摸索，估計中國已經掌握了核心的技術能力，AWACS預警機能夠產生一幅地理座標圖像，具備指揮和控制解放軍的空中資源的能力。隨著中國軍隊空中加油能力的提高，這種空中能力將擴展到南中國海和更遠的地區。 ★ 「國產新預警」正在試飛？ 據英國《簡氏防務周刊》4月21日報道，中國當前正在實施一項具有重大意義的機載預警和控制系統研發計劃：在伊爾-76型飛機基礎上研製出來的預警引導機，正在中國試飛研究中心試飛。通過一些「半官方」的形式透露出來的圖片顯示，飛機印有中國試飛研究中心的標志，這種飛機似乎已經達到相當先進的水平，令觀察人士感到驚訝。 加拿大《漢和情報評論》在2003年11月30日便披露有關中國正在試飛預警機的消息。該機構評論員平可夫稱，外界大致可通過中國從俄羅斯和烏茲別克進口的伊爾-76運輸機的數量推算出國產「新預警」的生產規模。《漢和情報評論》聲稱「新預警」2003年10月之後就在陝西閻良試飛院進行試飛，南京第14所負責雷達設計。中國航空工業第一集團公司所轄之西安飛機製造公司已經開始了新一批「新預警」的生產。在中國 「新預警」的開發過程中，俄羅斯方面主要是伊爾庫茨克飛機生產聯合體下屬的塔甘羅格機械製造廠承擔一部分伊爾-76飛機平台的部分試飛工作。據《漢和情報評論》掌握的資料稱，「新預警」的雷達設計與俄羅斯、以色列均沒有關系。平可夫表示中國「新預警」和A-50預警機的雷達結構、尺寸完全不同，更為超前。加拿大《漢和情報評論》評論員平可夫高度評價中國政府在「新預警」開發過程中所發揮的決策作用：「2002年夏，中國與俄羅斯有關進口或者租借預警機的談判完全中斷，負責這一項目的消息來源聲稱就是有預警機進口，中國也不要了。『中央』下了死命令，把自己研製預警機的工作當作政治任務，一定要搞出自己的預警機。」 ★運-8預警機之謎 據總部在美國的《中國防務》刊物介紹，從20世紀60年代起，中國西安飛機製造公司就開始根據蘇聯安-12實機測繪仿製生產出自己的中程運輸機，官方稱之為運-8或運-8J，北約代號為「幼狐」。1996年8月，英國雷卡 (Racal)電子公司向中國出售了6-8套空中霸王機載雷達系統，該系統是雷卡研製的水面搜索雷達的一種改進型號，合同總金額達0.66億美元。這項采購案是中國人民解放軍對各種競爭雷達長期評估後做出的，由於空中霸王型號較新而且附屬設備齊全，因為很容易安裝在運-8渦槳運輸機上。在運-8的實用升限高度上，空中霸王具有縱深200英里、寬400英里的探測范圍。運-8改進型空中預警機的航程增加到了11個小時。據稱，若中國空軍擁有8架運-8預警機，那麼其至少可以在2個搜索區域內保持24小時不間斷空中偵察。 中國海軍曾經派遣運-8預警機在東海和南中國海跟蹤過美國海軍航母作戰大隊和飛機。運-8預警機還能夠在艦載雷達作用距離外探測到水面目標，並且將所得目標信息通過數據鏈傳送到其它中國海軍戰艦或飛機上。目前在中國上海的海軍航空兵站，至少駐扎有兩架運-8預警機，隨時支援東海艦隊的作戰行動。 ★ A-50：來自俄羅斯的「橄欖枝」 據俄羅斯《生意人報》2004年3月報道，在以色列取消向中國出售費爾康預警機後，許多人希望俄羅斯能夠利用俄空軍現有的A-50U系列飛機或是後來更先進的A-50E型機(每架可能高達1.8-2億美元)來繼續完成向中國出售預警機的合同，這要比原先有以色列參與的方案為俄羅斯帶來更多的外匯。A- 50E可以在350公里的范圍外同時最多引導30架飛機和跟蹤300個目標。未經證實的報道聲稱，中國空軍已經從俄羅斯空軍租賃了2-4架現役的A- 50U，用於自身訓練和初始評估。 A-50空中早期預警與控制系統飛機是由總部設在俄羅斯羅斯托夫地區塔甘羅格市的別里耶夫設計局研製生產。實際上，該機是從莫斯科伊留申設計局開發的伊爾-76MD軍用運輸機的基礎上加裝早期預警雷達發展而來。A-50於1984年進入俄羅斯空軍服役，目前在役16架左右，其最新型號A-50U於1995年第一次對外公開。A-50用於探測和識別空中目標，確定目標的方位和飛行路線，並將這些信息數據傳送給指揮所。它還可以作為控制中心引導殲擊機和戰術空軍飛機至作戰地區打擊地面部隊。A-50的功能可以與美國波音公司研發的E-3飛機一較高低。 A-50U裝備了維加(Vega)公司生產的Shmel-M型機載雷達預警和指引系統。該系統包括：雷達站、數據簡化系統、訊問-應答和信號傳輸系統、數字計算機集合體、敵友識別裝置、指引戰斗機的指揮無線電鏈路、編碼通信系統、無線電通信設備、遙感勘測/代碼設備、記錄設備。A-50裝備了一套自衛系統，可能確保其避遭敵方戰斗機從其前半球和後半球發射攻擊。這套自衛系統包含了一種電子干擾系統(詳情不明)。A-50還可以引導友機對抗敵方戰斗機的攻擊。該機無線電和電子系統抗干擾能力非常突出，即使是在高密度電子干擾環境下的實戰表現也很出色。 ★ 愛立眼雷達的誘惑 英國《簡氏防務周刊》在2004年4月曾報道稱，由於巴基斯坦從瑞典引進S-100百眼巨人預警機取得成功，中國對這種效費比不錯的小型預警機已經產生濃厚興趣。其關鍵設備——愛立眼(Erieye)機載相控陣雷達系統是瑞典愛立信集團微波系統公司(EMS)1985年開始研製，使用該雷達的預警機型號包括瑞典薩伯-340/2000預警機、巴西EMB-145SA預警機等。這幾種機型由於價格較便宜，僅是美國E-2C預警機價格的一半，因此市場佔有份額正在不斷擴大，目前巴西、希臘、瑞典空軍都是愛立眼系列預警機的用戶，墨西哥、巴基斯坦等國也已達成購買意向，對於中國來講，愛立眼雷達未償不是個優秀的選擇。據英國《飛行國際》資料介紹，巴基斯坦中意的S-100百眼巨人預警機著力於快速反應、全天候出動的特點，同時最大限度地降低采購與操作成本，並能夠方便地獲取維修零備件。
Ⅷ 中國有多少預警機性能如何
中國人民解放軍保密守則：
一、 不該說的秘密，絕對不說；
二、 不該問的秘密，絕對不問；
三、 不該看的秘密，絕對不看
四、 不該記錄的秘密，絕對不記錄；
五、 不在非保密本上記錄秘密；
七、 不在公共場所和家屬、子女、親友面前談論秘密；
八、 不在不利於保密的地方存放秘密文件、資料；
九、 不在普通電話、明碼電報、普通郵局傳達秘密事項；
十、 不攜帶秘密材料游覽、參觀、探親、訪友和出入公共場所
Ⅸ 中國比較先進的預警機是什麼預警范圍多少
「空警-2000」的預警機，採用了相控陣雷達技術，要比目前美俄產品還要先進。它的服役填補了解放軍從前沒有裝備預警機的空白其先進的雷達技術，也令全世界震驚。該預警機採用俄制伊爾-76為載機，但固態有源相近代陣雷達、顯近代台、軟體、砷化鎵微波單片集成電路、高速數據處理電腦、數據匯流排和介面裝置等皆為中國設計和生產。可同時跟蹤400千米內60-100個目標。
值得一提的是，1999年以色列在美國強大壓力下雖停止向中國出售預警機，中國更於2002年主動中斷從俄羅斯購買入價格和性能都不符要求的預警機，轉而全力發展更先進的大型預警機。作為空軍天字第一號的國家頭號軍事重點工程之一，它的重要性和被寄予的厚望，從被命名為「一號工程」中可見一斑，其技術也處於世界領先水平。據悉，「空警-2000」的雷達天線並不像美俄預警機一樣是旋轉的，相反它是固定不動的。這印證了「空警-2000」採用的，是比美俄領先一代的固態有源相控陣雷達，由於它只需以電子掃描進行俯仰和方位探測，所以不需要再採用落後的機械掃描轉天線。也可以證明，中國專家已有效解決了天線引臻機射共振的一系列難題。
「空警-2000」集美俄及以色列所長，既採用相近代陣雷達，也仍沿用碟形天線。「空警-2000」採用這種天線，有利於降低技術風險和開發成本，加快形成戰鬥力。
Ⅹ 中國有多少預警機
su-30一共買了2批
第一批26架一半原裝，一半國內組裝
第二批70架左右，國內組裝，部分零件國產
訓練中墜毀了2架
國產化生產數量不詳，外界普遍估計100以上
預警機數量不詳
不過外界看到的型號就不下5種
就算一種型號只有一架（這是不可能的）也有5架