1. 我國工業火車頭是哪個城市
株洲的火車頭製造水平和產能一直位居全國前沿，其強大的運輸和配送能力在全國也首屈一指，以下資料可作部分證明：
株洲「火車頭」躋身世界一流 中國製造源於創新
http://www.sina.com.cn 2006年11月06日 14:25 紅網
「未來世界鐵路機車車輛製造技術的制高點，不是在德國和日本，而是在我們中國的株洲。」鐵道部部長劉志軍在檢視完「神龍號」（DJ4大功率交流傳動電力機車）國產化成果轉化後深切地說。
11月初，國內第一台運能達到2噸以上的重載運輸機車、同時也是全球最大功率的交流傳動電力機車——「神龍號」將在株洲電力機車有限公司（下稱「株機公司」）下線，它的出現，將改變目前國內鐵路貨運能力緊張的局面。
運能飽和呼喚大功率機車
「73.4億元，180台大功率交流傳動電力機車。」2004年12月，株機公司與鐵道部簽約了一個「巨無霸式」的定單。
巨額定單的背後，隱藏著中國鐵路運能的尷尬。2003年，我國煤炭消費量達到了12.8億噸，可當年鐵路的煤炭總運輸量不到10億噸。運能不足導致國內部分發電企業出現缺煤停機現象，嚴重影響了電力生產和電網安全。
而作為我國最大運輸能力的「西煤東運」專用通道「大秦線」（大同—秦皇島鐵路專線），自1988年底開通以來，雖然開行過5000噸級、10000噸級的運煤專列，年運量逐年攀升，但運輸能力已近飽和。據專家預計，到2020年我國煤炭需求量將達到24億噸。因此，發展更大功率的交流傳動電力機車迫在眉睫。
2004年6月，鐵道部決定在引進國外先進技術的基礎上，向國內機車製造企業公開招標采購設計時速120公里、最大功率9600千瓦、具備牽引2萬噸以上貨列能力的機車，以滿足大秦鐵路線晉煤外運的運輸需求，總數量為180台。2004年12月7日，這一「巨額大單」被聯合了德國西門子的株機公司收入囊中。
「你們要踏踏實實做學生，將來要跟老師切磋技藝，最後超過老師！」劉志軍對株機公司的期待是：通過引進、消化、吸收再創新，加快產品技術水平與國際接軌，從而實現中國鐵路裝備製造業的跨越式發展。
為中國提速，為中國負重
「為什麼企業拿到這個大單？」株機公司總經理徐宗祥對《中國經濟周刊》說，「因為在我們的背後，站著的是世界知名企業西門子；而我們的腳下，是七十年的積淀和不斷自主創新的歷史。」
株機公司成立於1936年，這個曾靠修理「萬國牌」蒸汽機車為業的「老字型大小」企業，1958年因成功研製中國第一台國產交流干線電力機車而載入中國鐵路的史冊。1968年，株機公司通過技術改造完成了韶山1型機車的研發，從此，「韶山號」這個響亮的名字開始飛遍祖國的大江南北，成為中國電力機車一個時代的象徵。
據株機公司宣傳部的韓軍介紹，隨著公司研製水平不斷提升，目前「韶山號」系列已經從韶山1型已到了韶山9型，其中，韶山4型成為鐵路重載的首選車，韶山8型、韶山9型已成為近年中國鐵路大提速的主動力。
2000年9月，我國首台高速交流傳動DAJ1型電動車組動力頭車在公司首次亮相，該機車後被命名為「藍箭」，設計最高時速為每小時305公里。目前該機車組每天賓士在廣州—深圳的高速鐵路上，運營狀態良好，中國工程院常務副院長王淀佐對其評價說：「『藍箭』的研製成功，是我國追趕世界高速鐵路技術的又一道里程碑。」
這一年，原中國鐵路機車車輛工業總公司一分為二，變為南車和北車兩大集團，自此，中國鐵路機車車輛行業開始從壟斷走向競爭，企業從依賴政府轉而成為真正的市場主體。被列入南車集團的株機公司更像是「坐上了直飛機」，公司具有自主知識產權和具有國際領先水平的「藍箭」、「奧星」、「中原之星」、「中華之星」等交流傳動電力機車相繼問世。值得提及的是，2002年「中華之星」在試驗時曾經創造了每小時321.5公里的「中國鐵路第一速」，這個速度曾經出現在中學時事政治的考卷上。
據了解，株機公司在國內外企業的激烈競爭下，仍保持了70%以上的國內電力機車市場佔有率，同時，公司產品還出口到伊朗、哈薩克等國家。徐宗祥說，「我們的團隊有信心在與世界知名企業的競合中提高實力，躋身世界一流軌道牽引裝備製造企業的行列，為中國提速，為中國負重。」
開拓城軌事業新領域
株機公司的大門兩旁，現代化的工業廠房井然林立。
「左邊的機車事業部，有全球最大的機車組裝廠；右邊的城軌事業部，有全球最先進的城軌組裝廠。」韓軍自豪地對《中國經濟周刊》介紹，2002年拿到市場准入證後，公司工廠還沒有建起來，就一口「吃」下了我國城市地鐵車輛招標的最大一筆訂單，價值16.2億元，成為了我國第一家以獨立承包商身份進入地鐵車輛市場的國企，「良好的發展和合作前景，使得西門子也把他們軌道交通這一塊的總部也搬到了株洲。」
作為城市公共交通系統的一個重要組成部分，城市軌道交通號稱「城市交通的主動脈」。未來的幾年內，北京、上海、廣州、天津、大連等國內20多個城市在建或准備建設的軌道交通線總長超過4000公里，巨大的市場孕育著無限商機。
株機公司的優勢向來以動力著稱，而動力是軌道交通車輛的核心部分。經過充分論證，株機公司的領導班子2001年確立了「以打造電力機車、城軌交通兩大主業，挺進地鐵產業」的發展戰略。
短短5年時間，公司城軌交通方面迅速崛起。株機公司先後在廣州、南京、上海等城市的地鐵車輛競標中獲取了40億元的定單，由公司研製的地鐵車輛在上海、廣州等地良好運行。
中國製造來自於創新精神
9月21日，也就在株機公司與鐵道部簽約不到兩年的時候，鐵道部部長劉志軍一行再次來到株機公司，此時的「神龍號」已經從合同上的數字變成了合格的產品。
從簽約到產品下線，「神龍號」的研製僅用了500來天的時間，連德方的技術代表也對之贊口不絕，「不到兩年的時間，他們走完了世界先進軌道裝備製造企業近20年所走過的路。」
按慣例，擁有高端技術的電力機車在引進和消化過程中，先要完全「西化」地炮製幾台甚至十幾台才能實現國產化。但株機公司沒有「依葫蘆畫瓢」，用公司董事長李志軒的話來說，是七十年來所形成的「精益文化」和「創新文化」使然。
根據協議，公司共派出了35個團組129人赴境外參加培訓，學習西門子的先進製造技術和文化，然後，按「金字塔」式的方式對各部門培訓和交流。基於雙方在製造文化上的不同，公司員工在完成175份技術文件、5000餘張圖紙的吸和和轉化工作上，結合多年積淀的「精益文化」對部分工藝布局和技術進行了改造，同時依照數據和事實說話，讓「神龍號」的主要部件在材料上實現了國產化，使之符合國情、廠情。
株機公司總經理徐宗祥說，「精益文化」的核心是「精益求精」。以世界知名大公司的重要標志「先油漆後組裝工藝」為例，株機公司通過三年的工藝革命，將原有精湛的製造工藝再次推到一個新境界，以至於在此次「神龍號」的研製過程中，西門子方面的技術援助人員Andy在檢測後不由得感嘆：「你們中國人能把13米長的管排的精度控制在正負1毫米以內，太神奇啦！」
在檢視完「神龍號」國產化成果轉化後，鐵道部部長劉志軍也評價道：「通過這次技術引進和消化吸收再創新，我國機車車輛的設計製造技術，很快就會跨上世界先進平台。」
稿源：中國經濟周刊 作者：賀廣華 曹昌
2. 中國最早的鐵路是哪一年
要想確定誰是世界上最早的蒸汽機車，還是比較困難的，這是因為那畢竟是200年前的事，可查的資料相當有限，何況人們對如何定義最早的蒸汽機車看法也不盡一致。有人認為，最先製造出的，在軌道上行走的，用蒸汽機驅動的，就算最早的蒸汽機車。還有的人認為，第一個投入實際運行的才算最早的蒸汽機車。更有人強調，只有首先進行正式商業運用的才能稱得上最早的蒸汽機車。
??根據這三種定義，那麼「最先製造出的，在軌道上行走的，用蒸汽機驅動的蒸汽機車」就是英國人理查德·特雷維塞克1802年左右製造的火車頭。然而，因為當時的板式軌道承受不了機車的重量而斷裂，機車失去控制，一頭撞在了路邊房屋的牆上，試驗宣告失敗。
??而「第一個投入實際運行的的蒸汽機車」則是特里維塞克設計製造的第二台火車頭「新城堡」號。1804年2月29日，經過在圓形軌道上的試車之後，這台機車沿著專門鋪設的軌道由默爾瑟開到阿伯西昂。
??如果「只有首先進行正式商業運用的才能稱得上最早的蒸汽機車」，那麼當屬英國人喬治·斯蒂芬森1825年製造完成的「旅行者號」。1825年9月27日，是人類歷史上值得大書特書的日子。這一天，在世界上第一條永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達林頓鐵路的通車典禮上，斯蒂芬森親自駕駛「旅行」號從伊庫拉因車站出發，駛向斯托克頓。下午3點47分到達目的地，共運行了31.8公里。「旅行」號機車現陳列於達林頓車站，編號為「№1」，也就是第1號。喬治·斯蒂芬森也因此被人們尊稱為「蒸汽機車之父」。