nsx在中國賣出了多少

① S2000另類「復活」|混動加持，本田全新中置跑車ZSX曝光

在本文的真正主角登場之前，先說說本田NSX——對它，相信車迷朋友們一點也不會陌生，雖然貴為日本國寶級跑車之一，但即便是2019年本田令人震驚地宣布NSX在中國降價100萬元，它也沒能賣出去幾輛，其市場競爭力不足已是鐵一般的事實。

而就在近日，外媒又曝出了本田最新跑車——ZSX的設計專利圖。就外觀而言，我們彷彿看到了一輛縮小版的NSX。那麼，它又是否有能力一改如今本田跑車的「疲態」？……

當本田ZSX正式面世後，「JDM」領域的全新廝殺也將正式拉開。能看到曾經的經典以如今的全新姿態回歸，對車迷朋友們而言無疑也是一大幸事——至少，也算是有了彌補曾經「君生我未生，我生君已老」這樣遺憾的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 謳歌nsx定價330萬，一輛日本車為什麼能賣這么貴

不光是日本車，任何品牌的車在美國的和在中國的都不一樣。。。中國的捷達和桑塔納在美國已經是淘汰了好幾代了。。

比如美國法律要求沒有兒童座椅插口的、沒有大燈透鏡的車，是絕對不能賣的。中國就無所謂了。。。

都是商人，誰都想把成本壓縮一點是一點。。

還有啊，中國的生產線肯定不如美帝的生產線組裝嚴密、科技含量高。合資和進口的差距就是這么來的。比如長安汽車公司的工藝在業內公認爛得掉渣。。。

不過中美差距體現的只是細節上的不同，整體差距並不是很大。現在全球經濟一體化了，每個大品牌都希望自己手中的產品在世界范圍內質量達標，誰願意某國的產品給自己拖後腿？？

所以說中美的差距真心可以忽略不計。。。

像炒的比較熱的日本車安全問題，說是中國的日本車遠不如美國的安全，這就純屬胡說八道了。論安全，除了沃爾沃口碑最好，美日德韓車的安全性都半斤八兩。。賓士寶馬撞不過自行車的多得是，只是沒人願意炒作。。。

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。這時有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

網上凡是惡意的無節制的罵日本車或德國車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

望採納。。。。

③ 謳歌在中國還有多少豪華可言

基於謳歌銷量持續低迷，為了能在一定程度上降低虧損，如今謳歌已和廣汽本田實行並網銷售。該做法對於謳歌的定位就更加模糊了，即使通過廣本渠道可以讓謳歌車型的曝光率增長，但是最終能扭轉為謳歌銷量卻是少之又少。並網銷售短期來看的確可以減輕謳歌的存活壓力，可是長遠來看，恐怕是治標不治本的。謳歌的豪華品牌調性愈發被淡化，以後就更難對其銷量抱有期待了。

從2006年開始入華，到2016年實現國產，謳歌歷經長達14年的發展，無論是產品競爭力還是品牌知名度始終有所欠缺，用戶層面得不到認可，豪華基調與品牌定位脫節。謳歌需要一個把高端做得更透徹、將豪華做得更純粹的標簽。

圖|來源於網路

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④ 想知道 本田2004年那款二手NSX 現在賣的話 可以賣到什麼價錢

樓上，是有04年款的，NSX是04年停產的，底盤NA2自己去看看吧，第2代的NSX。大陸的確沒有做過進口的，大多是右台車，沒辦法合法上牌。至於能賣多少，先看看保養得怎樣吧，如果車況非常好，裡面很新，5萬公里以下的，而且沒有亂改裝改壞了，沒有事故，那應該還是可以找到買家的。

NSX這種車我只能提醒你的是一般人是不可能來買的，因為沒法上牌不能天天開出去，只能收藏起來或者下賽道玩的，所以只有那些很有錢的跑車發燒友才會感興趣。不過正是因為這款車的稀有，加上幾乎是歷代本田性能車中的精神領袖，所以如果能找對買家的話，加上車況不錯的話，70萬還真是有可能的。不過普通人是根本不會考慮的了。所以建議你多找找喜歡收藏改裝跑車的有錢人看看。

⑤ 本田nsx賣人民幣330萬元，還送一部本田摩托車，值不值

這種車賣的不是產品，而是技術、理念和品牌形象
懂的人自然會買，不懂的人定130萬他也不會買

⑥ 本田nsx多少錢

您好 本田NSX沒有對中國出口，再說已經停產多年了，在日本的中古車市場差不多要1000萬日元，很多都是改裝的

⑦ 全球限量51輛 1999款謳歌NSX Zanardi版

上世紀90年代，日本擁有三大傳奇跑車，它們分別是日產的SkylineGT-R（當前日產GT-R的前身），而豐田則擁有MkIVSupra，它是如今使用寶馬動力的豐田Supra的前身，另一個則是本田NSX（當前的謳歌NSX），三輛車在當時都擁有舉足輕重的地位，甚至讓一些愛好者們為之瘋狂。

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⑧ 目前國內是否有本田nsx要多少錢

本田NSX沒有對中國出口，再說已經停產多年了，在日本的中古車市場差不多要1000萬日元，很多都是改裝的。

⑨ 售價三百萬，日本的國寶級超跑為什麼好

如果說起售價162.8萬的GT-R是日系超跑的代表，那麼本田肯定就不高興了，就怕是你們沒聽過NSX東瀛法拉利的名號吧？（雷克薩斯LFA已經停售就忽略不計了）那麼售價289萬的新NSX到底憑什麼要比秒各種超跑的戰神GTR還貴接近一倍呢。

同時新的NSX在剎車系統上毫不吝嗇地使用了碳纖維陶瓷製動盤，配合了前六後四活塞的大剎車卡鉗，100-0的剎車距離僅僅在34米左右，相當優秀。

最後就是早前提到，初代NSX的定位，車既要快，同時要舒適耐用。新款的NSX同樣達到了這樣的水準。NSX提供了4種駕駛模式，分別為QUIET，SPORT，SPORT+，TRACK。TRACK模式下，發動機最高可以達到9000轉，底盤和轉向以及4驅系統都處於巔峰狀態。而一旦切換到QUIET模式，它就安靜得像一台豪華轎車一樣，低速還能以純電模式行駛，而且綜合油耗才9.1L。這就是新款NSX給消費者帶來的答卷。

可以這么說，雖然NSX的價格高達286萬，但同比其他超跑，它還仍然是極具性價比的存在，而且回頭率也並不會比其他超跑要低，不過據了解目前NSX在中國銷售以來，到目前僅售出了5台，盡管本田方面不在乎用NSX來賺錢，但這樣的數據確實寒酸了。

⑩ 10年車齡NSX比AMG GT貴，這3款本田經典，有錢未必買得到

很多網友買車的時候會考慮二手車，因為在市場上，大部分的二手車都比新車便宜不少，但是在本田家族的車型匯總中，就有這樣的3款經典車型，二手車可以賣得比新車還貴，哪怕錢對你來說不是問題，你也未必能在二手車交易市場淘到本田的這三款經典車型。
第三代本田Civic Type R (FD2)，本田Type R家族首款三廂車
了解本田汽車的網友肯定會知道，如果一輛本田車擁有Type R的後綴，那麼這款車的性能肯定不一般，以至於國內也有不少喜提本田思域的年輕車主，也會從網上買來Type R車標貼在車上，來一波「打腫臉充胖子」。
今天要為大家介紹的第一款車，正是代號FD2的第三代本田思域Type R。
FD2的首次亮相是在2006年10月的F1大獎賽日本站，當時以原型車亮相大賽，也引起了不少關注，2007年3月，FD2正式上市，只可惜2008年全球金融海嘯爆發，車市深受影響，以至於FD2在日本本土與海外市場的銷量表現都不盡如人意，萬不得已之下，本田也宣布在2010年8月底正式停產FD2。
但是不夠理想的銷量表現並無法讓我們無視FD2身上的眾多閃光點：
首先，FD2是本田家族的Type R系列中，第一款採用四門設計的三廂車型，如今不少曾供職於FD2研發團隊的專家們早已退休了，但是他們都一致認為，如果不是FD2採用四門設計，思域Type R在往後的發展也不會如此順暢。
在08年之後，歐洲與日本的車企也開始注重提升高性能房車/掀背車的實用性，對消費者來說，三廂車比兩廂車更安全，對車企來說，三廂車也比兩廂車更容易打開銷售贏面。
在動力表現上，FD2可圈可點，它搭載了K20A 2L直列四缸自吸式發動機，壓縮比高達11.7:1，最大馬力可是可以達到225匹/8000rpm，比前代的DC5多輸出了5匹，峰值扭矩更是可以達到219牛米
在本田美國官網，最新一代的Type R的指導價是36995美元，而在二手車交易網站Car Deal Page，一輛產自2009年6月，里程數8.4萬公里，兩輪驅動的FD2，售價都可以達到17151美元，約合人民幣12萬元，開了8萬公里的十年老車，能夠賣出這樣的價格，保值率著實十分驚人。
本田NSX： 日系超跑 義大利設計 中置後驅的一代傳奇
說到本田旗下的超級跑車，其中最為經典的一款莫過於本田NSX了，NSX的前身是本田委託義大利汽車設計公司賓尼法利納設計的HP-X概念車，在量產化之後，NSX也保留了不少HP-X的亮點元素，作為曾經服務過法拉利的設計公司，賓尼法利納也將法拉利超跑的流線型車身結合本田家族的設計語言在NSX上一一展現，NSX更是因此一直享有「東瀛法拉利」的美譽。
NSX不僅採用了不少本田在F1賽車上使用的先進技術，而且擔任設計師的奧山清行和上原繁也從美國F-16戰斗機中得到了靈感，全車打造了更加具有戰斗感與運動感的車體結構與內飾設計。
值得一提的是，NSX也是全世界首款採用全鋁單體橫造技術的量產車，得益於此，全車重量更是降低了不少。
目前，最新一代NSX已經換上了隸屬本田豪華品牌的謳歌的車標，最新一代的NSX採用了3.5 升 V6 雙渦輪增壓汽油發動機。
在國內，全新款NSX都是300萬起步，比賓士AMG GT或是寶馬i8都要貴了不少。在二手車市場，2016款的NSX還能賣到169.8-178萬的高價，如此保值率也沒丟了「東瀛法拉利」的美名。
本田S2000:為紀念本田50歲生日的雙門敞篷跑車
1999年4月，為了紀念本田成立50周年，本田推出了雙門敞篷跑車S2000，之所以被命名為S2000，它搭載了2.0L直列四缸發動機。作為一款雙門敞篷跑車，S2000的出現在本田造車史上也有著里程碑式的意義，本田的X型骨架就是在S2000上首次採用的， 得益於X型骨架的特點，S2000也在上市當年擁有領先同級別車型的車體剛性與安全性能。
別看S2000體型小，S2000的操控性能更是十分良好，全車配重比達到了50:50，以當年汽車工業的發展水平，本田能夠做到這樣的配重比，著實也是行業領先了。
在2004年，本田對S2000採用的AP1底盤進行了改良之後，推出了採用AP2底盤的S2000，在步入AP2時代以後，S2000搭配了重新調校的懸掛系統，轉向過度的問題得到了解決，過彎穩定性也大大提高，而且變速箱里的黃銅齒輪也換成了碳纖維齒輪，變速箱的耐磨度也因此大大提高。
由於市場認可度高，但是產量有限，所以S2000在二手車市場一直都是「神一般」的存在，當年S2000在國內，最多也就賣到50萬到70萬這樣的價格，但是在國內也曾經有二手車商，能夠將一台AP1時代的S2000，在里程數高達6.3萬公里的前提下，標價99.9萬發售。如今市場上的同級別車型寶馬Z4，最頂配也就賣到60多萬，可見S2000在本田車迷心目中的地位也是非同一般的。
作為全球汽車工業的領軍品牌，即使是二手的本田跑車，也能在市場上賣出不錯的價格，可見本田的造車工藝一直都處在世界領先水平，如果錢對你來說不是問題，而且你覺得現在的保時捷、法拉利的外形都太過張揚，那麼蹲守一台二手的Type R、NSX或是S2000，更多一份收藏的樂趣。
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