中國汽車哪個省份最大

1. 除了廣東、湖北，還有哪些省份也是造車大省呢

新能源汽車行業的版圖不斷擴大。全國28個省（自治區、直轄市）均加入了新能源汽車造車行列。據媒體報道，國家發改委下發通知，要求各地發改委前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。目前，全國各地的新能源汽車項目有哪些進展？產銷情況如何？

數據顯示，國內新能源汽車滲透率總體呈上升趨勢。根據中汽協數據，國內新能源汽車滲透率達到4.94%。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。根據中國汽車工業協會統計，國內汽車銷量為2576.9萬輛。以此估算，新能源汽車銷量將超過500萬輛。

但是，據界面數據不完全統計，上述202個整車生產項目大部分能夠投產，而按照3000萬輛的項目規劃產能計算，新能源汽車的產量將是銷量的6倍。供大於求的市場下，該如何在競爭中「跑起來」，或許會成為新能源汽車企業面臨的難題。

2. 我國主要省市汽車發展歷程省市越多越好~~

上海市
汽車產業發展歷程
1901年，上海首次出現了兩輛奧茲莫比爾牌汽車，成為中國最早使用汽車的城市。二十世紀中期，上海現代交通的主要運載工具：有軌電車，無軌電車，雙層巴士。二十世紀40年代，上海的機動車已有3萬輛，上海被稱為「萬國汽車博覽」。1937年初，中國汽車製造公司成立，組裝成第一輛本茨式中國號2.5噸柴油汽車。
1951年，上海公交修造廠（後為上海汽車發動機廠，上海客車廠）試製成1000型無軌電車。1957年9月，上海汽車裝修廠〔後為上海汽車廠〕試製成第一輛58型越野車。1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成第一輛鳳凰牌轎車，實現上海汽車工業轎車製造「零」的突破。
1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車，至1975年形成5000輛年生產能力。1978年以來，上海汽車工業抓住改革開放的機遇，加快發展，建成上海支柱產業，中國重要的轎車工業基地之一。上海汽車工業選擇德國大眾汽車作為合資夥伴，1983年4月1日，第一輛桑塔納轎車組裝成功。1985年3月21日，上海大眾汽車有限公司成立。1990年3月1日，上海汽車拖拉機工業聯營公司更名為上海汽車工業總公司，重點發展轎車工業。1996年上海大眾形成30萬輛轎車年產能力。支撐著國內對轎車的需求，對中國汽車發展作出了巨大貢獻。2007年12月26日，上汽與南汽聯合後，成為中國規模最大的汽車集團，實現年產銷汽車200萬輛，成為中國汽車業的「航空母艦」。
「十一五」期間，上海的汽車保有量增加了近50%，而私家車的保有量從2005年的41萬輛上升到2010年的102.93萬輛。至2010年末，上海平均每百戶城市居民家庭擁有家用轎車17輛。2012年1-7月，上海市累計上牌189928輛汽車比增長5.83%。其中，國產轎車累計上牌117362輛，同比增長5.94%。
北京市

汽車產業發展歷程
北京汽車產業是國內發展較早的地方汽車產業之一。1953年為了給長春第一汽車製造廠和洛陽第一拖拉機廠配套，北京建立起了第一批零部件生產廠，1958年起開始試制整車，60-70年代成功地自行開發了輕型越野車和輕型載貨車，填補了國內汽車市場的空白，為國防建設和國民經濟發展作出了較大貢獻，對國內汽車市場產生了巨大影響，確立了北京汽車工業在中國汽車工業中的重要地位。
80年代，北京汽車工業與國外公司合資，建立了北京吉普汽車有限公司；引進美國切諾基吉普車和五十鈴N系列輕型載貨車；成立北京旅行車股份有限公司並成功上市，在對外開放、轉換機制、引進技術、吸收外資和運用社會資本方面走在全國汽車工業的前列。90年代，北京汽車工業通過資產重組，實行跨地區經濟聯合，建立了北汽福田車輛股份有限公司，在全國獨樹一幟。在21世紀初，北京汽車產業進入全新的發展階段，擴大同戴·克公司的合資經營；同韓國現代汽車公司合資生產轎車，實現了當年簽約，當年投產，當年盈利，取得了較好的經濟效益。
重慶市

汽車產業發展歷程
談到中國的汽車城，重慶絕對是一個值得濃墨沖裁書寫一番的重要城市。在這里，駛出了中國第一台吉普車，現在還是中國最大微車生產基地。如今，重慶汽車業已經不滿足與本地發展，它早已把觸角伸到了國內各地、甚至海外。
照著年份來看，重慶市真正開始發展汽車工業應該是在1965年，至今已經歷了47載風雨，並且已經發展成為一座門類齊全、規模龐大的汽車城。
1965年，重慶市組建了由四川汽車製造總廠（現為重慶紅岩汽車有限公司）、重慶汽車發動機廠（現為重慶康明斯發動機有限公司）、綦江齒輪廠、重慶汽車配件製造廠（現為重慶卡福汽車零部件製造有限公司）、重慶紅岩汽車彈簧廠（現為重慶紅岩車橋廠）、重慶油泵油嘴廠和重慶重型汽車研究所（現為中國汽車工業總公司重慶汽車研究所）組成的中國汽車工業總公司重慶分公司，由此拉開了重慶汽車工業發展的帷幕。
作為我國第一座高起點的重型汽車總成生產基地，重慶紅岩汽車彈簧廠（現為重慶紅岩車橋廠）從60年代引進法國貝利埃軍車製造技術、80年代引進德國MAN（曼）重型車橋製造技術、到90年代成為奧地利斯太爾汽車車橋總成定點生產廠家，幾十年來在同行業中始終走在車橋總成研發和生產的前列。
1984年5月，長安汽車集團與日本鈴木汽車公司簽訂了「經貿合作協議」，引進了當時在國內從未聽過和見過的微型車，邁出了中國微型汽車的步伐；1985年，根據國內「缺重少輕」的狀況，重慶汽車製造廠與日本五十鈴汽車公司合資組建了慶鈴汽車股份有限公司，生產當時國內最先進的輕型商用車，車一上市便得到了市場的追捧；1991年，國家批准長安汽車集團引進日本鈴木汽車公司奧托微型轎車的設計和製造技術，從此結束了重慶沒有轎車生產的歷史。
2008年7月28日，承載不少中國人汽車夢想的奧拓，在累計生產了50多萬輛後功成身退。也是由此，在國內形成了濟南重型汽車、陝西重型汽車、重慶重型汽車，一汽大眾、上海大眾、東風神龍，重慶長安和天津華利（現為天津一汽夏利）三大三小二微的汽車工業布局。
湖北省

汽車產業發展歷程
1969年，東風汽車公司前身——第二汽車製造廠在湖北十堰市建設成立，標志著湖北汽車工業的誕生。20世紀90年代，湖北省汽車工業大規模合資之後開始迅速發展，近幾年更取得爆發式增長。
目前，湖北汽車工業形成了武漢、襄樊、十堰「三足鼎立」的發展格局。其中，在東風旗下神龍、東風本田和東風乘用車等車企帶領下，武漢已形成產業集群。「車城」十堰是國內最大的商用車生產基地和具有較大影響力的專用車和零部件生產基地之一。襄樊汽車產業近年業發展迅猛。
湖南省

汽車產業發展歷程
湖南發展汽車產業經歷了很長的曲折過程，為振興湖南汽車工業，湖南省政府早在「十一五」初期編制了《湖南「十一五」汽車工業發展規劃》，並出台了《湖南省人民政府關於支持汽車產業發展的若干政策意見》、《湖南省汽車產業振興實施規劃（2009-2011年）》等一系列文件，加大對汽車企業的扶持力度。經過5年的發展，湖南汽車產量由2005年的9.43萬輛增加到2009年的21.45萬輛，4年翻了一倍多。在轎車領域，湖南全省2009年實現產銷7.5萬輛，3年增長近30倍，佔全省汽車產銷量比例從不到1%發展到如今的35%。2009年，汽車工業GDP占湖南全省GDP的比重超過5%，成為經濟發展中的支柱產業。
河北省
汽車產業發展歷程
「南奇瑞，北長城」是中國民族汽車工業的兩面旗幟。河北汽車的主要以長城汽車為代表，長城汽車的六個階段印證了河北汽車的發展軌跡。
第一階段：原始資本積累，打下堅實基礎（1990--1995）
長城汽車的前身是長城工業公司，是一家集體所有制企業，成立於1984年，主要從事改裝汽車業務，沒有固定產品。1990年公司陷入困境。當年公司員工只剩60多人，且負債累累。26歲的魏建軍單槍匹馬來到長城工業公司，在承包中，他帶領長城人以」每天進步一點點「的精神，艱苦創業，當年企業扭虧為盈，5年迅猛發展，為日後發展打下了堅實的基礎。
第二階段：正式生產皮卡推動國內全行業的發展。（1996--2000）
1996年，長城將不被業界看好皮卡作為自己的主導產品，同年，迪爾系列皮卡正式推向市場。1998年，以銷量及產量計，長城皮卡銷量排名第一。之後產連年番翻，1999年10月，長城當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中業首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，帶動了全行業的發展。
第三階段：企業擴張發展，形成核心零部件自主配套能力（2000--2002）
皮卡的銷量大增，生產條件已制約了進一步發展，2000年開始擴張發展。2000年初，長城控股華北汽車製造廠，成立長城華北汽車有限公司，下半年成立保定長城內燃機有限公司。2001年6月，再次注入巨資，建成了裝備先進的現代化發動機生產基地，標志著長城汽車進入一個新的里程碑。
第四階段：國內首開先河，開創經濟型SUV新時代（2002--2004）
長城皮卡占據了國內龍頭老大，公司完成了「農村包圍城市」的重大戰略部署。2002年6月，首開先河推出了8萬余元的賽弗SUV，正式進入大中城市市場，風靡全國，被業界評價為「賽弗現象」。2004年下半年公司又相繼推出了功能、定位不同的賽影RUV、賽駿SUV。
第五階段：打造規模經營10萬輛基地投產，哈弗下線（2004--2005）
在皮卡、SUV領域，長城在銷量、市場佔有率、出口等方面在國內占據了絕對優勢。2003年底，公司在香港H股正式上市，開始籌建長城汽車工業園。
第六階段：開創新紀元進入國內、國外兩個市場的轎車、家用車領域。（2006-至今）
長城在繼續發揮皮卡領域和SUV領域優勢的同時，公司開發出適合國內、國外兩個市場的轎車、家用車品種。2006年7月年開建的20萬輛轎車生產基地將陸續投資28億元，產品規劃是與國外聯合開發1.0-2.0升的中小排量轎車和MPV系列產品。
河南省

汽車產業發展歷程
近年來，河南省汽車工業實現了快速發展,產業規模不斷壯大。公路客車、高檔皮卡和專用半掛車的國內市場佔有率均居同行業首位,轉向器總成、減振器總成、傳動軸總成等10多種零部件產品產量位居全國前列。以鄭州宇通、鄭州日產等整車企業和新航集團、中軸集團、中原內配等零部件企業為代表的企業群體迅速壯大，產品研發能力不斷提高,鄭州日產、海馬、宇通等汽車產能提升工程正在加快建設。但是河南省汽車產業發展的瓶頸制約因素仍然比較明顯,特別是產業規模小、自主創新能力弱、產品檔次較低、產業布局分散、區域配套水平不高等問題尤為突出。
安徽省

汽車產業發展歷程
1949年5月，安徽解放軍管會接收合肥汽車修理廠。1958年，蕪湖儀表廠生產汽車儀表，合肥汽修廠試產活塞，半軸等配件。1962年，巢湖汽車配件廠從巢湖搬至合肥。1964年，正式成立巢湖汽車配件廠，生產解放，躍進車型的制動器和方向機。 1966年7月，安徽省第九勞改支隊機械修配廠更名為合肥淝河汽車修配廠，生產解放、躍進車型的五種簡單的汽車配件。1967年，建立蕪湖汽車配件廠，生產解放車型儲氣筒、前後剎車調整臂等。1968年4月，巢湖汽配廠試成130型巢湖牌輕型載貨汽車，而這輛汽車也被稱為「安徽第一車」。1969年，巢湖牌輕型載貨汽車商標由「巢湖」牌更名為知名的「江淮」牌。1970年初，裝置440型發動機的江淮牌HF140型3噸載貨汽車投入生產。
1986-1990年「七五」規劃期間，起步階段的安徽汽車工業，正處於最困難時期。1995年底，安徽省汽車產量28430輛，至此安徽省汽車工業發展走上快車道。1975年9月，安徽省汽車工業公司成立，開始按專業化發展汽車生產。
1996-2000年（「九五」規劃期間），安徽省主要實施了幾大項目：1997年11月淮海機械廠正式並入產品相近的昌河汽車集團；1997年安徽拉開轎車的大幕，在蕪湖興建了奇瑞公司。1999年第一輛轎車下線。安徽成為全國汽車製造業車型最完整的省份；2000年江淮汽車股份有限公司股票在上海證券交易所成功上市，開始了安徽省汽車整車企業股票發行先河。
福建省

汽車產業發展歷程
1917年，福建省福州市開始進口汽車，汽車開始在八閩大地出現。1958年，製造出第一輛福建自製的汽車——「長征」2.5噸載重汽車。1983年，福州汽車廠和福建汽車廠被批准為國家定點整車廠。1985年2月4日，福建省政府批准省汽車工業公司成立，作為福建汽車工業的行業主管機構。1992年3月，福建省汽車工業集團成立。1995年11月23日，閩台合資的東南（福建）汽車工業有限公司正式成立，次年7月，首台東南得利卡車下線。1999年9月26日，東南（福建）汽車工業有限公司一期擴建工程全面竣工投產。由30家台資協力廠拱衛現代化主機廠而成，佔地2700多畝的東南汽車城在閩侯青口拔地而起，總體規劃年生產能力30萬輛，首期年生產能力已達6萬輛。全省汽車工業的龍頭正式形成，大大提升了福建汽車工業的整車實力和技術檔次。汽車工業格局基本確立，標志著福建汽車工業進入全新的發展時期。
福建省汽車行業經過數十年的發展，福建省汽車工業發展到現在的400多家整車及零配件企業，形成閩中、閩南、閩西北三大汽車產業群。，從閩台合作發展到現在的國際合作，從1994年的5000輛汽車產量發展到2006年的10萬輛汽車產量，福建省汽車工業已成為福建省的三大支柱產業之一。

3. 中國車輛最多的省份是

你好,車輛最多直轄市裡北京,省區里廣東.私家車最多浙江,諸暨浙江第一村家家有車,最差是帕薩特.好車最多是溫州人,全國各地都有他們的身影,很多城市5個8的車牌溫州人買的

4. 為「後疫情時代」而布局 車企化危為機的八個機會和五件應做

在「新冠」疫情沖擊下，大部分汽車企業還沒有完全復工，未來的情況還具有一定的不確定性。在這種情況下，車企如何因勢利導，化危為機，有八個機遇應當把握，有五件事情需要做好。

「新冠」疫情的發展，牽動著中國人的心。截至2月7日，已經確診31223例，疑似26359例。讓人稍感安慰的是，近期治癒病例的數據已經超過死亡數，並且在逐漸上升。面對疫情，有人恐慌，更有人焦慮。他們擔心自己和家人的健康，更擔心生計和發展。

往年的春節假期，我們為「假期余額不足」而傷感，而在庚子年，大部分人都已經「被休假」接近三周，宅在家中閑極無聊的人們，開始懷念下館子，侃大山，乃至緊張忙碌的工作。。。

何時復產暫無定論

疫情面前沒有贏家，這段「停擺」的日子，給眾多行業的前景投上一層陰影。汽車行業亦然，本周，除了商用車企業為支援抗擊疫情前線突擊生產負壓救護車等特種車輛之外，大部分車企都沒有恢復生產。有些企業部分領導來公司溝通、磋商，但是大部分員工仍然在家工作。筆者詢問了一些位於大城市的車企人士，他們表示，按照政府此前的相關規定，暫定10日上班，但是具體恢復生產的時間，也要看相關政策決定。後續的營銷計劃如何推進，也很難立即確定。

目前看來，2月10日（即下周一）是個重要的時間節點，如果各企業能夠恢復正常工作，則後續的步驟也有可能穩步開展。但前提是疫情的穩定可控，當前已經有很多地區做出了繼續延遲復工的決定。而且很多從異地歸來的員工還需要自我隔離，所以這為正常復工增加了很多不確定性。

疫情對汽車行業的影響不言而喻。汽車產業體系性非常強，一輛汽車由上萬個零部件構成，一個環節出問題，整體都會受到遞延的影響。除了生產之外，還包括物流、銷售、市場推廣、售後服務等各個環節，都無法正常推進。由此造成的生產成本的提高，必然會影響企業的盈利能力。在工廠無法生產之外，由於供應商的問題，很多原計劃在一季度推出的新車，很可能也無法及時上市。與此相對應，很多上市發布會、車展等營銷活動，都會推遲甚至取消。

受影響最大的顯然是湖北省。眾所周知，湖北因為是東風集團總部所在地，是中國汽車產業最大省份之一，據中國汽車工業協會數據，湖北省2019年的汽車產量居全國第四，為224萬輛。近幾年發展最快的車企之一東風本田的工廠就位於湖北。另外，神龍、東風雷諾、風神的工廠位於武漢；上汽通用最新的整車工廠也位於武漢。東風英菲尼迪、東風小康、東風重卡、眾泰、廣汽等企業，在湖北也設有工廠。此外，中國汽車產量最高的省份廣東，也是疫情相對嚴重的地區，目前確診人數排名第三。

很多經銷商還沒有完全恢復營業，而且消費者被告知盡量不要出門，影響汽車的正常銷售是必然的。以往春節所在的月，被視為一年中的最淡季，目前來看，2月的數據可能更慘淡，而淡季很可能延續到整個一季度，甚至更長。這必然會打亂車企整體的生產和營銷節奏。此外，由於世衛組織將中國新冠疫情列為「國際關注的突發公共衛生事件」，對中國汽車的海外業務，也會產生影響，包括整車和零部件的進出口。當前業界最悲觀的預測是，疫情可能會影響今年10%的銷量，這一階段的行業調整期，可能會提前見底。

中國汽車已經連續兩年出現負增長，但是從去年下半年開始，降幅較上半年開始收窄，這被視為2020年車市可能略有好轉的信號，但是疫情的到來無疑讓給中國汽車的傷口又撒了一把鹽。

後疫情時代車企應做五件事

2020年留給大家的時間不多了！損失了一個季度，就需要加大1/3的力度把損失奪回來。當然，在止損增效的過程中，也要注意策略和方法。以下五個方面是車企需要注意的問題。

1、幫扶經銷商和供應商要一視同仁。

疫情擴大後，很多車企除了捐錢捐物，也提出了扶助經銷商的措施，包括不設銷售目標，為經銷商員工發放補貼和激勵，貼息返現支持等。這多少能讓投資人們安心。然而除了經銷商之外，對軟體、硬體、服務供應商，也應同樣重視和關懷。在本就艱難的經營環境下，車企的困難也會逐漸向下遞延，特別是二級、三級供應商，更是經常遭遇壓價、欠款等困境。有些中小規模的企業，很有可能在這次風波中遭遇滅頂之災。皮之不存毛將焉附，主機廠作為汽車產業鏈的核心，應盡可能少製造障礙，直接或間接的幫助合作夥伴挺過難關。例如保障結款時間，減少招標中價格因素的權重，不以壓價的形式保障自己的利潤指標等。

2、謹慎客觀的評估和調整業績目標。

各企業應根據實際情況，謹慎的評估疫情帶來的影響，對極限不利情況有所預期；客觀分析供應鏈狀況，了解毛細血管末端狀況；適當調整產銷目標，改為彈性指標，不要搞大躍進，不要高估用戶的需求。否則損害的將是更多人的利益。

3、調整經營管理思維。

不經一事不長一智，困難的環境反而可能激發創新的思維。如何在非常時期擺脫傳統思維的束縛，如何在用戶有特定需求的情況下站在他們的角度考慮問題；如何看待產品與營銷的關系，調整傳播思路；如何運用好數字化手段，使得管理線條更加透明；如何使全員對疫情的影響和公司的現狀有統一和清晰的認知；如何與合作夥伴共渡難關？

4、做好海外市場溝通工作。

很多車企的海外業務受到影響，一方面需要逐步恢復供應鏈的通暢，一方面要考慮外界對中國疫情的認知與國內有較大差異，做好對合作夥伴、用戶的解釋溝通工作；還要搞清海外市場檢驗檢疫的流程，避免造成不必要的損失。

5、破釜沉舟全力奮戰。

這不是一句口號，而是在同等基礎上，區分業績高下的重要因素。這幾年，很多企業的成長實例已經說明，靠上下一心，玩命工作，可以在一定程度上彌補其他領域的差距，爆發自身牌面實力基礎上的能量。不出意外，很多家車企，特別是民企，會全力以赴加班加點，犧牲假期去彌補損失，以更大壓強去確保企業戰略目標的落實。

連日來，各大汽車企業盡其所能支援抗擊疫情，據中汽協統計，捐款捐物總額已超過10億元人民幣，充分體現了汽車企業的社會責任感。憑借這樣的正能量，相信行業也能團結一致共克難關。後疫情時代，就是比效率，比創新，比管理；不能等政策，等支援，等運氣。每一次危機，都會催生新的商業模式，這次也不會例外。經過一場風波的洗禮，汽車行業會加快度過調整期的步伐，增強抗風險能力。（作者：蘇雨農）

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5. 中國哪個省汽車銷量最高買大眾和日產最多的分別是哪個省

目前廣東省是整個國家汽車銷量最高的省份，也是日產銷量最好的，大眾是江蘇

6. 中國汽車密度最大的城市是哪個

深圳!
城市面積不到2000平方公里,汽車180多萬輛

7. 中國內地有多少台拉法分別在哪些城市哪個城市保有量最大

購買拉法的人非富即貴，資產過億的老闆基本不會選擇這種車，資產過億不代表有現金2000多萬，即便是有，那也是公司流動資金，如果買這樣的車，那公司要破產的，能買起2250萬起步的車，身家應該都在10億以上，百億也不足為奇。

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8. 中國的汽車集團都分別分布在什麼城市什麼省份

1.吉林長春 一汽集團 解放 一汽大眾 一汽奧迪 一汽馬自達

2.北京 北京現代 北京賓士

3.武漢 東風集團 東風標致 雪鐵龍 神龍

4.上海 上汽集團 上海汽車 上海大眾 上海通用

5.廣州 廣汽集團 廣州本田 廣州豐田

6.天津 天汽集團 夏利 豐田

9. 全國的省份中，哪個省的大貨車最多

大型貨車指重型和中型載貨汽車。重型載貨汽車車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg。中型載貨汽車車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg。 貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用於運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬於商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。

全國省份中哪個省的大貨車最多？我覺得山東的大貨車是非常多的，特別是在經濟發展較快的沿海地區，是重載貨車比較活躍的省份，那麼其中肯定是有山東的較多的省份，還有的就是河北河南江蘇和廣東。

10. 中國各省份的汽車數量

我只知道北京的是300萬。全國城市中是第一的。
估計也沒幾個省的汽車數量能比北京多。