中國鐵路橋柱子里的人在哪裡

Ⅰ 在我國境內發現的遠古人類遺址主要有哪些

1、北京猿人：生活在距今大約70-20萬年。遺址發現地位於北京市西南房山區周口店龍骨山。北京猿人是生活在遠古北京周口店，屬於直立人，會使用天然火,打制工具（石器），人類第一次取得了支配一種自然力的能力。

2、 元謀人：發現於1929年5月，發現地點在雲南元謀縣上那蚌村西北小山崗上。元謀人，因發現地點在雲南元謀縣上那蚌村西北小山崗上，定名為「元謀直立人」，

3、 丁村人：遺跡在山西省襄汾縣南約 5公里的丁村南的同蒲鐵路兩側。 因發現於中國北方的早期智人化石之一。包括1954年發現的3 枚小孩牙齒和1976年發現的一塊小孩頂骨殘片。1954年進行大規模發掘時在汾河東岸共發現十個石器地點，1976年又在汾河西岸發現了新的石器地點。

4、山頂洞人：中國華北地區舊石器時代晚期的人類化石。屬晚期智人。市周口店龍骨山北京人遺址頂部的山頂洞而得名。1930年發現。

5、 河套人： 我國新人化石。1922年在今內蒙古自治區伊克昭盟烏審旗薩拉烏蘇河河岸砂層中發現。

6、柳江人 ：我國新人化石。1958年在廣西壯族自治區柳江縣通天岩洞穴中發現，故名。

7、 麒麟山人 ：我國新人化石。1956年在廣西來賓縣麒麟山洞穴內發現，故名。

8、 資陽人 ： 中國西南地區舊石器時代晚期的人類化石。屬晚期智人。1951年在四川省資陽縣城西黃鱔溪修建鐵路橋時，在橋墩基坑中發現。

9、 峙峪人 ： 1963年中國科學院的科學工作者在朔城區峙峪村北的黑駝山腳下，發現了一處舊石器時代遺址。這處遺址距今約兩萬八千年，1965年被確定為山西省重點文物保護單位。

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西藏古人類遺址

人類的棲息，繁衍總是選擇在自然條件比較好的環境里，像西藏這樣大高寒地區，一般想像中，人類不需要到那裡去，至少，毋須很早以前就去了。可是，事實上，據考古發現，5萬年前，我們的祖先已在那裡活動了。

1966年7月-8月間，珠穆朗瑪峰綜合科學考察隊在喜馬拉雅山聶拉木縣亞里村南面，中尼公路和波曲河的東側，海拔4300米的河流階地上發現一件打制的石核和石核刮削器，以及20多件用燧石，玉髓，水晶製作的細石器。

隨後，又在中尼公路上羊圈(第九道班)東南約1千米的地方，朗弄曲河左側的階地上(海拔4900米)，撿到3件打制石器。由於當時再進一步說明時代的材料不夠，認為大約是全新世初期的物件，那麼，也說明距今1萬年前，西藏就已經有人類活動了。

到1981年，隨著西藏考古發掘工作的收獲，可以斷言，5萬年前的舊石器時代晚期，原始人類的足跡就已經到達那裡了。

1964年，青藏科學考察隊在定日東南10千米的蘇熱，在第二級階地上發現49件石片和用石片做的刮削器及尖狀器。

這些石器的加工方法，於東北地區舊石器中期或晚期的石器頗為相似，但與鄰近的印度聶瓦斯早期或晚期的文化不同，定日石器的特點，可以從中國猿人使用的石器中找到祖型，由此推測，當時的西藏人是從內地遷去的(這批石器雖然發現較早，但研究較晚)。

1976年，在藏北3個地點也發現舊石器100多件，其中盧令地點的最有意思，有各種的刮削器，端刃刮削器和尖狀器。製作比較精緻，刃口比較薄銳，刃緣也較勻稱，頗顯示其進步性質。其文化面貌頗與寧夏水洞溝(河套人時期)的舊石器相似。

與印度聶瓦斯晚期巴基斯坦索安晚期文化也有類似之處，似乎這里是喜馬拉雅山南北兩坡兩處文化交流的結合地。

至於細石器，分布很廣，已發現25個地點，分布的范圍:北緯28度15分-34度47分，東經82度0分-88度41分。海拔4600米-5200米不等。共獲細石器265件，有契形石核，錐形和半錐形石核，柱形石核，刮削器，雕刻器，尖狀器等。

在這縱橫千餘里的細石器分布區內，所見到的石器面貌，基本上一致。研究者認為，這些細石器與青海，新疆南部所見到的細石器是同類的，因此認為，約在四五千年前，游牧部落早就在西藏廣袤的范圍內活動了。

Ⅱ 詹天佑和京張鐵路的資料！

1、詹天佑 （中國鐵路工程專家）：

詹天佑（1861—1919年），字眷誠，清廣東廣州府南海縣人。我國近代著名鐵路專家，有「中國鐵路之父」之稱。同治十一年（1872年），作為清政府第一批官辦留學生赴美留學。光緒四年（1878年）至光緒七年（1881年），就讀耶魯大學土木工程系並獲學士學位，成為我國最早掌握近代土木工程技術的專家之一。

自光緒十四年（1888年）始，詹天佑調任中國鐵路公司，後參與並主持國內多條主要鐵路建設，前後三十餘年，為我國早期鐵路建設史上功勛卓著的技術專家。光緒三十一年（1905年）至宣統元年（1909年），詹天佑主持京張鐵路修建。

宣統二年（1910年），任粵漢鐵路公司總理兼總工程師。1914年，詹天佑任漢粵川鐵路督辦。主持京張鐵路修建期間，詹天佑厲行節儉，杜絕貪污賄賂，在成本較低的情況下，順利修成京張鐵路，為我國第一條技術上完全靠自己修建的鐵路。1912年，詹天佑在廣州組織成立廣東工程師學會並任會長，旋即任中華工程師會會長。1919年4月，詹天佑因病不幸逝世於武漢。

著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

2、京張鐵路 （詹天佑主持修建並負責的中國鐵路）：

京張鐵路，起始自北京豐台柳村，經昌平、南口，越八達嶺，至懷來、沙城、達宣化、張家口，全長約201km。1905年10月開工修建，為中國自主勘測、設計、施工和管理的第一條國有干線鐵路。由近代中國鐵路先驅詹天佑先生主持修建。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。

京張鐵路共開鑿居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091m。南口至八達嶺的關溝段，最大坡度達33‰，為世界所罕見，詹天佑先生在青龍橋設站，設計「之」字形線路，解決了全線的越嶺難題。

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京張鐵路和詹天佑的歷史典故：

這一段故事是人們所熟知的：詹天佑採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，後加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用「折反線」原理，修築「之」字形路線降低爬坡度，並利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法：將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

京城近旁修築鐵路，常要付出意想不到的「代價」。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終於讓鐵路從墓牆外通過。

Ⅲ 中國境內已確認的三處古人類遺址分別在哪裡

北京周口山頂洞人，陝西西安半坡人，雲南元謀縣元謀人。

1、山頂洞人，中國華北地區舊石器時代晚期的人類化石。屬晚期智人。因發現於北京市周口店龍骨山北京人遺址頂部的山頂洞而得名。1930年發現，1933～1934年中國地質調查所新生代研究室由裴文中主持進行發掘。

2、半坡遺址，有6000－6700多年歷史的新石器時代仰韶文化聚落遺址，位於陝西省西安市滻河東岸，佔地面積約5萬平方米。半坡遺址於1953年被發現。1954年－1957年，由考古學家石興邦先生主持，先後對半坡遺址進行了5次較大規模發掘，總計發掘面積1萬平方米。

3、元謀人遺址位於雲南省元謀縣大那烏村北約500米的山腰，距縣城7公里。元謀人化石是目前中國發現的最早的人類化石之一，後正式被定名為"直立人元謀新亞種"，簡稱"元謀人"。遺址中還出土有雲南馬、劍齒虎、劍齒象等早更新世動物化石，打制石器及炭屑。

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山頂洞人文化遺址是1930年發現的，1933年和1934年進行了發掘，已挖完。山頂洞文化的底層直接堆積在「北京人」遺址的第1層上。山頂洞洞口向北，發掘時被拆除，所見向北的口是人工開鑿的。

山頂洞遺址由四部分組成：洞口，人室、下室和下窨，前三部分都發現有人類化石和文化遺物，下窨只發現完整的動物化石。山頂洞人掌握了鑽孔磨光技術，學會用骨針縫制衣服，懂得愛美，生產活動有採集、漁獵，人死後還懂得埋葬，山頂洞人的群居生活是由血緣關系結合起來的氏族關系。

山頂洞的洞口高4米，下寬約5米；上室東西長12米，南北寬8米，上室西部有一陡坎，向西傾斜，表面有厚層的石鍾乳，下室在此斜坡的底部。下窨在下室深處。