中國汽車集群在哪裡

Ⅰ 中國汽車行業發展現狀及趨勢

動力鋰電池行業主要上市公司：目前國內動力鋰電池行業的上市公司主要有寧德時代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(300207)。

本文核心數據：中國動力鋰電池出貨量與裝機量、氫燃料電池汽車銷量、中國加氫站數量

1、動力鋰電池呈現快速發展，但仍存在諸多痛點待解決

——疫情影響下，動力鋰電池需求保持增長

鋰離子電池是當前動力電池的研發重點，具有能量損失小、轉換效率高、加速快等顯著優勢。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2021年我國動力電池市場供需規模較2019年大幅提升，2021年我國動力鋰電池裝機量為154.5
GWh，同比增長142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長175%。

——續航短、充電慢、安全問題為主要痛點

電氣化是雙碳願景下交通動力的主要發展方向，電動汽車和混合動力汽車比內燃機汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動汽車便是交通領域實現碳中和目標的重要途徑。

然而，鋰電池作為交通動力存在續航短的劣勢。相較於燃油汽車而言，純電動汽車存在的最大痛點便是續航里程，傳統燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動汽車只能跑200-400公里，而續航里程可達到500公里以上的高性能純電車則將面臨價格難以下調的困境。在雨天或低溫天氣，動力鋰電池受環境影響明顯，純電動汽車實際續航里程還會進一步下降。

其次，充能耗時較長也是動力鋰電池的一項短板。對比來說，傳統燃油車僅需幾分鍾便能將油箱加滿，而純電動汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費一個小時左右，慢充耗時更是長達6-8小時。大幅上升的充能時間使得純電動汽車使用體驗感降低，是抑制動力鋰電池需求增長的一大阻礙。

此外，安全隱患使得消費者望而卻步。根據電動汽車用戶聯盟的不完全統計，2020年一共發生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動汽車的智能化技術應用也存在諸多事故風險，例如「智能化」核心技術的自動駕駛系統失靈及輔助駕駛功能過度營銷帶來的安全隱患不容忽視。

2、氫燃料電池技術難度大，與鋰電池互補為最佳發展方向

——氫燃料電池汽車市場尚處於起步階段

氫燃料電池在動力鋰電池存在的續航短、充能耗時長、安全隱患等問題上均具有顯著優勢，而且氫燃料電池的回收不會對環境造成污染，因此，被認為是未來交通動力低碳化的一大發展方向。然而，氫燃料電池的商業化應用面臨著技術難度大、催化劑成本高昂等問題。

氫燃料電池汽車是氫能在交通領域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國氫燃料電池汽車累計銷量僅有9246輛。可見，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，市場仍不成熟，處於幼稚期。據工信部於2021年初發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》預計，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達到10萬輛左右。

——中國加氫站建設慢，規模化應用困難

2016-2021年，中國加氫站數量逐步增長，但整體建設規模仍然較小。截至2022年3月底，中國加氫站有180座在運營、18座已建成，85座正在建設，148座規劃建設。我國現有加氫站中多數投資規模超過1200萬元，上海驛藍金山加氫站甚至耗資高達5500萬元。高昂的建設運營成本和較長的投資回報期是我國加氫站規模化發展的最大障礙，現階段多數加氫站還處於虧損狀態，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長乏力必然又反過來制約加氫站的建設與擴張。燃料電池被認為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎設施規模化建設困難，也是氫燃料電池在交通運輸領域應用的一大障礙。

註：餅圖數據為截至2022年3月底最新數據。

——氫燃料電池在專用運輸領域具備優勢

分析發現，無論是動力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優勢和痛點，如何解決或規避痛點、充分發揮比較優勢，成為新能源交通動力發展的關鍵。尋找各自最合適的應用場景便是優勢利用最大化的重要途徑，從銷量結構來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點。2021年，中國氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對主力，其中客車1042輛、重卡777輛。

與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉化效率高等比較優勢;與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續航里程長、充能耗時短、安全隱患可控等比較優勢。這些比較優勢決定了氫燃料電池在長距離、連續工作時間長、載重大等應用場景的適用性較高。而針對加氫站建設成本高的問題，氫燃料電池發展可從應用場景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環衛車等)，利於加氫站的布置和建設。

——氫燃料電池在航空運輸領域大有可為

民用航空碳排放規模占交通運輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區釋放氣體，對環境的影響是類似地源排放的2-4倍。可見，航空是交通動力降碳減排的重要抓手。

相較於鋰離子電池而言，航空運輸也是氫燃料電池的優勢領域之一。氫能源的質量能量密度遠超其他能源，且一個完整的氫燃料電池推進系統可以比同等質量的電池電力系統多儲存3-5倍的能量。要想提高電池系統的能量供應，除了通過技術研發提高能量密度外，一般還可通過擴大電池體積的方式實現，然而，飛機對動力系統的質量和體積均存在較大限制，動力電池在航空領域應用困難，而氫燃料電池系統的能量密度具有顯著優勢，可作為鋰電池的有利互補。

總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運輸、專用車領域及航空領域發展較快，與鋰離子電池形成良性互補。

3、燃油份額將逐步減少，但在短時間內難以被完全取代

——「碳中和」目標下，燃油動力份額下降為必然趨勢

「雙碳」願景下，國家陸續出台了一系列「降碳減排」相關目標規劃，對新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規劃，未來燃油作為交通動力的份額必然呈現下降趨勢。

——同款燃油車指導價普遍低於同款新能源車補貼價

但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產成本帶來的高售價便是其中之一。目前來看，從低價低端到高價高端，無論是純電動汽車還是混動汽車，其補貼後的價格普遍高於燃油版同款車型的指導價。以長安逸動以及逸動新能源為例，燃油版逸動的指導價為7.29-10.39萬元，而逸動新能源(純電)的補貼後指導價為12.99-14.99萬元，即使政府對新能源車有補貼，新能源版的售價也比燃油版高出5.7萬元。

註：指導價查詢時間為2022年3月。

——煤電主導的大環境下，電車的真實環保效益有限

相較於燃油車而言，電動汽車的一大競爭優勢為「綠色環保」。雖然純電動汽車在排放上的絕對優勢毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產過程中的排放不可視而不見。數據顯示，2021年我國電力格局仍以火力發電為主要途徑，其中煤電發電量佔比在六成以上。在煤電主導的大環境下，電動汽車的部分排放被轉移到了上游。

此外，電池的循環利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會對環境造成再度污染。根據綠色和平發布的《2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》中數據顯示，2021-2030年，中國退役的動力電池將超過700
GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。

可見，電動汽車的清潔環保更多的只是在使用階段，從整個生命周期來看，電車的真實環保效益有限。

——傳統汽車廠商仍然在內燃機技術研發上持續發力

與此同時，內燃機技術也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進步，發動機熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發動機的熱效率在30%-38%的范圍內，少數發動機的量產熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍雲-插混專用1.5L高效發動機的熱效率達到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達成為當前全球熱效率最高的量產汽油發動機。熱效率提升助力燃油車節能減排，未來隨著內燃機技術的進一步發展，燃油動力與新能源的環保效益差距有望縮小。相較而言發展更為成熟和穩定的內燃機技術，或許仍會更受商業應用的青睞。

綜上所述，未來傳統燃油車可能會逐漸減少，但基於燃油車的價格優勢和不斷進步的內燃機技術，真實環保效益存疑的鋰電動力在短期內難以完全取代燃油動力。

4、未來或將形成燃油、鋰電、氫燃料「三足鼎立」的格局

基於以上分析，前瞻碳中和戰略研究院認為，燃油動力基於其長久以來積淀的穩定需求及部分性能的不可替代性，短時間內不會被新能源動力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優勢領域發展，可形成良性互補。未來幾十年，交通動力市場或將由燃油、鋰離子電池、氫燃料電池「三足鼎立」。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國動力鋰電池行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

Ⅱ 中國的「汽車城」在哪個城市

1、十堰市

中國第二汽車製造廠、原東風汽車集團公司總部所在地，現東風商用車公司總部所在地，俗稱車城。

2、長春市

中國第一汽車集團總部所在地

長春是吉林省省會，位於吉林省中部，地處長圖、長白與京哈線鐵路的交點，以汽車製造業聞名中外。中國汽車工業的搖籃——第一汽車製造廠見（中國第一汽車集團公司）就設在這里，故有汽車城之稱。

3、武漢市

東風汽車集團公司總部所在地

4、上海市

上海汽車工業(集團)公司總部所在地

上海是中國最大的經濟中心城市，也是國際著名的港口城市。上海同時也是中國最大的汽車生產基地之一，作為中國汽車工業三大集團之一的上汽集團便坐落於此。

5、重慶市

中國長安汽車集團股份公司總部所在地

6、廣州市

廣州汽車工業集團有限公司總部所在地

7、北京市

北京汽車工業控股集團公司

8、柳州市

柳州五菱汽車有限責任公司

（以上8市汽車產量佔到全國80%以上）

(2)中國汽車集群在哪裡擴展閱讀：

相關延伸：國際汽車城

其交通優勢：

地理位置極佳，項目選址於泰州海姜大道北側（寧靖鹽高速泰州方向西2公里），距離市中心5分鍾車程，距離泰州市也只需15分鍾車程，海姜大道本身也就是328國道，車流量大，周邊又有多條省道、國道以及高速公路；

在項目的東邊是寧靖鹽高速、229省道、204國道以及沿海高速，項目的南邊有334省道和寧通高速，西邊是231省道和京滬高速。項目交通地理優勢顯著，特別是高速公路，更是位居全省第一。

Ⅲ 中國的汽車城

1、十堰市
中國第二汽車製造廠、原東風汽車集團公司總部所在地，現東風商用車公司總部所在地，俗稱車城。
十堰位於湖北省西北，漢江南岸。原為山村小鎮，現已發展成新興工業城市。十堰是中國規模最大的汽車工業基地之一，是東風汽車公司的發源地，擁有眾多實力雄厚的大型汽配企業，擁有全國最具實力的汽車技術研究院和中國最大汽車配件交易市場。全市汽車及零部件企業達200多家，汽車工業資產450多億元，從業人員近20萬。

2、長春市
中國第一汽車集團總部所在地。
長春是吉林省省會，位於吉林省中部，地處長圖、長白與京哈線鐵路的交點，以汽車製造業聞名中外。中國汽車工業的搖籃——第一汽車製造廠見（中國第一汽車集團公司）就設在這里，故有汽車城之稱。中國自行製造的解放牌載貨汽車和紅旗牌高級轎車分別於1956年7月13日和1958年5月在這里誕生。1991年，一汽與德國大眾汽車公司合資建立了一汽一大眾汽車有限公司。長春市擁有大規模汽車工業企業近百家，形成了以「一汽集團」為主體，以汽車研究所、吉林大學等科研機構為依託，以多家為第一汽車集團配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系，形成了一大批與汽車工業發展相關的企業群。

3、上海市
上海汽車工業(集團)公司總部所在地。
上海是中國最大的經濟中心城市，也是國際著名的港口城市。上海同時也是中國最大的汽車生產基地之一，作為中國汽車工業三大集團之一的上汽集團便坐落於此。安亭國際汽車城由上汽集團、上海嘉安投資發展公司等共同出資建設，佔地68平方千米，位於上海嘉定區。1985年3月，上汽與大眾汽車公司在安亭合資建立了上海大眾汽車有限公司。經過多年發展，上海大眾已成為中國生產規模最大的現代化轎車生產基地之一。近150家汽車零部件企業也紛紛在安亭設廠。目前安亭汽車城已建成核心區、整車和零部件配套製造區、國際賽車場、教育園區和安亭新鎮區5個區域，並有上海汽車技術中心、機動車檢測中心、二手車交易市場、汽車展示貿易街等一批功能性項目投入運營，使安亭形成龐大的汽車產業集群。

Ⅳ 中國不同產業主要分布地區在哪

產業分布反映了一個國家或地區的經濟發展特點和產業結構。中國的產業布局廣泛而特色鮮明，受到地理、資源、政策等多重因素的影響。以下是不同產業在中國的主要分布情況：
1. 電子信息產業：以珠江三角洲、長江三角洲、環渤海灣地區以及四川、陝西為主的西部地區最為發達，形成了多個電子信息產業集群。
2. 傳媒影視音像：北京、上海、廣州作為中國經濟文化發展的前沿，擁有發達的傳媒影視音像產業。
3. 紡織服裝及毛皮製造產業：主要集中在浙江、江蘇、福建、廣東、山東等東部沿海省份，其他地區如河北、湖北等也有分布。
4. 非金屬礦物製品產業：東部沿海地區集群集中度最高，尤其是山東、浙江、福建和廣東。中部地區如河北、山西、內蒙古、河南、湖南、湖北和四川也有分布。
5. 機械製造業：主要集中在東北、山西、湖南、湖北等重工業基礎雄厚的地區。近年來，機械製造產業集群有向中部和東北地區轉移的趨勢。
6. 家電產業：主要分布在珠江三角洲、長江三角洲和膠東半島，廣東、浙江、山東最為明顯。
7. 交通運輸設備製造業：汽車產業集群分布在長江三角洲、珠三角地區、東北地區、津京地區和華中地區，其中以上海為龍頭的長江三角洲區最為突出。
8. 金屬製品業：集中在浙江、廣東、江蘇、山東等沿海地區，河北、湖南等內陸省份也有分布。
9. 木材加工及傢具製造業：竹木加工產業集群主要在浙江、福建、廣東三省，傢具製造產業集群集中在廣東、福建，其他地區如河北、遼寧、浙江等也有分布。
10. 軟體及計算機服務業：主要依託於城市，分布在各省會城市和大型城市，如北京、上海、深圳、南京、成都、濟南等。
11. 石化產業：石油加工及化學製品製造業分布廣泛，東北地區依託豐富的石油資源發展產業集群，東部沿海的山東、江蘇、浙江、廣東以及西部的內蒙古、甘肅、寧夏、新疆等地也有相應產業集群。
12. 食品飲料製造業：主要集中在遼寧、山東、江蘇、廣東、福建以及中西部的內蒙古、河北、河南、兩湖地區。
13. 文教體育用品及工藝品製造業：主要分布在浙江、福建、廣東和湖北等東南沿海傳統手工藝較發達的地區。
14. 現代服務業：金融業集群分布在北京、上海、深圳，商務會展集群以京津地區、上海、杭州、廣州、深圳、成都等城市為中心。
15. 冶金製造業：長江三角洲地區擁有完整產業鏈，中南地區、西南地區以政府牽頭建立的大型國有冶金企業為中心的產業集群區。
16. 醫葯製造業：以天津、西安為代表，主要分布在中西部，以中成葯為主，東北地區中西醫葯結合，沿海東部地區的海洋葯品。
17. 造紙印刷業：形成珠江三角洲、長江三角洲和環渤海三大產業集群，廣東、浙江、江蘇、山東、福建為支柱產業。
18. 工業品綜合市場、農副食品市場、小商品市場：主要集中分布在環渤海灣、長江三角洲區域內，其他分布在東北、中部省會城市。
補充說明：中國電子商務發展迅猛，浙江、北京、廣東等地區行業網站集聚，電子商務應用覆蓋工業、旅遊業、商貿業等多個領域。此外，物流業集群集中在東部的沿海城市。