上個世紀中國到蘇聯坐火車多久

1. 中國到俄羅斯有火車嗎

當然有，比如中國開往俄羅斯的K3和K19次（北京至莫斯科）國際列車（此線路全程7819公里，單列運行總時長約131小時31分，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。從莫斯科至北京的是K4次，單列運行總時長約129小時50分）。
另外，由於中、俄鐵路的軌距不同（中國採用的是國際標准軌距，俄羅斯使用的是寬軌），所以跨境之前必須先換軌。具體的做法是先將列車開入換軌站，站內兩國的鐵路處於平行狀態，利用液壓頂將車廂頂起，由另一輛機車推入（新軌距的）車輪，然後再將車廂降下、（與新車輪）固定，最後由另一國的機車牽引駛出。整個（單列旅客列車的）換軌過程大概需要4-5小時。

2. 中國到莫斯科的火車咋走

K3（中鐵）周三早7：45北京站發在二連浩特出境，徑烏蘭巴托，從納烏什基進俄境。K19（俄鐵）周六夜11北京站發車在滿洲里出境進入俄境後貝加爾。<俄境兩車途經主站有：伊爾庫 烏蘭烏德 集馬 新西伯利亞 葉卡捷琳堡 別爾米 基洛夫 高爾基 >！！{K3快點次周一14：28（莫時間，時差5小時，有夏令時）到莫斯科,132小時左右。硬卧三千左右，軟卧四千左右，高包六千左右} ，我上周才出去過，馬上中俄管線開始了，我也要再度過去的

3. 北京到俄羅斯火車需要坐多久

北京到俄羅斯莫斯科坐火車需要131小時31分。

北京到俄羅斯莫斯科的K3次列車，穿越豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里，是中國鐵路開行里程最長的旅客列車。

其中北京至莫斯科每星期三在北京站發車，每星期四經由烏蘭巴托站，於星期一抵達莫斯科雅羅斯拉夫爾站，運行131小時31分，使用車次為K3次（中國境內）、003次（蒙古國境內）、003З次（俄羅斯境內）。

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上世紀八九十年代以來，K3/4次列車的旅客主要是西方的旅遊者、中國留學生和商人。蘇聯解體以後，利用列車做生意的商人非常多，有蒙古的，有中國的，當時中國的「倒爺」最突出。「這個時期，列車進入俄羅斯境內後，每到一站，站台上基本就成了一個市場。火車一到，站台上都是買賣東西的人。這個時期，平均每年運送旅客3萬人次。後來，一些人選擇飛機或者是貨物走集裝箱，坐這趟車的客人數量就急劇下降了。」楊建軍說。

進入新世紀以來，旅客主要以蒙古、西方國家的遊客和中國出國勞務人員為主，平均每年運送兩萬人，但這些人當中，北京-烏蘭巴托、烏蘭巴托-北京的短途客人佔到70%～80%，中國到俄羅斯的人員很少。「冬季從北京發車，全列定員280人的列車通常只有20個左右乘客，最少的時候莫斯科-北京的K4列車上不到10個乘客。」楊建軍說。

4. 中國到俄羅斯有火車嗎

中國到俄羅斯有火車。

1960年5月24日，北京—烏蘭巴托—莫斯科K3/4次國際旅客列車正式開行。它是新中國成立後開行的第一趟國際聯運列車。它橫貫亞歐大陸，途經中國、蒙古國、俄羅斯三國，全程設置33站，全長7858公里，停靠三個國家的首都，列車單程運行約132小時，往返需13天。

列車甚至要在冬季氣溫零下50攝氏度的超低溫環境中運行，這種超低溫、長距離、強風沙的特殊運行環境給列車的研製帶來諸多技術挑戰。隨著國內多趟「綠皮車」的退出，馳騁於中俄兩地的K3/K4次「綠皮車」也終於迎來了自1996年升級後的再次改造。

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1954年1月28日，莫斯科與北京之間的直達列車首次通車，車次為19/20。

1960年5月24日，橫跨歐亞大陸的北京—烏蘭巴托—莫斯科K3／4次國際旅客列車正式通車。這是新中國成立後開行的第一趟國際聯運客車。

2004年7月31日，一列被命名為「中俄友誼號」的專列從北京啟程，開往俄羅斯首都莫斯科。這是新中國成立以來開行的第一趟出境旅遊專列。 在去年北京奧運會期間，很多歐洲遊客乘坐這趟國際列車前來北京觀看比賽，一時吸引了不少目光。

5. 國內開行里程最長的一列火車，坐一趟需要六天六夜，十分適合旅行

在所有的公共交通工具當中，火車的性價比最高，我國鐵路網的覆蓋范圍非常廣泛，大部分地方火車都是可以到達的，所以火車也漸漸成為了大家外出旅行的首選。

近些年， 旅遊 專列貌似很火爆，在滿足了基本的日常需求之外，各大鐵路相繼推出了適合旅行的 旅遊 專專列，讓坐火車去旅行成了一種新的 旅遊 方式。例如 大美新疆 旅遊 專列，海南環島 旅遊 專線，熊貓專列 等，至少有30條旅行線路可供大家選擇。

但要說哪一趟 旅遊 專列體驗最棒，還是非K3列車莫屬。這是一趟由北京開往莫斯科的國際列車，同時是 我國鐵路開行里程最長 的旅客列車，有著「 中華第一車 」的美譽，那麼這趟列車究竟有何魅力呢？

K3列車也叫K3/4次旅客列車，1959年開始運行，至今已經有了62年時間，難得的是在這大半個世紀的時間里很少停運。原先最開始是由蘇聯鐵路提供車輛並且承擔客運乘務，在1960年的時候交由中國承擔乘務，這趟列車意義很重要，也促進了很多方面的聯系。

在當時那個年代，乘坐這趟列車的大多都是政府官員，學者等重要任務，基本沒有普通旅客，所以這趟列車被外國人稱為「神秘的東方列車」。後來隨著時代發展，這趟列車漸漸成為了貨運列車，越來越多的商人聚集在了這里。在這趟列車線路上，前後也發生過很多故事，比如廣為流傳的「 中俄列車大劫案 」，就曾經轟動一時。

由於這趟列車的特殊性，不少影視劇都把K3列車當成了取景地，例如 《中國十大奇案之中俄列車大劫案》 《莫斯科行動》 等影視，徐崢的賀歲檔電影 《囧媽》 背景也是取自於K3列車，只不過使用的是「摳圖」，但是在影片中火車外的風景美不勝收，已經吸引了不少觀眾。

在2000年以後，K3漸漸成為了一趟 旅遊 專列，在遊客們之間變得異常受歡迎。該趟列車全程7692公里，橫跨歐亞大陸，每周只有一趟車次，周三從北京站發車，於下周一到達莫斯科，一趟大約需要六天六夜的時間，國內這樣的列車可謂是獨一無二。

而更加迷人的，則是火車窗外的風景，一趟行程下來絕對會讓遊客們終生難忘。K3列車途經蒙古國，俄羅斯，整趟行程經過幾十座城市，幾十個站點。

列車從北京出發後，遊客們就進入了一場「風景之旅」，車廂內和窗外完全是兩個不同的世界。對於喜愛旅途風景的遊客們來說，任何人都無法拒絕這趟國際列車的風景誘惑。

西伯利亞大陸的森林，一眼望不到盡頭的草原，時不時還會有幾個牧民的蒙古包出現，窗外的世界美得猶如一幅畫卷。

當列車抵達烏蘭巴托的時候，一棟又一棟摩天大廈從草原上拔地而起，帶給遊客們的是蒙古國不一樣的異域風情。列車抵達俄羅斯的時候，一片片白樺林映入眼前，當列車經過「 西伯利亞的藍眼睛 」-貝加爾湖時，遊客們絕對會陶醉在美景當中，這樣的旅途簡直不要太愜意。

一路上遊客們會經過 草原、雪山、白樺林、蔚藍湖水、木屋、小河、山泉、鐵路橋 ，幾乎歐洲所有類型的景觀都體驗了一遍，這樣的旅行讓每一個遊客都感到很值得。

在路上不僅有著風景，還可以與來自不同國度的遊客一起攀談，聆聽不一樣的故事，有時候，旅途當中的感受更加讓人印象深刻。而將近六天六夜的行程，就是一個絕佳的機會，正如《囧媽》當中演的那樣，是一個邂逅的好選擇。

不過六天六夜的行程對遊客們來說也是一個挑戰，不禁有人擔心，K3列車的配置怎麼樣？與一般的火車有何區別？

K3列車一年當中有8~9個月的採暖期，因為要經過西伯利亞等特殊地帶，所以要有應對的方法，而這趟列車便採用的是燒煤爐的方式。不同區域內列車使用的軌道不一樣，K3每次在二連浩特都會停留進行換輪，遊客們可以參觀，這也是一種不錯的景觀。

K3列車考慮到遊客們的乘坐時間比較長，所以火車車廂之中的配置都很高，煤電一體茶爐就很有特色，可以使用電，也可以使用煤炭，完全不需要為了應對異國的氣候而擔心。遊客們感到無聊的話，可以去火車中的酒吧聊天 娛樂 ，高級包廂之中設計有洗浴間，基本的設施也都應有盡有，總體來說還是很舒適的。

值得一提的是，K3列車之中的 餐車 也是一大特色，例如當火車經過蒙古國的時候，餐車便會推出符合蒙古國特色飲食的食物，供遊客們選擇。當到達俄羅斯的時候，便會變換俄羅斯的餐車風格，這個細節做得很棒，遊客們也有了更多的選擇和體驗。

一年四季都很適合乘坐K3列車旅行，都會有不一樣的感受和風景。如此獨特的一趟列車，在購票方式上也與眾不同，不支持任何的線上購票，只能去特定售票點。

K3之類的國際列車買票可以去北京國際飯店1層的國際旅行社，在其他方面基本上是買不到K3車票的。硬卧的話整個行程售價3793元左右，高級包廂的話售價在6080元左右，也可以分段買票。一張火車票竟然需要6000多元，是不是讓大家感到很意外？

可是即便如此，在 旅遊 旺季的時候，K3列車常常會出現一票難求的場面，畢竟這趟列車的魅力實在是太吸引人了，這一趟行程下來，也會讓旅客們增長見識，接觸到很多新鮮事物。這正是旅行的魅力所在，只有大家去過的地方越多，對於這個世界的認知才會越深。

購買火車票的時候要准備好相應的證件，基本的護照不可缺少，去俄羅斯或者蒙古國 旅遊 的時候，也要辦理相應的簽證。相對來說簽證的辦理都比較簡單，只要資料齊全幾百元便可以辦理，如果時間緊急的話還可以加急辦理，所以基本不用為了證件而擔心。

K3列車自營運以來，運行的里程早已突破了5000多萬公里，相當於圍繞著地球轉了1200圈，先後接納旅客200萬名，無論是對於 旅遊 業還是其他行業來說，都有著舉足輕重的意義，更促進了中蒙俄三國旅客們的交往。

恰逢暑假來臨，如果不知道去哪裡旅行，不妨來嘗試一下K3列車，走出國門去看一看外面的世界，去感受一下不一樣的風土人情，也來一場說走就走的風景之旅。對於這趟列車，大家都有著什麼樣的看法呢？歡迎在評論區留言。