中國要多久才能造發動機

⑴ 中國什麼時候才能自己造飛機發動機

中國現在就有自己造的飛機發動機啊，只不過比較落後，

⑵ 中國什麼時候能製造汽車發動機出來

維柴，玉柴都可以生產，還有一些汽車廠也可以，比如東風，奇瑞都可以的

⑶ 中國還需要多久才能造出世界一流發動機

大概還需要20年吧，現在我國的發動機設計理念已經相當先進但是材料學領域十分落後，造不出來能耐受高溫高壓的渦輪扇片，所以這一直制約我國的航發發展，我相信二十年後我國材料學領域會有較大的突破。

⑷ 中國何時能造成先進的發動機

中國已經造出一款推力於美國F22相當的發動機 W/S-15峨眉發動機推力16T

同類型發動機：美國普惠F-119、F-135，俄羅斯土星117S，英國羅羅F-136，飛馬型發動機（鷂式）。

WS-15用於雙發重型隱身戰斗機殲-20

中俄於1992年春天開始展開艱苦談判,在經過3年的拉鋸之後，因為俄羅斯的經濟狀況很差，用於軍工科研的經費很少很少，又因為在92年明斯克馬丘麗莎會議雅克-141被終止後，R-79發動機沒有了使用對象，又沒有其他的戰斗機使用此發動機，所以「聯盟」航空發動機科研生產聯合體(原圖曼斯基發動機設計局)的經濟狀況很差，在這種狀況下，1995年6月，中俄簽訂了轉讓R-79發動機生產許可證的協定。1996年8月，俄羅斯的「聯盟」航空發動機科研生產聯合體向中國方面交付了R-79發動機的全套設計圖紙及技術資料 ,特別是引進了製造R-79發動機核心機的生產設備及生產製造工藝資料。遺憾的是用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術卻沒有得到。
後來，1998年亞洲金融危機時俄羅斯經濟也陷入多重危機，中國此時不僅購買了用於雅克-141的R-79B-300發動機矢量噴管技術，同時也取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R179-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料。R179-300發動機這台發動機是為垂直起飛殲擊機雅克141研製的R-79V-300發動機的進一步發展。
在這種背景下,1996年初，江和甫協同劉大響院士負責組織「九五」國防重大背景(垂直起降殲擊機的計劃)的預研項目——某新型渦扇發動機(以R-79發動機為基礎進行深度開發)關鍵技術預研工作。組織完成R-79發動機的核心機的測繪仿製工作；R-79發動機的高壓壓氣機、燃燒室、渦輪三大核心部件等比例的測繪仿製工作。進行理論方法、計算方法和試驗方法的探索研究；以突破先進部件關鍵技術為主，重點圍繞三大高壓部件等比例全尺寸試驗件的工程設計和試制及試驗以及其相關的強度、控制等系統進行綜合應用研究，在三大核心部件的測繪仿製中，大膽倡導採用了航空動力許多前沿設計技術成果和大量應用新材料、新工藝，從而突破了120餘項關鍵技術。
624所在取得了莫斯科聯盟航空發動機科技集團研製的推力為20噸的R-79-300發動機設計方案和R-79M的設計圖紙和技術資料後， 研製了YWH一30—27核心機，YWH一30—27核心機就是以R-79發動機核心機為基礎進行深度開發的.CJ-2000是以YWH一30—27核心機為基礎進一步開發的，WS-15是CJ-2000的型號研製的代號。

從中國燃氣渦輪研究院（624所）工作會上獲悉，我國自行研製的推力推重比為9的渦輪風扇航空發動機的核心機CJ2000於2005年4月14日首次點火成功後，推重比為9的渦輪風扇航空發動機的核心機已於2005年7月上旬在台架運轉試車時，各種性能完全達到了設計指標,轉速推到地面最高轉速（換算轉速102.2%）-----「峨眉」航空發動機的技術驗證機在2006年5月首次台架運轉試車成功。預計，2009年6月「峨眉」發動機的原型機將完成FRET(飛行前鑒定試驗階段)，預計2013年3月發動機完成設計定型試驗。

進氣口：
進氣口採用全鈦結構環形進氣機匣，帶18個可變彎度的進口導流葉片，其前部為徑向支板，後部為可調部分, 前緣則以來自高壓壓氣機的空氣防冰。
風扇：
風扇採用3級軸流式寬弦實心鈦合金風扇葉片，第1級風扇葉片採用寬弦設計，風扇葉片可拆換，帶有中間凸台。第2和第3級風扇為用線性摩擦焊技術焊接成的整體葉盤結構。風扇機匣是整環結構，風扇轉子作成可拆卸的，即第2級盤前、後均帶鼓環，分別與第1、3級盤連接。增壓比約為4.01。3級靜子和轉子均為三維流設計。
高壓壓氣機：
高壓壓氣機採用6級軸流式，增壓比7.16。前3級轉子為整體葉盤結構，是在鍛坯上用電化學加工出來的。後3級轉子葉片通過燕尾形榫頭與盤連接。前3級定子葉片材料為鈦合金。轉子為電子束焊和螺栓連接的混合結構，採用三維流技術設計。定子部分進口導流葉片和第1、2級靜子葉片為可調，前3級盤用高溫鈦合金製成，第2級盤前、後均帶鼓環，分別與第1、3級盤連接。第 4～ 6級盤由鎳基高溫合金粉末冶金製成，用電子束焊焊為一體，用長螺栓前與第3級盤連在一起。鈦合金整體中介機匣和對開的壓氣機機匣，設有孔探儀窺孔，用以觀察轉子和其他部件。
燃燒室：
燃燒室採用短環式燃燒室，火焰筒採用激光打孔的多孔結構進行冷卻，火焰筒為整體雙層浮壁式結構，外層為整體環形殼體，採用雙通路噴嘴，燃油經22個雙錐噴嘴和22個小渦流杯噴出並霧化，實現無煙燃燒，具有均勻的出口溫度場。
高壓渦輪：
高壓渦輪採用單級軸流式，採用國內第三代單晶渦輪葉片材料、隔熱塗層和先進冷卻結構。單級軸流式，不帶冠，採用氣膜冷卻加沖擊冷卻方式。轉子葉片和導向器葉片材料均為國內第三代單晶材料，葉身上有物理氣相沉積的隔熱塗層。機匣內襯扇形段通過冷卻空氣進行葉尖間隙控制。轉子葉片和導向器可單獨更換。渦輪部件採用單元體結構設計 ，由渦輪轉子、導向器、渦輪機匣、渦輪後機匣和軸承機匣等五個組件組成。
低壓渦輪：
低壓渦輪採用單級軸流式，與高壓轉子對轉，空心氣冷轉子葉片，帶冠。轉子葉片均可單獨更換，導向器葉片可分段更換。仍然採用了低壓渦輪導向器。低壓渦輪輪盤中心開有大孔，以便安裝高壓轉子的後軸承。
加力燃燒室：
加力燃燒室採用整體式，採用徑向火焰穩定器，火焰穩定器由1圈「V」形中心火焰穩定器與36根徑向穩定器組成。徑向穩定器用風扇空氣冷卻，加力筒體採用阻燃鈦合金以減輕重量，筒體內作有隔熱套筒，兩者間的縫隙中流過外涵空氣對筒體進行冷卻，中心環形火焰穩定器沿圓周做成12段，可以自由膨脹，整套火焰穩定器可以在發動機裝在飛機上的條件下進行更換。
尾噴管：
尾噴管採用全程可調收斂、擴張式三元矢量噴管—在俯仰方向可作±25°偏轉。從+25°到-25°的行程中只需1.5秒鍾。用於調整飛機俯仰飛行姿態。裝有先進的陶瓷基復合材料的尾噴管調節片。
控制系統：
控制系統採用推力和矢量由雙余度全許可權數字電子控制系統控制（FADEC），按風扇轉速和核心機壓比調節發動機工作，有故障隔離功能。

最大加力推力：16186.5daN
中間推力：10522daN
加力耗油率：2.02kg/daN/h
中間耗油率：0.665kg/daN/h
推重比：大於或等於9(初期約為大於8.5)
空氣流量：138kg/s
涵道比：0.382
總增壓比：28.71
渦輪進口溫度：1750K
最大直徑：1.02m
長度：5.05m
質量：1862.3kg

⑸ 中國什麼時候才能造出戰斗機的發動機

中國現在能可以製造戰斗機的發動機，只是相對歐美及俄羅斯來說性能還差很遠，像五代戰機F22，T50那種相應配套的發動機目前還沒有技術，但是隨著我國航空事業的發展，以及各位航空領域人才的努力，我們一定能克服各種難關，製造出更好的發動機，為我國的航空事業做出更大的成績，拉近世界水平的距離。

⑹ 中國什麼時候才能造出先進的航空發動機

有錢了立馬就能造出來。我國每年給航空發動機的投資才是給每年朝鮮援助資金的十分之一都不到。咱國家主要就是在這方面投資太少，有投資才有回報嘛。

⑺ 中國為何造不出發動機

中國品牌為何造不出像樣的發動機？

在人類進入電氣時代之前，西方國家有一段特殊的時期，這段時期是機械工業飛速發展的一段時期，被譽為「大蒸汽時代」。這一時期內幾乎所有能動的東西都是齒輪機械，其繁榮程度前無古人，後無來者。

由於我國沒有接受這一時期的洗禮，少部分民族資產後來也被帝國主義壓迫致殘，再後來又被社會主義充了公，所以基本上沒有任何技術積累。而工程積累的核心就是兩個字：秘方。無論是做飯、釀酒、制葯還是冶鋼、加工，其技術本質不外乎這兩個字。

裝配工藝

看了《速度與激情》就覺得汽車是幾個人在車庫裡面擰擰螺絲、吊台發動機就可以造車的。那些是修車，發動機裡面的裝配可不是單用手就可以，而是專業的裝配工具。這些需要經驗，需要技術，更需要時間。

有些零件需要特定的機器進行安裝，甚至螺絲的安裝順序，擰緊的力道都需要經驗和儀器。活塞隙如果混入了細小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。所以裝配環境、工藝、設備、技術要求非常高。更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機會都沒得練。

⑻ 我國是什麼時候開始造汽車發動機的

1952年8月，中央撤銷重工業部，成立第一機械工業部。1953年6月，毛澤東主席親自簽發《中共中央關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》，同年7月15日，位於吉林長春的第一汽車製造廠舉行奠基典禮，正式破土動工。

如今樹立在第一汽車集團一號門外的漢白玉大理石奠基石上，「第一汽車製造廠奠基紀念，毛澤東」這兩行紅字依然剛勁清晰。1953年7月15日這一天，也被後人公認為是中國汽車工業的起點。

在建廠階段，全國各地為一汽輸送了大量幹部和技術工人，前蘇聯也為中國提供了全套的產品設計和圖紙資料，並派遣一批有經驗的專家到廠指導。

由於沒有任何生產經驗，一切都是從模仿開始。「地上擺了一大堆，我記得當時我抱了這么大的一個東西，那時候沒人知道是什麼，實際是自動變速箱的變流器，就拿回去照著樣子做。」1954年，年僅22歲的陳光祖從北京被派到了正在建設中的長春第一汽車廠。

1956年7月13日，第一輛解放牌4噸載貨汽車在第一汽車製造廠下線，從此結束了中國不能自主製造汽車的歷史，第一汽車製造廠的三年建廠目標也如期完成。

⑼ 中國什麼時候能自己製造出飛機發動機

這個問題比較難，現在連100%國產化的汽車發動機都沒有呢。。。別說飛機發動機了。

⑽ 中國還要多久才能造出自己的航空發動機

中國已經有自己的航空發動機了，不過都是軍用的，沒有民用的。中國產的航發主要有：太行、昆侖。太行目前主要用於裝備中國第三代高性能殲-11B戰斗機，現在已經大批量地裝上了殲11B戰機。民用航空發動機目前尚在研發中，估計20年左右C919能使用國產的發動機。