馬自達來中國多少年

『壹』 馬自達是哪個國家生產的

馬自達的歷史：
馬自達的起源可以追溯到1920年，創始人松田憑借生產酒瓶軟木塞起家。1931年，他帶領公司進入汽車行業，開始了小汽車的生產之旅，從此奠定了其在汽車領域的堅實基礎。如今，作為日本汽車製造業的重要成員，馬自達的總部設在廣島，位列第四，僅次於豐田、本田和日產。

與中國的關系：
馬自達與中國市場的聯系始於1992年，當時它與中國海南汽車合作，共同生產海南馬自達品牌。然而，這段合作在2003年告一段落。隨後，馬自達與中國長安汽車集團深化合作，成立了長安福特馬自達，進一步擴大了其在中國的影響力。最近，馬自達與長安再次攜手，創建了全新的長安馬自達，顯示了其對中國市場的持續承諾。

『貳』 馬自達系列的車有何優缺點

馬自達品牌是02年引進中國的，一引進就以其拉風的外形、先進的高科技引燃了整個中國市場，我也是在這個時候知道了馬自達品牌，對這個品牌關注的。

優點：

1、外形漂亮

馬自達引進中國的第一個車型是馬6，過去14年了，現在看，相信也沒有人能說馬6外形丑。這種尤物當年跑在大街上，真的是太亮眼了，我一下子就折服了。記得當時的廣告語也真的是很牛牛的，「魂·力·科技」，真的是高度濃縮了品牌內含。

2、技術先進

看看03款的方向盤，就知道當時引進中國的車型技術真的是高科技的。

3、好開

馬自達的車操控性確實不錯，轉彎、剎車都牛，開起來也是比較順手的。

4、省油

這點不多說了，知道馬自達品牌的人都了解。2.5排量的車子也就吃1.6排量的糧食。

5、另外再說一點，高田氣囊出問題了，好多神車拒絕召回（具體就不點品牌了），被國家質檢總局

點名後，有的仍然拒不召回。馬自達還是挺負責的，高田氣囊報出問題後，就主動召回了。

缺點：

1、過於偏運動，舒適性差。

減震器硬，過坑舒適性不行。

2、發動機聲音大。

因為馬自達追求ZOOM~ZOOM的理念，發動機的聲音還是比較大的。

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馬自達（MAZDA），是一家日本汽車製造商，總部設在日本廣島，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。MAZDA是日本最著名的汽車品牌之一，日本第四大汽車製造商，是世界著名汽車品牌，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。2008年《財富》全球500強企業排名中名列第二百五十五位。

馬自達公司創立於1920年，1931年正式開始在廣島生產小型載貨車，60年代初正式生產轎車，自1981年到2002年，馬自達已累積生產了3,500多萬輛各種汽車。在九十年代之前，馬自達汽車公司在日本國內排名僅在豐田、本田、日產之後，也是世界知名的日本汽車品牌之一。

自2000年開始，馬自達公司通過實施「新千年計劃」，使公司的發展進入了一個新的階段。2002年開始，馬自達公司先後推出了馬自達6(MAZDA6)、馬自達3(MAZDA3)、馬自達2(MAZDA2)、馬自達8(MAZDA8)、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新車型，在世界各地都取得了不俗的銷售業績。據日本TBS電視台2018年8月9日報道，鈴木、馬自達、雅馬哈發動機三家公司約6500台車輛耗油量、尾氣測試存在不當檢查。

『叄』 馬自達汽車株式會社的中國歷程

隨著中國的對外開放和經濟發展，馬自達在加強與中國的汽車貿易往來的同時，積極參與中國汽車工業的發展，1992年，馬自達與中國海南汽車製造有限公司合資建廠。1993年，馬自達與福州汽車廠達成協議，向其提供皮卡的生產技術。
馬自達的929系列、626系列、323系列及MPV早已為中國顧客所熟知，馬自達的車輛性能更是眾口皆碑。隨著中國人民生活的日益富裕，馬自達將為中國顧客提供更多凝聚當今最新設計製造技術和全體馬自達人員智慧的最新馬自達汽車。 此次雙方成立的合資銷售公司將作為中國國內惟一從事銷售馬自達品牌汽車的銷售公司，負責銷售現已在中國投放的馬自達6以及以後在中國生產的所有馬自達品牌汽車。日本馬自達負責中國事務的執行董事尾崎清明確表示：包括即將在長安福特南京工廠生產的馬自達轎車、一汽集團參股的海南馬自達，生產的馬自達323和普利馬等車型也都會被納入該合資銷售公司。
2001年5月馬自達全面進入中國市場，憑借馬自達323、普利馬和馬自達6三款車型，2004年馬自達在中國的銷量已接近10萬輛。但如何在中國市場不斷擴大產能、導入更多產品以及擴大銷售網路，始終困擾著馬自達，因為這些問題無一不涉及到中方合作夥伴的利益平衡。
2005年1月7日，長安汽車集團和福特、馬自達共同宣布，三方在南京的合資工廠獲准生產轎車，至此關於馬自達3車型落戶長安福特的傳言正式被三方證實。
雖然馬自達稱：「南京的新生產基地是實現馬自達在中國市場目標的重要一環」，但要實現中期目標僅有這些顯然不夠。在這個注冊1億元人民幣的合資銷售公司中，一汽集團的合資主體是生產紅旗和馬自達6的上市公司一汽轎車股份公司，目前的股比是一汽轎車佔70%，一汽集團佔5%，日本馬自達佔25%。
這實質上與一汽豐田的管理方式如出一轍，即在不同地方生產，但銷售上打同一品牌，統一渠道管理。通過與一汽集團的合資，馬自達即可以利用一汽集團的豐富網路資源及國內市場營銷經驗，又可以通過單一的渠道銷售維護和完善自己的品牌。 安德武在宣布合資銷售公司獲批時感嘆：「我們經歷了近600個日夜的策劃和籌備，」其間艱難可以想見。畢竟這新的合資公司涉及一汽、馬自達、海南馬自達、福特等至少4家以上的企業利益，而據相關人士透露，其間受到了來自海南馬自達的阻力最大。
兩年前，馬自達與一汽轎車開始討論成立合資銷售公司時，海南汽車以及一汽海南已經與馬自達採取技術合作的形式生產銷售福美來和普利馬，海南馬自達與一汽轎車都建立了獨立的馬自達銷售網路。2004年，一汽集團把海南馬自達和一汽海南整合為一汽海馬集團，一汽集團佔49%的股份，民營資本海南馬自達佔49%，海南省政府佔2%。當時一汽集團和馬自達希望合資公司能夠把一汽海馬的銷售渠道整合到一起的想法，受到來自民營資本海南馬自達的強烈反對。因為，作為同樣持股達49%海南馬自達，其自有品牌銷售網路4S店多達上百家，而一汽轎車的馬自達4S店也不過70多個，雙方都希望出手整合馬自達品牌，成立統一品牌的合資銷售網路。
就在一汽集團與日本馬自達宣布成立合資銷售公司之後，記者致電海南馬自達，一位負責人表示對於這個敏感話題不願多講，但他也隱諱地表示：「很多事情還不是最終結論。」
值得注意的是，早在2004年11月初，有關一汽轎車總經理張磊即將調任海南的消息就已傳出，張磊一直全面負責一汽轎車和馬自達合資事宜，之前曾有消息稱張將前往海南託管海南省政府持有的一汽海馬2%的股份，以期達到控股一汽海馬的目的，推動銷售網路的合並。有一汽轎車高層對記者透露，目前張磊正在養病，不久將前往海南國資委下屬的某公司任職。即將出任合資銷售公司總經理的山田憲昭表示，新合資銷售公司成立後，將把一汽海馬的部分或全部銷售渠道納入進來，他對此很有信心。 不過，有業內人士認為，把海馬「搞定」只是成功了一半，長安福特的馬自達產品要納入合資銷售公司的計劃也要經受考驗。這位人士表示，雖然在汽車行業里存在產銷分離的模式，比如豐田在美國、日本都採用這種模式，有獨立的銷售公司來獨立運作和銷售，但這種模式將來會面臨比較多的變數，比如對長安福特南京廠來說，其對自己生產產品的銷售會缺少足夠的干預能力，變成一個簡單的生產組裝廠，這恐怕是長安福特難以接受的，這不僅僅牽涉利潤分成，也會對整個企業的運作產生比較大的影響。例如：東風本田在上市初期雖然藉助了一些廣州本田的銷售渠道，但後來東風本田還是建立了自己的銷售渠道。「畢竟銷售渠道是企業核心競爭力的重要來源。」
在新合資銷售公司的股權中，沒有海南馬自達和長安福特的股份，馬自達也只佔了25%的股份，與豐田在一汽豐田銷售公司中佔到49%的股份相比，馬自達的股份顯然很低。不過，尾崎清表示，新產品進入這個銷售網路後，一汽海馬、福特都會考慮參股合資銷售公司的問題。另外，安德武也表示，目前一汽與馬自達也正在就成立生產製造方面的公司進行探討。這也許為以後股權變更埋下了伏筆。