賓士和中國哪個發達

㈠ BBA銷量出爐，誰是中國豪華市場第一

目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。

汽車商業評論認為，BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之後，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 銷量稱霸14個國家，中國車企首進全球前十，超越賓士和寶馬

來勢洶洶的新能源汽車，正在改寫全球汽車行業版圖。乘著這股東風，中國汽車工業成為最大贏家。據外媒報道，中國車企歷史性地超越賓士和寶馬，首次沖進全球十大暢銷車企行列。不過，中國汽車仍有三大短板需要補齊。

其次，中國車企的凈利潤和賺錢能力非常弱，與跨國車企巨頭之間還存在著巨大的差距。早前出爐的《財富》世界500強，中國共有七家車企上榜，分別是一汽、比亞迪、上汽、東風、吉利、廣汽、北汽。它們的利潤合計約118億美元。而同期榜單上的寶馬利潤為188.7億美元，其他豐田、Stellantis、賓士、大眾、特斯拉利潤也均超120億美元。上述任意一家車企，利潤都能吊打中國七大車企利潤之和。中國車企，迫切需要提高盈利能力。

最後，我國汽車行業核心技術還沒有實現完全的自主可控，存在被「卡脖子」的風險，尤其是車規級晶元，以及各類MCU晶元等關鍵技術領域，我國依舊受制於人。傳統車規級計算與AI晶元均被國外廠商壟斷，包括設計工具在內的硬體設計產業鏈，也掌握在國際廠商手中，我們根本沒有什麼話語權。而且，視覺處理晶元、毫米波雷達收發晶元等環境感知核心元器件，我們的汽車廠商高度依賴進口，國產替代產品在性能、穩定性方面，都與進口產品存在較大差距。

【本文來自易車號作者象視汽車100，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

㈢ 賓士汽車原產於哪一個國家

賓士汽車原產於德國。

賓士汽車，德國汽車品牌，是高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

賓士公司資產超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，賓士公司年產汽車近百萬輛，其中轎車只限量生產五十五萬輛，這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。

觀前部

對於中高端商務MPV,其用途主要是接待客戶、提高公司形象和重要賓客接送，因此車的整體氣質對於這樣的車型至關重要。

出身於客貨兩用車Vito的唯雅諾在歐洲的車型被布置成野營車的外形，同時還提供了微型廚房和床，而賓士中國對它的定位則是豪華商務車。賓士商務車國產唯雅諾（Viano）整車長寬高：4993×1901×1875mm，軸距：3200mm，為唯雅諾帶來了非常充裕的車內空間。