A. 中國高鐵速度排名前十
第一名：中國 復興號列車，最高速度605公里/小時
南車青島四方機車車輛股份有限公司，設計和試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經過七次方案討論會。中國南車製造的CIT500型的試驗速度達到了605公里/小時。當時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鍾，這相當於在地面上行駛了100.8公里。
第二名：日本磁懸浮測試列車L0 Series 最高速度 603公里/小時
日本JR東海公司公開亮相的磁懸浮中央新干線L0系列新型列車和目前運行的新干線列車在外型上有些不同：它有著長長的鼻子，上面裝有小型攝像機，而列車的窗戶也比目前的新干線列車要小。JR東海在山梨磁懸浮測試中心公開亮相的磁懸浮列車，包括有著約15米長鼻子的車頭和5節編組的乘客車廂。到2027年，乘坐和這個列車編組基本相同的磁懸浮列車，來往於東京和名古屋之間只需要大約40分鍾。
第三名：日本磁懸浮測試列車MLX01 最高速度 581公里/小時
日本於1962年開始磁懸浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超導磁懸浮試驗線，即宮崎試驗線。宮崎試驗線是單線，沒有坡道和隧道，不能滿足接近應用條件的試驗要求，因此日本運輸省決定建設超導磁懸浮山梨試驗線，並於1991年在山梨縣境內開始建設山梨試驗線，1997年4月投入試驗運行。山梨試驗線主要包括18.4km長的試驗線路、變電站、試驗中心和兩列磁懸浮車（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三輛編組的MLX01型磁懸浮列車不載人試驗運行達到550km/h的速度，創下地面交通速度的最高世界紀錄。2003年日本山梨磁懸浮列車試驗線高速實驗，創造了時速為581km的記錄。
第四名：法國TGV POS 高速鐵路 最高速度 574.8公里/小時
2003年，TGV在列車測試中，時速達到574.8公里。
第五名：日本 ML-500 磁懸浮測試機車，最高速度 515.3 公里/小時
第六名：法國 TGV Altantique 最高速度 515.3 公里/小時
1981年，TGV在巴黎與里昂之間開通，它那桔紅色的外形引人注目。當時商業運營時速為270公里，此後不到幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。TGV的成功促進了鐵路網路的擴張，隨後多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。如今法國已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。TGV普通列車的商業運行時速達到320公里。1989年在列車測試中，時速達到515.3公里。
第七名： 中國上海機場磁懸浮 Transrapid SMT 最高速度501公里/小時
2000年6月，中國上海市與德國磁懸浮國際公司合作進行中國高速磁懸浮列車示範運營線可行性研究。同年12月，中國決定修建上海浦東龍陽路地鐵站至浦東國際繼承高速磁懸浮交通示範運營線。2001年3月正式開工建設。
第八名：中國CRH380BL，最高速度 487.3公里/小時
CRH380BL型動車組列車總數為115列，其中45列由長春軌道客車生產，另外70列由唐山軌道客車生產，採用了8動8拖的編組方式，牽引功率為18400千瓦，其中編號為3501~3543以及5501~5539的列車由1輛商務車（又稱VIP座車）、4輛一等座車、10輛二等座車和1輛餐車組成，其中商務車28人，一等座186 人，二等座791人，定員為1005人。編號3544~3570以及5540~5545的列車由2輛商務車，2輛一等座車，11輛二等座車和1輛餐車組成，定員1015人。
第九名：中國CRH380A 和諧號， 最高速度 486.1公里/小時
青島四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A，是自主進行研發。持續運營速度為380公里/小時，最高運營時速為468公里，最高試驗時速486公里以上。由於CRH2二階段動車組只是在時速250公里的CRH2A型動車組基礎上優化設計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
第十名：德國 Transrapid 第7代 磁懸浮，最高時速記錄450 公里/小時
從1986年開始，由德國Thyssen Henschel公司牽頭，研製了面向應用的磁懸浮列車TR07，1989年該車投入試驗線運行，1993年，TR07在載人試驗運行中，達到了450km/h的速度。由於線路長度的限制，磁懸浮列車不允許再往上加速。在Transrapid磁懸浮高速鐵路開發過程中，聯邦鐵路和七所著名的大學的專家組成的工作組，由位於慕尼黑的聯邦鐵路中心局牽頭，對Transrapid系統進行了獨立、全面的評價和鑒定。1991年底，德國得出TR磁懸浮高速鐵路系統技術以成熟的結論。1997年4月，德國決定建造柏林和漢堡之間的磁懸浮鐵路。該線全長292km，原計劃1998年下半年動工，2005年投入商業運行，並為此開發了擬用於柏林至漢堡線的TR08型磁懸浮列車，該車於1999年10月開始在TVE上進行了試驗。後因原來預測的客流量偏大，新的預測表明建設新線將面臨虧損的危險，遂於2000年2月取消建設計劃。
B. 中國高鐵最高時速的是什麼高鐵
1、中國高鐵最高時速的是京滬高鐵，是486.1KM/H。
2、我國基本建成世界最大的「四縱四橫」高鐵網，現在正在建設一張全面覆蓋中西部地區的「八縱八橫」高鐵網，中國高鐵在一路領跑中不斷提速升級。
3、這是全世界速度最快的鐵路系統，北京到上海（1318公里）需要四個半小時，同樣的時間，德國高鐵行駛距離是859公里；日本新干線也只走了990公里，還到不了南京。
4、這是全世界最長的鐵路網，過去五年，每天以9公里的速度生長，如今已經達到2.2萬公里，比其它國家高鐵的里程總和還要多。
C. 現在中國動車最快時速是多少
截至2021年1月9日，中國動車最快時速是487.3公里。2021年1月9日17時15分，由中國自主創新研製的新一代「和諧號」CRH380BL高速動車組，在京滬高鐵先導段運行試驗中，成功創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速。
「和諧號」CRH380BL高速動車組時速為487.3公里，是繼國產CRH380A動車組創下時速486.1公里之後，中國動車再次刷新的世界紀錄。
為滿足京滬高速鐵路長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求，CRH380BL動車組採取16輛長編組型式，持續運營時速350公里，最高運行時速達380公里，全車定員1004人。