⑴ 七大掌握空中加油技術的國家
七大掌握空中加油技術的國家？七大掌握空中加油技術的國家分別是：俄羅斯、 英國 、美國 、法國、 印度 、中國、 日本。擁有預警機的國家有很多，但是能製造預警機像控陣雷達的國家只有5個，分別是：美國 、俄羅斯 、中國 、以色列、 瑞典 。1.俄羅斯 飛機空中加油問題早在本世紀20年代就引起了人們的注意。1923年，美國飛行員史密斯和克里特用兩架dh－4b型飛機首次進行了空中加油試驗，從而揭開了飛機空中加油的歷史。但這在當時僅僅只用於體育廣告。直到30年代，空中加油才開始應用到軍用飛機上。1933年，前蘇聯的一架тб－1（即安特－4）型轟炸機，採用а·к·扎帕諾萬內領導研製的加油設備，成功地給一架р－5型偵察機進行了空中加油，首開了俄羅斯加油機發展的先河。 發展簡史 與美國、英國這兩個空中加油技術較先進的國家相比，俄羅斯的空中加油技術起步不比英國晚（英國於1934年進行了首次空中加油試驗），但早期發展緩慢，幾乎處於停滯狀態。在二戰期間，美、英兩國就已把空中加油技術應用到實戰中，從50年代開始這一技術在許多國家都得到了廣泛採用，英國和美國當時已擁有一定數量的加油機，而俄羅斯才開始裝備加油機。不過，進入50年代後，俄空中加油技術卻發展很快，他們一方面完善了獨特的翼尖對翼尖的加油技術，並將其正式裝備到圖－4及圖－16轟炸機上，另一方面也開發出先進的插頭錐套式加油設備，並開始裝備到м－4－2、3м－2、圖－16型轟炸機上。2.英國英國改進空中加油機視頻系統 ［據軍事與航空電子網2007年9月18日報道］
Skyquest航空公司獲得一份為英國皇家空軍的「三星」（TriStar）空中加油機設計並提供機載照相機和閉路電視系統的合同。這份合同是由洛克希德·馬丁公司制定，位於劍橋的馬歇爾航空公司授予的，洛·馬公司是英國皇家空軍「三星」飛機的設計者。
Skyquest公司將交付現有的視頻分發和觸摸顯示器技術，以及改進照相機技術，以提高在空中加油時的實況視頻水平。實況視頻可以被發送回機內的顯示器，可以使駕駛員在進行加油時可以獲得精確的態勢感知能力。通過使用Skyquest公司的新式QuadView圖像處理技術，駕駛員可以將多個鏡頭拍攝的圖像同時顯示在顯示器上，或者單獨選擇某個攝像頭拍攝的畫面進行全屏幕顯示。
這項工作是DE＆S加油和通信編隊集成項目小組和馬歇爾航空公司合同的一部分，設備的測試安裝工作將在2007年10月於馬歇爾公司位於劍橋的機場進行。3.美國 美國空中加油機光輝歷程 空中加油能力已經成為空軍全球力量投送能力的代名詞，它使得各軍種力量可以不經停留地到達全球任何需要的地點。這種能力有力地證明了卡爾?A將軍（綽號「Tooey」斯巴茨，美國偉大的空權論者）在1929年提出的標志性問題：我們可以連續飛行一星期。 由於飛機落到地面加油非常麻煩，人們一直夢想著能把加油站搬到空中去。1923年8月27日，人們的這一願望終於實現了。那一天，在美國加利福尼亞州的聖地亞哥灣上空，兩架飛機在一上一下、一前一後地編隊飛行。忽然，從上面一架飛機上垂下一根10多米長的軟管。下面那架飛機上有一人站在座艙里，伸手捉住這根飄搖不定的軟管，把它插迸自己飛機的油箱。少頃，一股航空燃油從上面那架飛機注入了下面這架飛機的油箱。這一小小的舉動，成了航空史上的一個偉大創舉。它標志著人們夢想已久的「長翅膀的加油站」從此誕生了！上面那架代號為DH－4B的飛機，因此被作為世界上第一架加油機而載入航空史冊。 早期的空中加油都是由手工操作的，猶如進行驚險的空中特技表演，因此不可能得到普及。1934年，美國研製出了空中加油設備。在第二次世界大戰期間，空中加油技術開始用於實戰。戰爭中，美、英兩國的許多轟炸機在大西洋上空進行空中加油，然後再對德國本上進行遠程奔襲。40年代中期，英國首先研製出「絞盤軟管」式空中加油設備，安裝在早期的空中加油機上。1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設備，安裝在自己的加油機上，組建了一個KB－29和KB－50加油機中隊。1949年3月2日，美國B－50轟炸機經KB－29M加油機的4次空中加油，實現了環球一周的不著陸飛行，航程達37532公里。此舉標志著空中加油技術達到了一個新的水平。 50年代初，美國研製出更先進的硬管式（即伸縮套管式）空中加油設備。1957年1月，美國空軍的5架B－52械略轟炸機從加利福尼亞州卡斯爾空軍基地起飛，在加油機的支援下，作環球飛行。整個航程歷時45小時15分鍾。為保障這次實施全球空中打擊的演練，美國空軍共出動了98架KC－97加油機。此舉在世界上曾引起極大的轟動。隨著空中加油技術的不斷完善，加油機的作用越來越引起了人們的極大興趣。許多航空專家把它稱作是航空史上的里程碑。因此，在以後的幾十年中，空中加油機在飛機家族中迅速壯大起來，並在許多次戰爭中立下了赫赫戰功。 空中加油機之所以受到人們的青睞，主要是得益於它的四種本領：第一，它可以增大作戰飛機的航程和作戰半徑。作戰飛機的航程和半徑主要是由載油量決定的。採用空中加油的手段就可以彌補飛機載油量的不足，使其能夠執行遠遠超過飛機作戰半徑的遠程轟炸任務。第二，它可以增加飛機的載彈量。對於起飛重量有限的轟炸機和攻擊機來說，彈和油是一對突出的矛盾：要想多帶彈，只能少裝油；要想多載油而飛得遠一些，就得少載彈。空中加油機出現後，使這一問題迎刃而解。有加油機作保障，轟炸機和攻擊機起飛時可以盡量多載彈，飛出一定距離後，再進行空中加油，這樣既能多載彈，又能飛得遠了。第三，能夠救援空中缺油的飛機。對於因故障、中彈而失去燃油的飛機或因其他原因而無油返航的飛機，實施空中加油可以使其順利返回基地。第四，能夠增強空襲的突然性。採用空中加油，可以使飛機部分地擺脫對機場的依賴，空襲前不需要預先向前進機場轉場，直接從遠離突擊目標的機場起飛，發動突然襲擊。目前，世界上有不少國家都裝備了空中加油機，總數量超過千架。其中最為先進的當屬美國的KC－135、KC－10和俄羅斯的伊爾－78。4.法國略5.印度略6.中國中國空中加油技術獲突破 8月25日，在中俄聯合軍事演習結束後的閱兵儀式上，由俄羅斯空軍伊爾-78空中加油機與兩架中國空軍殲擊機組成的空中加油編隊掠過主席台上空。新華社記者王建民攝新華網北京９月１４日電中國已成為繼美英俄法之後第５個掌握空中加油技術的國家，並在短時間內實現了重大技術突破。 空中加油是衡量現代空戰能力的重要標志，也是一個國家國防實力的象徵，其對裝備性能和操作人員素質要求很高，技術難度和操作風險也很大。據《解放軍報》報道，中國空軍空中加油雖起步晚，但起點高，進步快，短時間內便實現重大突破。上個世紀９０年代，中國空軍首席加油機試飛員申長生、張海首先進行了探索。經過近百次不同高度、不同速度、不同油量等風險難度較大的對接試飛。那一年試飛員申長生、張海加油機組與常慶賢受油機組首次在藍天上完成了戰略對接。中國成為繼美英俄法之後第５個掌握空中加油技術的國家。８月下旬的一天，《解放軍報》記者曾登上空軍航空兵某師加油機，目擊了加油機在演練中為航空兵突擊機群空中加油的全過程。 這天上午１１時，裝備著加油機的空軍某師接到為正在執行演練任務的中國空軍航空兵突擊機群加油命令。很快，加油機穿雲破霧，准時到達預定的安全加油空域。幾乎同時，空軍殲擊航空兵某師機長謝鳳良，帶領密集編隊的某新型殲擊機機群從千里外的遠程奔襲也恰好飛了過來。加油機和受油機會合後，慢慢靠近，開始對接。加受油機間距離越來越近，高度越來越小，機身間僅相距十幾米。「拖曳軟管！」隨著後艙加油員的口令，加油機伸出加油軟管。軟管像一隻水母，伸出長長的花朵般的觸手，在空中擺動。 此時，殲擊機飛行員既要瞄準加油管，又要操縱不停顛簸的飛機，修正渦流帶來的偏差。登機前一名飛行員曾說：「這就如同做像綉花一樣的精細活。要把受油管這根針穿上加油軟管這根線，人和裝備都要具備實現精確的實力。」對接後，加油機和受油機的附加阻力均增大，受油機飛行員繼續加大油門，保持平飛狀態。「開始加油！」加油員一聲令下，前艙加油綠燈同時閃爍。加受油機繼續同步向前飛行，航油則通過加油軟管迅速導向受油機。數十秒後，數噸航油同時加註完畢。「回繞軟管！」隨著口令，加油機迅速收回加油軟管。隨之，新戰機也迅速脫離。精湛的操作技術使加油機和受油機得以完美配合。從機群會合到對接、加油、脫離，前後僅用了幾分鍾。 7.日本略
⑵ 空中加油，是那個國家最先實現的啊中國又是第幾個掌握這門技術的啊
1. 空中加油的設想最早由俄羅斯海軍飛行員亞歷山大·塞維爾斯基在1917年提出。在十月革命後，他移居美國並為這一技術申請了專利。
2. 1923年6月27日，美國陸軍航空隊的L.H.史陸神密斯上尉利用軟管加油技術為一架DH-4B型飛機加油，創造了持續留空飛行6小時38分的記錄，這是航空史上第一次實現真正的空中加油。
3. 中國是繼美國、俄羅斯和英國之後，第四個掌握空中加油技術的國家。
⑶ 能製造空中加油機的國家
美國
美國加油機數量居世界第一，頻頻向亞太地區部署 美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E「同溫層油船」空中加油機。該型加油機空勤組為4人，分別為正副駕駛、領航員和加油操作員。該機翼展39.88米，機長41.53米，最大起飛重量134.7噸，最大航速1030千米/小時，最大可供油量52噸，飛機最大載油量為118100升，加油速度為3400升/分鍾，採用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。二是KC-10A「致遠」空中加油機。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎上製造的加油／貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該加油機空勤組4人，翼展50.40米，機長55.35米。KC-IOA加油機具有載油量大(7個油箱，最大供油量90噸)，加油能力強(加油速度為5680升/分鍾)，可同時為3架小型飛機實施空中加油，功能齊全(既可加油又可運油，既可3個軟管加油又可1個硬管加油，既可為空軍飛機加油又可為海軍和海軍陸戰隊飛機加油)，加油時飛行速度快(324—695公里/小時)，使用范圍廣(可在嚴寒地區實施加油)等無與倫比的特點。三是KC-130「大力士」加油機。它是由洛克西德-馬丁公司生產的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。四是KA-6D「入侵者」加油機。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產。五是KC-130J空中加油機。據報道，美國海軍陸戰隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC一130大力士空中加油機進行更換，部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉翼直升機特點，性能在現型機的基礎上有了很大提高。有觀點認為，美軍此舉是為向沖繩部署MV一22鶚式偏轉翼直升機作準備。KC-130J型機飛行半徑達800/公里，可搭載3.2萬升燃料是現型機的1.5倍，加油速度是現型機的4倍。此外，該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據1996年關於沖繩的特別行動委員會(SAc0)所達成的共識，日美兩國政府將把部署於普天間機場的KC-130加油機轉移至位於山口縣的岩國基地。作為交換條件，岩國市要求美國部分返還岩國基地。由於基地返還談判沒有取得進展，目前並沒有實現KC-130加油機的轉移任務。
俄羅斯
加油機數量居世界第二 俄羅斯是僅次於美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40餘架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。伊爾-78「 大富翁」空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量92800千克，加油時飛行速度為430-590千米/小時，加油速度為3000升份鍾，巡航速度750千米/小時。伊爾-78加油機單價只有5000萬美元，比西方同類加油機便宜許多。該機可同時為3架飛機加油。
英國
加油機數量居世界第三 英國未來戰略加油機(FSTA)項目將采購30架加油機，用於替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產的L10-11。飛機不僅要滿足英方關鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目(PFI)。目前有兩家公司參與競標，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團(AT)，該公司提供的候選機是空客A330-200。英國空軍現有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自製的vc-10K「勝利者」。一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。其用途和特點：主要用於空中加油；採用軟管式加油；加油點數多，帶3套加油設備；航程大，加油半徑大。二是英軍「勝利者」K·2型空中加油機。該機是英國在「勝利者」中程戰略轟炸機基礎上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。其用途和特點：用於空中加油；採用兩側翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設備。
印度
開始裝備伊爾-78空中加油機 2003年3月1日，烏茲別克在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾一78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾-78空中加油機全部交付完畢後，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。2001年2月，印度與烏茲別克簽署協議，購買6架伊爾-78空中加油機。此後，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養技術。伊爾_78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯20世紀70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。伊爾-78加油機機組人員7人，飛機自重70噸，機長46.6米，機高14.76米，翼展50.5米，最大載油量9.28噸，加油時飛行速度為430～590公里/小時，加油速度為3000升，分鍾，巡航速度750公里/小時，可同時為3架飛機加油。隨著伊爾一78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰能力將成倍增加：增加作戰飛機的航程，大大提高對敵縱深目標打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰飛機，許多飛機可實現縱深部署，確保飛機的安全；在對敵作戰中，從縱深機場起飛的作戰飛機不必在前沿機場降落加油，可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰行動的隱蔽性，又可節省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油；延長作戰飛機的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰任務，節省執行作戰任務的時間，提高作戰效率。目前，印空軍多種戰斗機、戰斗轟炸機和運輸機具有或在改裝後具有空中受油能力。
日本
擴大加油機數量 目前，日本防衛廳正在考慮推遲發展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油/運輸聯合機種。日本海上自衛隊的P-3C由日本川崎公司特許生產，總共生產101架，去年交付了最後一架。日本航宇工業界過去一直在推進國產海上巡邏機設計，並認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產線，公司想對P-3進行現代化改造，空中加油/運輸聯合機種可能是它的一種選擇。日本航空自衛隊也想優先發展空中加油機，並取代其役齡已達30年的C-1運輸機。日本防衛廳則傾向於選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運輸的衍生型，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平台的空中預警機具有相當大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司的C-130J。隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響， 「軍事大國」慾望暴漲，因此在自衛隊防務預算中專門增撥了空中加油機采購經費。據日本防務廳長官虎島和夫稱，日本准備增加800億日元(約合7.1億美元)用於采購4架KC-X加油機，每架約為200億日元。據透露，日本計劃到2010年擁有12至19架空中加油機，機型可能是KC-10A加油/運輸兩用機。日本防衛廳在解釋采購空中加油機這一敏感事件時說，日本采購空中加油機完全是出於裝備更新換代的考慮，日本准備將空中加油機用於對飛機加油和國際合作運輸以及航空自衛隊』日常訓練。不管日本怎樣解釋其做法，有一點很清楚，那就是日本引進加油機後，其戰斗機的作戰半徑將得到擴大，真實目的人人皆知。據美國波音公司最近披露，用於日本軍方加油機計劃的波音767客機已於2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。據估計，首架KC-767空中加油機將於2006年12月交付航空自衛隊。屆時，包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在內的日本主力戰機的作戰范圍將因此而倍增。從官方公布的資料來看，日本的加油機以波音767客機為基礎，並同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將採用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰斗機補充燃料。
能獨立製造加油機的國家是：美國、俄羅斯、中國、英國
能進行空中加油的是：美國、俄羅斯、英國、中國、法國、印度、日本
⑷ 中國的直升機可以空中加油嗎
不可以的，掌握直升機加油技術的最好的是美國，因為美國在越南戰爭時期就大規模的使用直升機，摸索出很多直升機戰法！但是由於受到飛行特性和技術能力的限制，直升機的航程和載油量太小，無法進行大范圍戰場機動和長距離奔襲作戰。正因為如此，直升機空中加油技術應運而生，並得到了長足發展。 中國80年代才開始組建陸航團的，經過幾年的飛速的發展才有了現在的規模，雖然有極大的發展，但是相比發達國家還是有一定的差距，尤其是飛機的性能以及規模！我給沒有直升機加油技術有以下原因，首先是因為我國直升機的性能以及數量限制，還沒有較大規模使用，戰術戰法有一點程度的空缺!再一個就是暫時沒有實際需求，我們不像美國一樣有打全球戰爭的想法，即使是准備局部戰爭那也只是周邊國家。且我國陸航團成立時間較短，還有我國本身直升機技術的空缺，基本所有機型不是進口就是仿製！而且很多仿製的機型還沒有吃透，所以不可能急著發展一種最起碼暫時用不著的技術，當然技術儲備當然是開始了！可能隨著我國陸航的發展，以及重型直—15還有運9等一批新型機型的研製成功，還有陸航實際的需求，那是我們的直升機加油技術就會出現！最後說下，這是第一次回答別人問題，如果滿意的請採納，給我以後繼續回答的信心，謝謝！！