中國汽車下滑多久

㈠ 2019已經過去 汽車銷量依然在下滑

2019全年銷量數據已經出爐，沒錯，總銷量依然在下跌。

2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。

從2018年開始，中國汽車市場的銷量主題就變成了「跌」，各月份的區別無非就是下跌數量的多少而已。2019年上半年汽車銷量跌幅一度接近20%，部分廠家的銷量只剩前兩年的「零頭」。到了下半年，部分廠家開始主動積極調整，各類促銷活動頻頻出現，也在一定程度上緩解了汽車銷量下跌的總勢頭。

2019年國內純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。

新能源市場上，純電動車型已經成為了絕對主流。而插電式混動車型因為對自有充電樁依賴大、性價比低等因素，市場份額則繼續大幅度降低。另外，雖然燃料電池車型因為價格高昂，配套設置稀少，整體銷量依然非常低，但是受到新的補貼扶持等因素，增長勢頭強勁，已然成為了整篇文章當中的另類。持續重金補貼，再加上整個國際上都對燃料電池抱有新一輪的希望，燃料電池在未來幾年內還會引來新的增長。至此，新能源汽車由純電動車型為主，插電式混動和燃料電池為輔的基本格局已經形成。

消費升級與淘汰落後產能

從汽車類零售情況來看：2019年12月全國汽車類零售額達為4428億元，同比增長1.8%；1-12月全國汽車類零售額達39389億元，與去年同期相比下降8%。與銷量下降9.6%相比，可以簡單認為汽車銷售的均價稍有提升。從市場終端情況來看，超低端車型銷量下滑最多，部分落後企業已經開始淘汰退場。而中高端車型由於終端優惠幅度加大，二次購車人群數量增多，不少豪華品牌都出現了銷量逆勢上揚的情況，賓士寶馬奧迪這三家傳統豪華品牌銷量都有不同程度的增長。

已經到來的2020年依然會是落後產能淘汰的關鍵年，無法提供具有產品競爭能力的汽車企業將會加速淘汰。這些企業在2018年開始出現經營困難情況，2019年還能夠依靠賣樓賣地苟延殘喘，但是在未來1-2年內會出現大規模的清退、出售、合並等現象。產品售價在5萬元以下的低端自主品牌，產品力不夠均衡的部分合資品牌都將成為淘汰的重點對象。

零部件配套企業也在整合

傳統零部件企業受到汽車整體銷量下滑影響，主要營收業務也同步出現了下滑趨勢。零部件企業利潤收窄，進口和出口都有不同程度的增速放緩現象。

在互聯網行業繁榮的背景之下，以智能網聯為首的零部件配套行業則保持了快速增長的勢頭。智能網聯產品也日趨成熟，逐漸從測試向正式商品化邁進。同時產業鏈也逐步向自主化發展，在一定程度上擺脫了對外資技術的依賴，掌握了核心技術的零部件企業未來還將繼續保持增長勢頭。此外，隨著汽車改裝政策的逐步解禁，汽車後市場也將引來小規模的逐步增長情況。

何時才能迎來新增長？

汽車行業的改革還將繼續。2018年車市首次開始出現下滑現象，2019年繼續出現下行，部分車型陷入困難局面，預計2020年依然會以銷量下跌的形式繼續改革。汽車行業以電動化、智能化、網聯化、共享化為題的「新四化」局面已經基本形成。國內汽車產業的網聯化與智能化已經展現出了強勁的增長勢頭。共享化雖有部分企業涉足，但距離真正盈利還需時日。在新能源汽車領域，國產車用動力電池以及電控設備已經可以滿足行業需求，國內龍頭企業技術能力已經達到國際平均水平；電動機則由於技術相對簡單，國產電動機已經達到了國際水平，並可向其他國家出口。

根據此前規劃，新能源汽車預計2023-2024年開始出現產品性能與性價比的拐點，新能源汽車將擁有接近傳統燃油車型的使用體驗。屆時，汽車行業的供給側改革也基本完成。根據中汽研的預測，中國汽車行業將在2024年開始新一輪的繁榮。

圖文?|胡鎮濤

數據?|?中國汽車工業協會

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 連新能源汽車都首現負增長，2019中國車市連續第二年下滑

?剛剛過去的2019年，中國市場走過了極其「艱難」的一年：不僅乘用車產銷雙降，原本「高歌猛進」的新能源車市也啞然熄火。

具體到各家車企銷量表現來看，2019年中國品牌汽車銷量前15名企業集團中，只有4家呈現正增長，分別為長城、奇瑞、一汽和陝汽。

同比下滑的車企達到11家之多，其中，中國自主車企龍頭企業——上汽集團，2019年累計銷量254.4萬輛，同比下滑了13.6%；吉利緊隨其後，交出2019年136.4萬輛的成績單，同比下滑10.5%；第三名為長安汽車，僅與吉利差距3萬輛左右，出現同比11.2%的下滑。

其中，中國自主車企中跌幅最大的為眾泰，其次是廣汽。眾泰在過去一年累計交付15.3萬輛，相比於去年同期大跌四成。

去年年末，眾泰汽車連同其餘三家中國自主車企（獵豹汽車，眾泰汽車，力帆股份）被曝正與銀行進行破產清算，但隨後，這些傳聞都被上述企業一一否認，但這些車企出現銷量下滑和經營困難卻是不爭的事實。例如，在2019年的前三個季度，眾泰汽車的營收同比下降了59.59%，虧損7.6個億。

雖然整體出現下滑趨勢，但值得一提的是，從月度產銷趨勢來看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。特別是12月份聖誕節活動以及部分地區車展刺激了消費者購車。換句話來說，中國車市在去年年末出現了「翹尾」。

「2020年春節比往年提前，從而帶動銷售旺季提前到來，也使得第四季度總體表現好於全年。」基於此，中汽協副秘書長陳士華認為，2020年，我國宏觀經濟仍將保持穩定增長，中國汽車產業也將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢。

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㈢ 2019年汽車銷量繼續下滑8.9% 車市回暖仍困難

很遺憾，2019年已經過去，中國車市終究沒能等來正向增長。

「當然，我們還是希望國家接下來能夠繼續支持新能源車發展，推出一些政策來引導車企積極發展，不過，大幅度補貼已經不再可能了。此外，從目前來看，消費者對新能源車的認可度還未達到一定高度，因此。對於2020年的新能源汽車市場並不宜過於樂觀。」

同時，對於整體車市，中汽協也表示：「2020年，宏觀經濟仍將保持穩定增長，在全面做好「六穩」，統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險、保穩定工作中，中國汽車產業仍將延續恢復向好、持續調整、總體穩定的發展態勢」。

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㈣ 中國汽車銷量下滑是什麼原因

你說的是哪款中國汽車？目前中國汽車總體銷量上升很明顯，並不存在你說的下滑，國產汽車這幾年發展很迅速，質量和性能都有了明顯的提高，中國汽車的發展前景還是挺不錯的。

㈤ 全年下跌7.5%至2104萬輛，中國車市會迎來更差的十年嗎

一個未出意料、卻又仍有意外的2019中國車市，在乘聯會提報的數據中，用量化方式描定了輪廓的最後一筆。

自從乘聯會開始公布周報以來，我們就慣於在正式數據出來之前，大致推斷這個月份究竟是怎樣的完整樣貌。然後同樣的動作重復十二遍，就可以粗略推算全年銷量。正式數據發布卻喪失了從前的爆炸性。

然而，這一年同樣也有變數是業界所始料未及，譬如政策變化的影響程度、國際宏觀大勢的變遷……不一而足。

以更接近中汽協「乘用車」定義的「廣義乘用車」而論，按照乘聯會數據，2019年零售銷量同比下降7.5%至2,104萬輛，批發則跌落9.4%至2,147萬輛。

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作為哈弗年輕化路線代表的哈弗F5和哈弗F7自推出以來，就一直受到好評，特別是F7也逐漸從初期的不穩定走向現在的成熟，2019年總銷量已超過12萬輛。

相比之下，長安的表現則有些不盡如人意。在連續負增長超過一年之後，PLUS車型的到來終於將長安扭虧為盈，也讓再次回到前十車企名單中，但其全年銷量的跌幅仍超過兩位數。

2019年已經落下帷幕，中國車市也脫離了之前野蠻生長的時代，當前的下挫是違背行業規律所必須付出的代價，而最終車市將回歸到應有的位置，和中國宏觀經濟一起，邁著不大的步伐，穩穩地朝前行進。

文/康琴、石劼

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㈥ 中國汽車價格會下降嗎什麼時候降

中國自主品牌嗎？降是一定會降的。比如今年的款。過個1-2年就會有大幅度降價或者活動，1W-2W都是正常。當然比較火的系列就不好說了。比如哈佛的H6。奔騰的X80。迄今都沒有大幅度的降價。如果想買自主品牌，建議先觀望，別急著下手，等到5.6月份活動會比較多。希望能幫到您。

㈦ 2019年乘用車市場現第二年下滑　乘聯會預計2020年實現正增長

?據乘聯會統計，2018年乘用車市場同比下滑3%，2019年全年零售降幅持續擴大，同比下滑8%，乘聯會表示，2019年下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢，這其中的廠家生產增速、批發銷量增速、零售增速都是企穩回暖。2020年的中國乘用車市場有望實現正增長。

乘聯會分析，2019年的車市艱難主要是部分地區出人意料的搶先國六切換，國五庫存較大導致車市庫存車切換壓力較大。部分車型尤其是自主品牌車型出現國六斷檔，產品序列出現階段性斷層，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的慘象，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。伴隨下半年車市企穩，終端零售緩慢復甦，降幅收窄，經銷商才有喘息之機。

乘聯會預測，車市將從2019年的最慘谷底走出，目前樂觀判斷是1%，這是建立在內外部環境相對穩定，同時在各項支持政策取得良好成效的基礎上，做出的樂觀判斷。????據了解，中國車市自2002年進入高速增長期，駛入快車道，歷經18年的快速增長，積累較高的保有客戶基數，隨著居民收入的不斷增加，脫貧攻堅深入推進，全面建成小康社會的宏偉目標即將實現，人民對美好生活的嚮往成為新奮斗目標，汽車市場新消費群體結構也發生了新變化，換購需求日趨增加，產品技術迭代日益加快，交通路網建設日漸成熟，這些都是支撐車市持續健康發展的基石。

乘聯會針對有車群體的換車特徵做過分析，根據交易數據得到的判斷是，新車車主平均更新車輛的周期是5年多，8年更新的屬於相對延遲狀態，而10年更新屬於達到美國等發達國家的水平。

據悉，如果按照5年使用周期的均值估算，2020年在2100萬輛車里，應該有2000萬輛是更新車輛，增換購佔比超95%，僅100萬台新購；如果按照8年使用周期估算，2020年裡應該有1366萬輛是更新車輛，增換購佔比超65%，僅有640萬台是新購或增購；如果按照10年使用周期估算，應該是有1133萬輛是更新車輛，增換購佔比超55%，有1000萬新購增購用戶。因此，即使受年齡結構的變化影響，存在年輕群體人口不足等壓力，但8年換購的支撐力依然強大。

中美貿易戰得到階段性的緩解，2020年中國經濟發生更劇烈的黑天鵝事件的概率降低。全面實現2020年中國經濟發展目標必須要靠刺激內需、鼓勵高效合理投資，因此激勵車市發展的體制機制障礙和消費信心不足等問題都會得到緩解。

乘聯會預計，中國車市2020年在乘用車千人保有量174台的較低基礎上，在前期積累的大量換購群體的有利條件下，在中國汽車流通協會的二手車交易改善的建議推動下，在全國乘用車廠家努力實現高質量增長的願望下，2020年的中國乘用車市場有望實現正增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 從美國托運汽車多久能到國內

我估計應該在5周左右到達國內，關於關稅如果沒有記錯的話，應該是
關稅28%（2007年7月1日起降為25%），增值稅17%，消費稅應該是3-8%不等（依排量而定）。
2004年1月1日，中國按照加入WTO的承諾如期對進口車關稅進行了第三次下調。據商務部公告，今年排量3.0升以下的進口汽車關稅由38.2%下降到34.2%，降幅4個百分點；3.0升以上由43%下降到37.6%，下降5.4個百分點。同時，關稅的如期下調還引發了進口汽車綜合稅率(含關稅、增值稅率和消費稅率)進一步微降，使得今年進口車綜合稅率分別比去年下降了4.92%—6.86%。關稅的下降使經銷商的成本下降，車價伴隨著關稅的下降而下降成為必然。
2005年年進口車的關稅將近一步下降，到2006年7月1日關稅將降至最低25%，關稅對進口車的價格影響很大但並不會導致進口車價的劇烈震盪。

㈨ 中國的汽車銷量嚴重下滑真的是因為產能過剩嗎

自2009年以來，中國已連續幾年蟬聯世界第一汽車產銷大國，然而繁榮背後，中國的汽車製造產業醞釀著產能過剩的危機。

「從目前來看，雖然汽車市場整體回穩的跡象愈發明顯，但產能存在過剩也毫無疑問。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，經過了連續幾年的高增長後，我國汽車產業雖已進入平穩期，但產能增速並未放緩。在前期產能釋放過快的影響下，市場對產品的消化已不像以往那樣迅速，出現產能過剩也是必然。

中國汽車行業產業集中度低，生產能力參差不齊。目前中國國內擁有汽車整車企業逾130多家，是世界汽車大國中最多的，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商，另有超過100家地方小型汽車生產商搶奪其餘13%的市場銷售份額，這部分小型廠家的生產和盈利能力低下，落後的技術使其產品多數集中在低端市場，市場銷售量極低。

相比於合資品牌，自主品牌車企消化產能的最優選擇是提升品牌力和銷量。而提升產能利用率需要相關自主品牌汽車企業結合市場整體銷量預測和自身競爭力份額預測的基礎上合理布局產能，其是重要的一點。

㈩ 車價會不會繼續下降下降幅度有多大大概下降的時間在什麼時候

買車容易養車難，一台車，一年郵費，路費，車險，費用對一般家庭來說不翡，其實車很便宜，只不過是關稅貴，舉個例子，日本的普通豐田，在他們國內只要摺合人民幣四萬，但在我國卻不下十五萬，德國賓士寶馬，在他們國家最好的也就摺合人民幣三五十萬，在我國不下百萬，原因，中國鋼鐵冶金技術，零件加工技術，電器微電腦都比國外落後三十年，多出的錢都為關稅，富人買了好車都為國家在做貢獻，當然也好，一定成都可以緩解貧富分化，，，話說回來，中國汽車由於合資也在進步，在等個七八年，現在車還要打對折，，，以前桑塔納2000，最差配置不下十五萬，現在，十萬，買的還比他好，一句話，中國汽車在進步，進步這么大與加入世貿分不開，其實真是情況沒這么快，國外讓將關稅的，，，不說了，建議再等三五年汽車，貶值很快，，，