❶ 塔塔pixel在中國哪裡買
國內不售賣。塔塔pixelconcept是印度塔塔集團研發的一款迷你小型級車。塔塔pixelconcept是印度塔塔集團研發的一款迷你小型級車未在國內出售。塔塔PIXEL採用了動車車頭的設計風格，車尾到車頭保證一個弧度到底，有效減少了風阻，採用了只有跑車才會使用的剪刀門。
❷ 印度塔塔產的皮卡multix在中國哪裡能買到
印度塔塔產的皮卡multix在國內是買不到的，無論是平行進口商還是配件都沒有，畢竟塔塔汽車都沒進去中國市場，你不妨換一個品牌的皮卡購買，比如豐田海拉克斯也是很不錯的選擇。
❸ 中國能買到塔塔汽車嗎
塔塔汽車潛入中國
塔塔來了！
千萬不要因為NANO缺席了4月份的北京車展而放鬆了警惕，眼下，這家印度汽車製造企業正努力擴大在中國的勢力范圍。
在南京，一家毫不起眼的公司悄然成立，它到底隱藏了怎樣的陰謀？
南京工廠
這家位於南京市江寧開發區的汽車零部件公司似乎很低調。藍色的廠房頂棚上沒有任何LOGO，只有 「南京塔塔汽車零部件系統有限公司」（下稱「南京塔塔」）的名字掩映在清水亭東路綠色的林木里。從大門外面看，除了值班室里的保安，不見任何人影。
「我們還沒有開始大規模的生產，只是先生產一些產品樣件與客戶洽談項目。」負責接待記者的南京塔塔相關人士謹慎表示，工廠需要把前期工作做好。但在工廠內部，記者隨處可見穿梭往來的印度籍員工，該人士進一步證實，印度塔塔汽車公司的技術人員已經來到南京，為南京塔塔提供技術支持。
目前，南京塔塔大約有90名員工，招聘一直在持續中。總投資額為700萬美元的一期工程，年產量可供應40萬輛汽車配套使用，所需工人約100人左右。
去年6月，在南京市江寧開發區內環路以西、南京開陽汽車塑料零部件有限公司以北、南京烈光汽車配件有限公司以東、誠信大道以南約2.6萬平方米的地塊上，南京塔塔開始動工建設。
在江寧區環保局的文件中，記者清楚地看到，南京塔塔主要生產通風孔、排氣管、車廂通風格柵等汽車配件，年產能為95萬套，投資總額為1100萬美元。「目前，南京塔塔還僅僅是一個生產工廠，還沒有做好後續的發展計劃。」塔塔集團中國區總裁詹宏鈺在接受記者采訪時表示。
布劃中國
今年年初，因推出售價僅2500美元的「全球最廉價汽車」，印度塔塔汽車公司成為全球汽車市場的焦點人物。無論是定位、品牌，還是發展路線，它與中國自主品牌車企有太多相似之處，因此，毫無疑問，它也就成了中國汽車企業全球競爭中的最大敵人。
現在，南京塔塔正在充當塔塔汽車進軍中國的排頭兵。更重要的是，塔塔汽車的中國故事其實早在4年前就開始了。
2004年，當塔塔集團第三代掌門人拉坦·塔塔首次來到中國時就曾表示，中國將是塔塔汽車邁向國際化進程中非常重要的合作夥伴。
同年8月，塔塔汽車公司就與華晨控股（華晨汽車控股有限公司）簽署了一項諒解備忘錄，希望能將塔塔汽車引進中國。
但隨後合作計劃的進展卻並不順利。「對於與華晨汽車合作失敗的原因，我曾向塔塔中國區人士咨詢，他們只是一語帶過。」與塔塔有過深入接觸的北京大學國際關系學院亞非研究所教授張敏秋說，「但我與拉坦·塔塔聊天時發現，他對與中國汽車廠家合作絲毫沒有降低興趣，他們希望能在中國擴大其汽車業務。」
雖然塔塔急切地想進入中國市場，但又不得不面對諸多阻礙。「對中國汽車市場的規則，我們還不太清楚，而且沒有任何幫助。例如企業文化不盡相同，語言也是一個關鍵障礙。」塔塔一位內部人士表示。
在此情況下，2006年8月，塔塔公司在北京開設了一個辦事處，邀請上海交通大學動力工程系畢業的詹宏鈺任中國區總裁。隨後的2007年1月，塔塔汽車零部件公司在南京投資1200萬美元成立獨資企業，專門從事汽車零部件的生產，計劃於2007年底建成投產。
「一開始塔塔先與奇瑞談合作，希望為奇瑞做配套，但是後來沒有談成，」一位知情人士告訴記者。對於與奇瑞的合作傳聞，塔塔集團中國區副總裁李符然表示不便發表評論。
詹宏鈺表示，目前集團在中國市場的汽車業務還處在起步階段，短期內還沒有成形的戰略規劃，具體項目，也都由旗下塔塔汽車公司負責。「正在收購的捷豹、路虎兩個品牌都會在中國銷售，汽車零部件方面目前只有一個工廠。因簽訂過保密協議，所以塔塔汽車與國內整車企業合作項目，目前還無法透露。」
野心膨脹
「對於在中國市場的規劃，比如汽車零部件，我們會逐步加大采購量，」詹宏鈺表示，在中國製造，會降低一部分成本。「這對集團所有公司來說都是一個機遇。」實際上，目前塔塔在中國的戰略一直是三管齊下：「中國為全球」、「中國為亞太區」、「中國為中國」，主旨是通過塔塔在中國的業務推進，進而服務其全球客戶。
「我在印度與塔塔的高層接觸中了解到，NANO等小車的推出，並不是真正要推廣到印度以外的市場，而是要以此來打開國際市場。」張敏秋說，塔塔集團本身就是一個十分講究效益和成本控制的企業，例如完全自主研發的印迪卡(Indica)，是塔塔進軍轎車市場的工具。
實際上，這種搶入式擴張的手段，對塔塔來說並不陌生。早在2005年，塔塔就通過控制西班牙一家巴士製造和設計公司(Hispano Carrocera S.A) 21%的股份，獲取了西班牙的部分巴士市場，隨後轉向其他國家出口。
如今，塔塔也將這種擴張模式運用在中國市場。一個現實例子在於，與江寧開發區其他汽車零配件廠家不同的是，此次塔塔在南京設立的零部件子公司，它不是依附某家整車廠商進駐，更像個「自由職業者」，這也就意味著南京塔塔將可以給國內任何汽車企業提供配套。
據了解，目前南京塔塔的計劃是兩年內產能實現翻番後，將新增儀錶板、車門鑲板和較大汽車塑料零部件的生產，除目前確定的上海通用和長安福特馬自達兩個客戶外，南京塔塔還將供應北美和歐洲的跨國汽車製造商。
引狼入室？
「從目前來看，南京塔塔生產的汽車內飾配件，還不會對國內的其他汽車零部件企業造成影響，但3～5年後則很難說了。」中國汽車工業咨詢委員會陳光祖說，儀表台等內飾目前國內所有的車型基本上都是本土配套，許多內飾配件商還會出口歐美市場。如果塔塔做大，將擠占國內延峰、偉世通等內飾配套企業的市場份額。
從出口國際市場來看，中國與印度也存在競爭。詹宏鈺表示，目前的國際貿易壁壘還是挺高的，由於國際貿易的增值稅、關稅等因素，中印之間的競爭還不是十分明顯。中國出口的一些地方，印度企業還沒達到。「但今後這方面的競爭將是難免的。」
而在印度塔塔中國潛力擴張之時，中國進入印度市場卻是阻礙重重。
已經在印度開了一家汽車油箱配件工廠的亞普汽車部件有限公司辦公室主任吳進表示，因為印度還沒有汽車塑料油箱系統相關的技術，因此邀請亞普汽車過去設廠。但至於其他項目，進入印度就還比較困難。
據長城汽車宣傳部部長商玉貴稱，為把印度建設成為微型車的國際製造據點和汽車零部件出口大國，印度政府明確了進口關稅限制政策，比如國內自主品牌出口印度的關稅高達130%。但相比印度，中國汽車市場幾乎沒有管制，處於完全放開的狀態。
目前南京塔塔等汽車零部件公司，還處於低端配套的階段。「這可能是塔塔汽車探索中國市場的前期方式。」陳光祖說，單純進入中國建廠並生產低端配件並不是塔塔的最終目的。「在塔塔後續的計劃中，可能更多的會考慮往高端配件方向發展，這將對國內汽車配套商提出更大挑戰。」
面對一個同樣貼上中國製造標簽的印度企業，我們到底應該反擊，還是應該聯合？
❹ 塔塔集團2萬元小車哪裡有賣
瓜子二手車上面有賣二萬元的小車
❺ 印度塔塔小螞蟻中國哪裡有買
塔塔汽車貌似目前在國內沒有專業的汽車銷售集團進行代理，如果題主一定想買這種印度版的k-car的話，可能只能通過平行進口的方式進行去指定的沿海保稅區去購買。不過好像因為印度汽車和國內的汽車的環保以及質量標准有所不同，估計就算是買了也不能上牌。