中國修建鐵路和高鐵還要修多少年

Ⅰ 中國用了多少年的時間修了1.9萬公里高鐵

2005年開始有的。中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。
據報道，截至2017年底，我國鐵路營業里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率和復線率分別居世界第一和第二位，越發完善的鐵路網使鐵路旅客發送量實現了9.6%的增長。
那麼可以推算出：2016年我們擁有的高鐵里程應該在1.9萬公里，整整花費了11年的時間。

Ⅱ 中國的鐵路還有幾年能修完呢

您好！這個沒准，中長期鐵路規劃圖是到2020年，但是還有2050年的長期計劃。不過這一階段的到2020年差不多的吧。但是，隨著科技的更新，已經修好的鐵路將來還要在翻新、鞏固。比如現在寶成鐵路就在進行擴能改造。寶成鐵路是我國最早進行電氣化改造的鐵路，但是1975年機車的供電牽引技術標准和現在的供電技術牽引標准不一樣，這次擴能改造的目的就是更換所有的接觸網及其支柱，保證能與現在新的機車兼容。現在已經修好的時速350公里的高鐵以後可能要換軌，以便可以跑時速400、500公里的列車。等等，總之，如果技術進步的，已經建好的鐵路進行大改造那是很可能的。所以什麼時候絕對完，誰也不好說。 希望我的回答能給您參考和幫助，祝您愉快！

Ⅲ 最早發明火車國家，僅修建193公里高鐵為啥還要18年

英國在幾個世紀前曾經很輝煌，他們修建了世界上第1條鐵路，他們發明了第1列蒸汽機車，但是說到現在英國國內的高速鐵路，也就是高鐵的發展更不快，整個國內只有一條hs1高速鐵路時速運行大概300千米每小時左右，現在正在修建第2條高速鐵路，但是出現了很大的波折。

所以說這座鐵路的修建也是幾經波折，到現在也僅僅是進行第一階段的修建，因為英國的歷史還是很輝煌的，他們國內有很多埋葬的文物，碰到這些東西就要考察，就像是我國的西安修地鐵一樣，挖著挖著可能就碰到了公主墳，挖著挖著又碰到了哪個王侯的墓，就要不斷考察文物。

Ⅳ 中國高鐵現狀

今年我國修建高鐵/鐵路的氣勢越來越高漲，雖然說到底是水泥鋼鐵錢太多了沒地方花，但是從修建的速度上就可以明顯看出來，國家越來越支持大力修建類似的快速通道。

畢竟錢到位了，橫斷山脈我都挖給你看，看看這氣吞山河的大柱山隧道吧。然而都不用多說，等過兩年林雅段正式全線開工後，中國最新的技術一用上，幾萬米長的隧道或許三四年就能修通。當然餓地震等問題依然存在，這是無可奈何的事情，就看設計組們怎麼盡可能降低損害了，實際上，在專家眼裡，如果這條鐵路能做到只需要10年甚至8年進行一次大的維修的話就已經算非常非常厲害了。

不過拋開這種在大自然頭上作土的地方不談，渝昆高鐵的雲南段，同樣穿越崇山峻嶺的一段最初設計時速僅為250km/h的部分，近日也終於得到批復，全線升級350km，只慶幸前些年還沒開工，不然這就是花上30年，也難改變已經修好的250的部分，渝萬鐵路就是這樣的悲劇的典型。

不過這個消息也是足以令鐵路愛好者們為之一振，因為這說明中國的高層決策者們已經徹底從當初的溫州事件的陰影中走出來了，又或者說，他們從未被蒙蔽雙眼，現在做出這樣的決定，只是相信時間過去了這么久，中國國民的素質已經不再是當初張嘴就是安全減速這些胡言亂語的水平了。

除此之外，與過去近5年內，每條高鐵的實際修建時間幾乎都會超過規劃相反的是，最近聽到的正在修建的鐵路的進度都是超過原本規劃不少的，這也側面說明中國的鐵路運營正在努力地向日本模式靠攏。密度上雖有所不及，但速度自然是當仁不讓，雖然我一直對中國公交的運行模式有所詬病，但不得不承認能做到這樣的普及度已經是相當不易。說白了，當初80－90年代沒有抓住機遇，大力修建各種支線鐵路在今天看來的確是一個不算太對的選擇，因為當初修的很多公路今天都被拉開了翻修，而鐵路則不會翻修，只會擴能。因此如果當初就能在各個縣城之間普及日本那樣的鐵路網，出行難的問題也能得到更好更早的解決。但是畢竟當初的人們沒有今天我們這樣的視角，修建公路也只是一個相對而言不那麼完美的決定。

談論完了經濟圈與經濟圈之間的交通，我們來看看城市內部的軌道建設。事實上，我認為我們國家在市內軌道建設的角度上，反而有些自縛手腳的感覺。一個是兩極分化特別嚴重，已經發展起來了的城市，想建多少就建多少，比如廣州上海深圳重慶，可發展水平處於尚在開發潛力的階段的城市，則又暗含一定的打壓趨勢；另一個則是線路規劃嚴重缺乏遠見，直到近幾年才終於出現了8B乃至12B的線路規劃，參考上海某些線路的6A，廣州的6B，也許剛通車的四五年內都還不存在堵塞的情況，但十年之後呢？何況目前不少線路都是盲目入地，美其名曰不影響地面應用與交通，卻沒有考慮過地下車站的擴建難度相比於地面高架是幾何倍數的增長，更不用說地質結構等等方面可能存在的問題了。

然而歸根結底，如此大規模修建地下交通的底氣，就在於中國20年內仍然會經歷的城市化發展。相較於地鐵公交所帶來的社會效益，修建它們的成本則變得不值一提。