摩托車印尼跟中國對比差多少

⑴ 印尼和中國的面積差多少

1. 印尼 190.5萬平方公里，中國960.1萬平方公里。面積差為769.6萬平方公里。

2. 印度尼西亞共和國（印尼語：Republik Indonesia，英語：The Republic of Indonesia），簡稱印度尼西亞或印尼，是東南亞國家。

3. 印尼當地統治者吸收外國文化、宗教及政治型態，曾出現興盛的佛教及印度教王國。穆斯林商人帶入伊斯蘭教，歐洲勢力則帶來了基督教，並於地理大發現後壟斷香料群島摩鹿加群島的貿易。經歷了350年的荷蘭殖民統治後，印尼至第二次世界大戰後宣告獨立。

⑵ 印尼的時間和我們北京時間相差多少

印尼有三個時區 西部 中部和東部
西部：GMT+7
中部：GMT+8
東部：GMT+9
中國的時區是GMT+8 所以印尼的時間有的早一小時，有的晚一小時！

⑶ 中國摩托價格便宜，為什麼越南人卻不願意購買

相信去過越南的朋友都會發現，在越南看到汽車是比較少見的，一方面是由於他們的經濟水平發展還達不到全面的普及汽車，另外一方面就是由於在越南的道路上是普遍較為狹窄的，所以大部分的越南人選擇摩托車出行更加有優勢。在越南幾乎每家每戶都擁有一輛摩托車，而不少細心的朋友都會發現越南的摩托車普遍產於日本，而中國製造的摩托車卻十分少見，這是為什麼呢？

越南雖然是一個小國家，但是人口卻十分的多，許多人的收入都沒有辦法去負擔的起汽車的開銷，而選擇購買摩托車就成為了他們最好的選擇。而他們騎摩托車的技術更是達到了爐火純青的地步，騎著摩托車可以說是人車合一，不管是一個人還是載著其他人，都可以輕松自如的穿梭在街道上，在車流之中急轉急停，技術十分嫻熟。早在十幾年前，日本製造的摩托車就早已打入了越南的市場，而中國的摩托車也用便宜的價格和不錯的質量也成為了日本摩托車的競爭對手，甚至在之後的一段時間裡面，中國製造的摩托車是大部分越南人的首選，可是為什麼到現在卻幾乎見不到中國製造摩托車的身影呢？

隨著越南摸魚哦車市場競爭越來越激烈，摩托車的價格也不斷的在壓低，而中國的摩托車也不得不和日本摩托車打起了價格戰，在這樣的一個情況下，成本被控制導致的摩托車質量的不過關，之後在越南發生了多起摩托車產品事故，將中國摩托車推向了風口浪尖上，有不少的越南人就認為中國的摩托車質量十分不過關，聲稱不會再使用中國製造的摩托車，而中國品牌更是被貼上了「低端廉價」的罪名。

不少的越南人認為騎著中國製造的摩托車是一件十分沒有面子的事情，而且越南政府常年宣傳「經濟去中國化」，這些也慢慢的滲透在越南人的生活之中，大大小小的商店關於中國製造的產品更是逐漸銷聲匿跡。不僅如此，越南也有不少明星公開抵制中貨，更是將中國製造推向風口浪尖。

而中國摩托車在越南市場的大起大落更是給了我們慘痛的教訓，在上世紀90年代中國摩托占據了越南街頭，大部分的越南人都願意選擇物美價廉的中國製造摩托車，而之後的中國摩托車企業的無限膨脹，成本不斷壓低，質量不斷下滑，不少的越南人也對中國製造摩托車漸漸沒有了信心，也就讓中國摩托車慢慢的退出了越南市場，而日本的摩托車產品反將一軍，佔領了現在越南人的摩托車市場。

不得一提的是不論是生產什麼產品，質量還是佔了很大的一個因素，對於這種現象，你們是怎麼看待的呢？

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⑷ 中國的摩托車與日本的差距

非也。

經過改革開放二十餘年的發展，我國摩托車行業走過了開創期、成長期和成熟期，目前迅猛發展的摩托車行業，已成為我國機械產品類發展速度最快的行業之一。隨著摩托車行業的發展，國家對這個行業的規范政策也隨之不斷出台，僅從2004年下半年以來至少有來自於國家發改委、公安部、財政部、國家環保總局等相關政府部門的一系列政策出台，特別是2005年7月1日開始實施的「一車一證制度」，對摩托車行業的運營將起到很大的規范作用。所有這些政策措施無疑大大提高了摩托車行業的進入門檻，強化了退出機制，同時也加劇了行業的生存競爭。
目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，千人保有量約為70輛，距日本、義大利、泰國、越南、印尼等國家以及我國台灣地區的摩托車擁有水平還有較大的差距。2005年中國摩托車累計產銷分別為1776.72萬輛和1774.51萬輛，同比增長6.75%和6.52%。與上年同期相比，產銷增幅分別減少了10.02個百分點和9.57個百分點。其中，二輪摩托車產銷1723.69萬輛和1721.71萬輛，同比增長7.54%和7.35%，與上年同期相比，產銷同比增幅減少9.77個百分點和9.16個百分點；三輪摩托車產銷為53.03萬輛和52.80萬輛，同比下降13.83%和14.92%。
2006年對於摩托車行業來說，有許多利好消息，隨著小排量汽車的解禁，困擾摩界多年的"禁牌"及消費稅兩大頑疾有望得到解決，國家實行合格證管理，一機一證，全國聯網，提高摩托車准入門檻，加強出口資質管理，強化環保認證，將進一步凈化摩托車市場，建立公平競爭的平台。2006年將全面取消農業稅，提高農民工待遇，增加農民收入，農村市場將更加活躍。業內人士分析，2006年全年摩托車產銷量預計在1,850-1,900萬輛之間，將比2005年提高7%左右，摩托車行業將步入平穩發展階段。

所以中國摩托車125的產量還是很大的而現在嘉陵集團推出的JL600，零售價格是29800，正好是一輛奇瑞QQ的價格，試問，有多少人會拿那麼多錢去買一個安全保障不到位、國家政策不允許的交通工具那。所以中國始終生產125的摩托車是和中國的經濟能力相吻合的，希望樓主多想開

⑸ 光陽摩托車是哪個國家產的

中國台灣生產的。

光陽工業股份有限公司是台灣地區最大的摩托車製造商。公司於1963年成立，工廠位於台灣省高雄市。光陽每年生產超過480,000台機器。光陽所生產的摩托車性能優良，尤其在踏板車領域上，整體質量已經能與世界大廠如本田及山葉等著名公司相提並論。

早期與日本本田合資合作引進技術，後來逐漸發展壯大後獨立經營，現在也是世界著名的摩托車品牌之一，特別是在踏板車方面比較有優勢。上世紀九十年代，在大陸合資建廠，有湖南光南和常州光陽兩個整車合資廠，另有珠峰、麥科特等各種形式的合作企業，後來因銷量始終上不去進行過多次重組，最後合並成現在的常州光陽一個整車合資公司，但與其他摩企品牌間還有一定的合作關系。

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光陽摩托車發展歷程：

1、1993 年，與南方動力集團以合資方式，首先在長沙成立湖南光南摩托車公司，完成華中地區的布局。

2、1994 年與常州摩托車公司合資成立常州光陽摩托車公司，後來兩地又分別成立了獨資的精機廠，以發動機和化油器為主要產品。總計光陽目前在中國大陸擁有6座獨資或合資廠。

3、東南亞部分，於 1996 年與力寶集團合作，在印尼雅加達設立據點，設立目標是年產 10 萬台。

4、印尼方面，當初投資的動機是期望開拓當地一年 250 萬台機車的市場需求，僅次於中國大陸及印度的第三大市場。除當地生產外，也配合三角貿易方式，由台灣接單，再從中國大陸出貨到印尼。

⑹ 中國的摩托車製造業不如泰國，越南，馬來西亞，印尼嗎

笑話，越南沒有自己的摩托生產工廠，人手一部，全部摩托都是從日本中國進口，印尼比越南更差

⑺ 印尼和中國時差是多少

印尼和中國時差是1小時，中國比印度尼西亞快1小時。兩個地區地方時之間的差別稱作為時差。

印度尼西亞首都雅加達位於東七區區時。中國首都北京位於東八區區時。

例如：印度尼西亞首都雅加達的當地時間是2018年9月19日 18:20:09時，中國首都北京的當地時間是2018年9月19日 19:20:09。

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國際日期變更線（英語：International Date Line），又名國際日界線、國際換日線或國際日期線，這條子午線由於穿越陸地，而在陸地變更日期既不方便也不可行，故實際使用的國際換日線是一條基本上只經過海洋表面的折線。

為了解決日期紊亂問題，大體以180度經線為日界線；由於照顧行政區域的統一，日界線並不完全沿180°的子午線劃分，而是繞過一些島嶼和海峽：由北往南通過白令海峽和阿留申、薩摩亞、斐濟、湯加等群島到達紐西蘭的東邊。

國際日期變更線穿過太平洋中部，附近的地理事物有：白令海峽、阿留申群島、紐西蘭等。 須注意的是，是由東向西越過此線，(從0hr到24hr)日期需加一天；由西向東越過此線，(從24hr到0hr)日期需減一天。

如：於2011年4月8日15:45向東航行跨過此線，時間應變為2011年4月7日15:45。 原理是從零度經線所在時區向東每跨 1 個區間時鍾就撥快 1 小時, 而向西每跨 1 個區間時鍾就撥慢 1 小時, 如此一來, 到了另一端經線 180 度附近, 就會有 24 小時的落差。為了平衡此一誤差, 人們因而訂定了國際換日線。

網路-時差

⑻ 中國的摩企還要造多少台125才肯罷休

經過改革開放二十餘年的發展，我國摩托車行業走過了開創期、成長期和成熟期，目前迅猛發展的摩托車行業，已成為我國機械產品類發展速度最快的行業之一。隨著摩托車行業的發展，國家對這個行業的規范政策也隨之不斷出台，僅從2004年下半年以來至少有來自於國家發改委、公安部、財政部、國家環保總局等相關政府部門的一系列政策出台，特別是2005年7月1日開始實施的「一車一證制度」，對摩托車行業的運營將起到很大的規范作用。所有這些政策措施無疑大大提高了摩托車行業的進入門檻，強化了退出機制，同時也加劇了行業的生存競爭。
目前全國摩托車保有量在9000萬輛左右，千人保有量約為70輛，距日本、義大利、泰國、越南、印尼等國家以及我國台灣地區的摩托車擁有水平還有較大的差距。2005年中國摩托車累計產銷分別為1776.72萬輛和1774.51萬輛，同比增長6.75%和6.52%。與上年同期相比，產銷增幅分別減少了10.02個百分點和9.57個百分點。其中，二輪摩托車產銷1723.69萬輛和1721.71萬輛，同比增長7.54%和7.35%，與上年同期相比，產銷同比增幅減少9.77個百分點和9.16個百分點；三輪摩托車產銷為53.03萬輛和52.80萬輛，同比下降13.83%和14.92%。
2006年對於摩托車行業來說，有許多利好消息，隨著小排量汽車的解禁，困擾摩界多年的"禁牌"及消費稅兩大頑疾有望得到解決，國家實行合格證管理，一機一證，全國聯網，提高摩托車准入門檻，加強出口資質管理，強化環保認證，將進一步凈化摩托車市場，建立公平競爭的平台。2006年將全面取消農業稅，提高農民工待遇，增加農民收入，農村市場將更加活躍。業內人士分析，2006年全年摩托車產銷量預計在1,850-1,900萬輛之間，將比2005年提高7%左右，摩托車行業將步入平穩發展階段。

所以中國摩托車125的產量還是很大的而現在嘉陵集團推出的JL600，零售價格是29800，正好是一輛奇瑞QQ的價格，試問，有多少人會拿那麼多錢去買一個安全保障不到位、國家政策不允許的交通工具那。所以中國始終生產125的摩托車是和中國的經濟能力相吻合的，希望樓主多想開

⑼ 為什麼進口摩托車中國那麼貴

地方保護主義呀,主要就是為了保護國內的廠家,因為中國的技術落後國外10多年,加高關稅,進口貨就價格高一大截,國內的摩托車就有很大的價格優勢,因此,直接導致,國外的技術要賣給中國或者同中國合資辦廠,這樣,國內的企業就劃算了,可以少花很多錢,就能掌握國外的技術

⑽ 印度閱兵摩托車表演為什麼那麼拼

作為世界最大的摩托車市場之一，摩托特技隊被印度軍方看作可以與民眾愉快地互動的突破點之一。包括閱兵式中的吐火和鑽火圈，都是軍方通過娛樂效應用來「和群眾打成一片」的。

也就不難理解這個關於中國和印度邊境問題的笑話了：中國人和印度人在邊境對峙，中國開來8輛卡車，下來80個人，印度開來10輛摩托車，下來160個人，取得了絕對優勢。

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