Ⅰ 加油機的外形特點
轟-6最新改型是轟油-6空中加油機，該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰斗機進行加油(右圖)。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。該型機的導航系統為兩套慣性導航系統組成，互為備用，加裝了兩套塔康導航系統，用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝航向姿態系統。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電台、兩部保密電台和救生電台。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。
[編輯本段]發展史
中國首次接觸空中加油技術是在越南戰爭中，當時在美軍戰機的殘骸發現了不知名的金屬管，經研究後知道其特定用途。七十年代，曾進行過空中加油技術的基礎研究，但未幾即因政治原因而中斷。八十年代初中期連續發生多場著名的空戰中，空中加油機都發生過巨大的作用，一直對此跟蹤研究得十分仔細的中國空軍，在鄧小平指示下正式進行立項研究，一九八八年開始研製。由於從英國空中加油公司購入組件改裝的運-8U與殲-8D較難配合，所以最後選擇了轟-6(H-6)。雖然有英國和以色列專家幫助，但最初幾百次空中對接全部失敗，後來甚至發生四次折斷加油頭、空中起火、無線電失靈等幾十次重大險情。及後在空軍試飛團團長湯連剛等努力下，於一九九一年十二月二十三日十一時二十四分，中國空軍首次空中加油成功。一九九七年第一個空中加油機團正式在廣州軍區成立，兩年後的國慶大閱兵，他們以間隔二十米，高度七百米，時速五百五十公里飛越天安門上空，除了東風三十一遠程導彈外，空中加受油機編隊是唯一受到掌聲歡迎的。據悉，目前空軍和海軍航空兵分別各自擁有一個空中加油機團在服役中。
[編輯本段]性能
由轟-6(H-6)所改裝的空中加油機，相對於由運八運輸機改裝的方案，更適合低速性能較差、失速速度較高的受油機，目前中國暫時只有殲八D最適合改裝為受油機，所以轟-6(H-6)加油機和殲八D成為目前理想的加油機和受油機組合。作為轟-6(H-6)母型的俄羅斯空軍圖十六轟炸機，亦曾被改裝成加油機並且長期使用過，所以中國選擇轟-6(H-6)作為改裝平台可以參考俄軍成熟的經驗，少走彎路。
轟-6(H-6)改裝的加油機有兩種型號，一種是空軍的轟油-6(H-6U)，另一種是海軍的轟油-6(H-6U)D。這兩種飛機外觀上最明顯的區別是：轟油-6(H-6U)機頭改用金屬整流罩，但轟油-6(H-6U)D的整流罩仍然沿用轟-6(H-6)和運八的圓錐形玻璃整流罩。從性能來說，轟油-6(H-6U)的改良幅度大於轟油-6(H-6U)D，性能也較佳。轟油-6(H-6U)拆掉了機頭下方的二四四轟炸雷達，機身外形更流暢，提高了飛行穩定性。機內裝有較先進的慣性／GPS復合導航系統並更換了氣象雷達。原來的PV-23火控系統被拆除，大幅減輕了飛機空重，也增加了載油量。不過為安全計，該機仍保留了原裝的干擾彈撤布器：但美國空軍的加油機因為在擁有絕對制空權下的環境中進行加油，所以沒有這種防禦手段。
轟油-6(H-6U)裝有一種新穎的戰術導航系統，它是一種雙向采測儀，可以在二百公里范圍內自動准確計算出加油機和受油機之間的方位角和距離，大幅提高了兩種飛機在空中進行加油作業的成功率。其最大起飛重量達七十五點八噸，最大載油量三十七噸。雖然高於KC-130F的三十噸，但卻遜於圖十六N的四十二點一噸，在世界各國加油機中包括同等重量級中客觀而言幾乎競陪末席。在正常情況下，無可否認轟油-6(H-6U)／6D的加油軟管實在太短，大大增加了氣流干擾所引致的對接難度且降低了安全性，十分令人費解。
該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙，能為殲-8ⅡD空中加油型戰斗機進行加油。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電台、兩部保密電台和救生電台。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。
[編輯本段]戰術應用
根據美國空軍的觀察和空中加油機部隊的研究，中國的典型編組方式是兩架轟油-6(H-6U)支援十二架殲八D戰斗機。這十二架殲-8D分為三個四機編隊，可以在一千二百公里內分別建立三個空中警戒圈保護加受油機。戰斗機進行空中加油的最佳空域是在其作戰半徑的盡頭附近，而殲-8D的作戰半徑大約是八百公里。這樣即使空中加油作業萬一失敗，也完全可以依靠機內剩餘油料安全返回基地。如果空中加油作業能夠順利進行，殲-8D在接近其預定警戒空域時即可完成受油，隨即直接進入陣位，這時空中加油機就可以返回基地了。
在這種編組方案之中，如果適當增加空中加油機的數量，那麼殲-8D執行空中警戒任務的滯空時間也就可以相應地延長。提高加油機和戰斗機的數量比，同時也可以擴大空中警戒的范圍。例如當這一個比例達到一比四甚至一比二時，戰斗機的作戰半徑就可以分別達到一千五百公里和一千八百公里，即與蘇-27和飛豹戰斗機相約，比原來的殲-8B增加一倍。若果採取的是返航途中進行空中加油的方式，那麼殲-8D的作戰半徑甚至可以高達二千公里以上的驚人程度，這點對於一向腿短的殲-8系列戰斗機來說，無疑是一個巨大的飛躍，因為拜空中加油技術所賜，一舉克服了殲-8B渦噴發動機耗油量大。事實上美國空軍和英國空軍不論平時或戰時，都經常和普遍地採用空中加油這種方法，即使弱小的阿根廷空軍在福克蘭群島之戰中，也多次成功地運用了空中加油技術。
由此可見，空中加油機和空中預警機、電子戰機一樣，起著缺一不可的現代空戰力量倍增器作用。
自從擁有轟油-6(H-6U)空中加油機之後，中國的遠程奔襲和綜合空中作戰能力己得到有效的提高。例如依託海南島機場升降的殲八D戰斗機，在完成空中加油之後，其作戰范圍可以擴大到南中國海甚至遠至印度尼西亞，而西沙群島和南沙群島毫無疑問的也包括在其有效范圍之內。
中國不久之後便會得到采購的俄羅斯制伊爾七十八M重型空中加油機，不過可以樂觀地認為轟油-6(H-6U)將不會被輕易取代，伊爾-78M載油量高達一百零六噸，世界上只有美國的KC-10能夠超過它。不過它主要是為中國使用的蘇30MKK／MKK2／MKK3／殲-11A服務的，將來還會包括經改裝以後的蘇27SK／殲-11在內，另外還會有殲-10。至於在二OO五年服役的殲-7F、殲-8F新機仍會依靠轟油-6(H-6U)支援其行動，因為它們的載油系數相對較低，比較適合同樣載油量不大的轟油-6(H-6U)來支援。而載油系數較大的殲-10和殲-11，應由載油量巨大的伊爾-78M負責。另外伊爾-78M的采購費和操作成本都較高，與轟油-6(H-6U)形成強烈對比，轟油-6(H-6U)作為中國第一種實用性強的中型空中加油機，與美國KC-130性能相當，暫時可以應付未來十多年中國中低檔戰機的需求。
[編輯本段]加油系統
俄羅斯的伊爾-78，活動半徑1000公里時，供油能力60噸。轟油-6，供油能力只有18噸，只能為2-3架殲-8供油。
轟油-6其實是中國第一種國產軍用加油機。這種加油機是在1986年中英兩國政府簽訂的軍售協議中購買的，由英國公司向中國提供六套空中加油系統。轟油-6實際應用的是兩具由中國航空附件研究所研製的國產RDC-1型軟管加油吊艙（在英國技術上改進而來的）。最近傳出俄方有可能要交貨的消息。伊爾-78M空中加油機作為中國空軍「俄羅斯血統」的主戰飛機的「力量倍增器」，對於中國空軍努力建設遠程戰略空軍來說，具有無可比擬的重大意義。
Ⅱ 空中加油機有幾個油箱啊
按型號而定，如美國的KC-135加油機，它是波音公司在波音707原型機的基礎上發展起來的，它所裝的燃油都是JP-4型燃油，可以給多種型號的戰斗機加油，也可供自身的發動機使用。它共有10個機身油箱，位於前後機身地板下和機尾地板上，還有一個中央翼油箱，此外，機翼兩方各有一個主油箱和一個備用油箱。
Ⅲ 長樂漳港機場加油站是不是屬於中國航油
是中國航油參股吧
Ⅳ 中國轟（油）-6空中加油機具有怎樣的發展前景
轟油-6空中加油機是中國研製的第一款空中加油機，該機由轟六轟炸機發展而來。該機成功解決了國產加油機的有無問題，並且為空軍提供了寶貴的空中加油經驗。目前空軍已經發展出一支小規模和具備初步加油能力的機隊，為新時期攻防兼備的空軍戰略提供了裝備基礎。
研製背景
20世紀80年代初，中國海軍在赤瓜礁附近海域與越南海軍爆發了海戰，中國海軍1人輕傷，擊毀越艦1艘，擊沉2艘，獲得了幾乎是「零傷亡」的勝利。
但是海戰爆發的南沙赤瓜礁，距離中國最近的海南島陵水機場，尚有900千米的距離，當時的中國海軍航空兵的J7戰斗機作戰半徑只能到達西沙海域，新型的J-8A型戰斗機只有700千米，都不能覆蓋南沙海域。當時中國海軍參戰艦只上最有力的防空武器是HQ-61型艦空導彈，僅有1艘053K型護衛艦裝備並還沒達到作戰狀態，當時越南空軍裝備有SU-22型攻擊機，面對裝備有短程空艦導彈的越南攻擊機，中國艦隊基本上無法進行有效的對空作戰。在南沙海域，中國海軍艦只缺乏有效的防空能力，陸基航空兵無法提供空中支援，導致戰斗勝利後，因為畏懼越南空軍可能的空襲，不得不快速撤回，被占島嶼仍未收回。
隨著中國經濟和技術的發展，航空工業向空軍和海航提供了J8B型戰斗機，該機型相比以往的戰斗機具備航程遠，載彈量大，戰斗能力強的特點，但是作戰半徑只有800千米，還是不能飛抵南沙巡航作戰。在不能馬上發展航空母艦的情況下，軍隊和各相關部門經過仔細研究，決定啟動了加油機工程。
自1989年1月開始，至1994年11月，加油機工程全部通過設計定型審查，加油機由國產轟6型中型轟炸機改裝（轟油6/HU6/6D），受油機則為J8B型的改進型機，J8II型戰斗機在轟油6配合下，作戰半徑達到1200千米以上（增加50%航程），可以有效的覆蓋南海大部分海域，達到了研製的初衷。
作戰性能
轟（油）-6（HU-6/6D）是由國產轟-6中型轟炸機發展而來的，轟-6轟炸機是我國在60年代獲得原蘇聯TU-16型中程轟炸機資料的基礎上仿製的，機長34.8米，翼展34.189米，機高9.85米，最大起飛重量75800千克，最大速度1014千米，最大載彈量9000千克，最大航程為6000千米，自衛武器為7門航炮。
早期型號主要攜帶常規炸彈和核炸彈進行轟炸作戰，中後期發展了多個改型，具備了遠程精確制導作戰能力。
和轟-6型飛機相比，轟油-6取消了原轟6轟炸機機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等，尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸，輸油18.5噸，約夠6架殲8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。
該機的導航系統為雙重慣性導航和雙重RSBN「塔康」戰術導航系統，用於加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝了航向姿態系統，機頭裝有氣象雷達，通信系統增加了兩套超短波單邊帶電台、兩部保密電台和救生電台。電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條／紅外誘餌投放器。
為了實施夜間加油，在左右掛架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈，據國外媒體報道，轟油6的空中加油吊艙是中國同英國空中加油公司FRL簽署的合作備忘錄的成果。
轟（油）-6可以掛載兩具由中國航空附件研究所研製的國產RDC-1型軟管加油吊艙，其外形與FRL公司的老式MK.32型加油吊艙類似。
H-6加油機有兩種型號：空軍版的HU-6和海軍版的HU-6D（或H-6DU）。兩者之間的外觀上的區別在於，HU-6的機鼻是不透明的雷達天線整流罩，而HU-6D則保留了玻璃機鼻，其雷達整流罩位於機頭的下方。
在20世紀90年代中期前入役的轟油6和轟油6D主要是在原在役的轟6老機型改裝而來，數量很少，主要是為了獲得空中加油的經驗和培訓專業人員。
在進入21世紀後，尤其是2008年的珠海航展上，人們發現部分轟油6和轟油6D是新生產的飛機，而且數量上也達到了2位數，基本滿足了空海軍的需要。
主要的受油機為J8B型戰斗機的改進型J8D型戰斗機，該型機是在1996年正式進入空軍和海軍航空兵服役的，和J8B型相比，D型換裝了西安618所的563B慣導系統，洛陽光電所的JHK13E平視顯示/武器瞄準火控系統，YX-5供氧系統，RKL800A綜合電子戰系統等新裝備，並且在飛機可靠性上有了大的提高。
在武備上可以攜帶仿製於怪蛇III的PL8系列空空導彈，後期改進型還可以裝載PL10中距空空導彈。可見，用J8D戰機對付南海諸國原裝備的老式戰機綽綽有餘。
作戰戰術
在最早的中國加油機選型中，曾出現H6轟炸機和Y8運輸機2個候選平台，但考慮到當時唯一可行的受油機J8B的低速性能較差，無法與Y8這類的大型螺旋槳飛機配合，從而選擇了H6轟炸機。
在另一角度來看，當時中國空中加受油機編隊的主要作戰方向在南海，由於南海島嶼距離敵國更近，要求編隊具有較高的速度，Y8運輸機的巡航速度要遠遠慢於H6轟炸機，如果南海方向一旦有事，H6搭配J8B/D具有更強的快速反應能力。
從目前公開的HU6/6D加油機部署地域來看，基本位於中國的東南沿海或者中南部地區，而具備加油能力的J8D大部分前出配置在距離海岸很近的基地中，2架HU6/6D加油機可以保障12架J8D組成3個戰斗巡航中隊在1200千米的半徑上作戰，考慮到HU6/6D本身的續航力，這樣的部署也是基於讓戰斗機可以盡早趕赴戰區的考慮。
按一般概念來說，在800千米距離上，加油機會與戰機相會並加油，這樣一旦加油失敗，戰機也可以依靠自身的燃油返回基地，在1200千米的戰斗距離上，第一批加油機會在完成加油任務後先返回基地，第二批加油機則會完成後續補給工作。
同樣，HU6/6D也可以保證J8D型機1500千米戰斗半徑的作戰任務，這時的加受油機比例可能會調整至1：4。
以海南為基地，J8D可以在HU6/6D的支持下為早期的H6反艦導彈轟炸機提供掩護，或為艦隊建立長時間的制空區域。
在整個90年代，與中國南海有爭議的國家大多數尚未裝備或剛入役第三代先進戰斗機，海軍艦艇也沒有良好的防空能力，可以說，HU6/6D和J8D的配合已經成功奪取了南海潛在敵對國家的制空權。
評述及發展
HU6作為第一種加油機服役並不能使解放軍空軍具備真正意義上的戰略打擊能力，它僅僅是能夠讓每次4架次的殲8D在到達南沙前得到初步遠程作戰支援。
當然，轟（油）-6的出現至少為解放軍空軍提供了寶貴的空中加油經驗，轟-6中型轟炸機是目前唯一最適合改裝為空中加油機的平台，在沒有更好的大飛機平台的情況下來說，首先解決的是有無的問題。
目前，中國正在發展大飛機項目，一旦成功將是加油機平台的首選。在不遠的將來，中國一定會擁有更多更好的空中加油機，為維護國家安全和利益作出貢獻。
Ⅳ 60年國慶的空軍閱兵的飛機是從北京哪裡的機場起飛降落的
是從天津武清區機場起飛降落的。殲10，空中加油機等，出除直八等直升機。有時間你可以來天津看，這個時候正演習呢，都是戰斗機，聽說美國總統要來參觀，這個機場是原來日軍建立的。
Ⅵ 飛機都是在什麼地方加油的呢
當然是在機場，民航機還沒有空中加油的。通常靠橋的飛機加油使用管線加油車。在機場近機位地下鋪有加油管線，只需將管線加油車的進油管和出有管分別接上地面油口和飛機的加油口就行了；遠機位的飛機一般就只能靠油罐加油車加油了。
Ⅶ 中國有沒有伊爾-78加油機
沒有。
有傳聞稱中國將購買伊爾78加油機，但是由於前期與俄方簽訂的購買30架伊爾76飛機的合同執行不順利，俄羅斯方面要求中方加價，負責總裝伊爾76的烏茲別克塔什干飛機公司無法完成合同，所以伊爾76訂單存在很大變數，這必然會導致雙方伊爾78加油機的合作受到影響，前景難料。
Ⅷ 各國空中加油機現狀是怎樣的
美國
美國加油機數量居世界第一，頻頻向亞太地區部署美國是目前世界上擁有加油機最多的國家，主要型號有：一是KC-135E「同溫層油船」空中加油機。該機加油速度為3400升/分鍾，採用插頭錐套式加油設備，一次最多可為30架小型飛機同時加油。
二是KC-10A「致遠」空中加油機。由美國麥道公司在DC-1O-30CF運輸機的基礎上製造的加油／貨運兩用機，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，是目前世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。
三是KC-130「大力士」加油機。它是由洛克西德-馬丁公司生產的。目前，美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中，F型KC-130加油機是從1962年開始使用的祖母機。因此美軍急需對其進行更換。
四是KA-6D「入侵者」加油機。由美國諾斯羅普-格魯曼公司生產。
五是KC-130J空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV一22鶚式偏轉翼直升機特點，性能在現型機的基礎上有了很大提高。KC-130J型機飛行半徑達800/千米，可搭載3.2萬升燃料是現型機的1.5倍，加油速度是現型機的4倍。
此外，該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。根據1996年關於沖繩的特別行動委員會所達成的共識，日美兩國政府將把部署於普天間機場的KC-130加油機轉移至位於山口縣的岩國基地。作為交換條件，岩國市要求美國部分返還岩國基地。由於基地返還談判沒有取得進展，目前並沒有實現KC-130加油機的轉移任務。
俄羅斯
俄羅斯是僅次於美國的世界第二大空中加油機擁有國。俄空軍遠程航空兵擁有40餘架伊爾-78(20架)、圖一16和米-4型加油機，海軍航空兵約有30多架圖-16加油機。
伊爾-78「大富翁」空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局製造，是蘇聯70年代中期開始改裝的一種空中加油機，由伊爾-76軍用運輸機改成，1978年交付使用，目前裝備數量為20架。該機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，並可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。它採用三點式空中加油系統，技術先進，性能優良，能為戰術和戰略飛機實施空中加油，是俄羅斯空軍主力加油機。該機可同時為3架飛機加油。
英國
加油機數量居世界第三。英國未來戰略加油機項目將采購30架加油機，用於替代24架老齡VC-10和10架皇家空軍目前正在使用的洛克希德·馬丁公司生產的L10-11。
飛機不僅要滿足英方關鍵的空中加油要求，同時還可在和平時期用作部隊和貨物運輸。這項價值130億英鎊、歷時27年的合同將是英國歷史上最大的一筆私人籌措資金項目。
目前有兩家公司參與競標，TISC外，另一家是由EADS、泰萊斯和羅·羅組成的空中加油機集團，該公司提供的候選機是空客A330-200。
英國空軍現有3個空中加油機中隊，主要加油機機型為自製的vc-10K「勝利者」。
一是英軍VC-10K空中加油機。該機是英國1978年在VC-10和超VC-10運輸機基礎上改裝而成的，是英國皇家空軍的主要加油機種，現裝備5架VC-10K-2R4架VC一10K-3型。
其用途和特點：主要用於空中加油；採用軟管式加油；加油點數多，帶3套加油設備；航程大，加油半徑大。
二是英軍「勝利者」K·型空中加油機。該機是英國在「勝利者」中程戰略轟炸機基礎上改進的空中加油機。1972年3月首飛，共裝備24架。
其用途和特點：用於空中加油；採用兩側翼根進氣；航程和加油半徑較大，能帶3套加油設備。
印度
開始裝備伊爾-78空中加油機。2003年3月1日，烏茲別克在首都塔什干機場向印度空軍交付首批兩架伊爾—78空中加油機。這兩架加油機將首先部署在印度的阿格拉機場，待6架伊爾-78空中加油機全部交付完畢後，將組成一個空中加油機中隊，長期部署在印度的那格普爾機場。
2001年2月，印度與烏茲別克簽署協議，購買6架伊爾-78空中加油機。此後，印空軍選派飛行員和技術人員赴烏學習伊爾-78空中加油機的駕駛、空中加油及維護與保養技術。
隨著伊爾一78空中加油機的引進和裝備，印空軍作戰能力將成倍增加：增加作戰飛機的航程，大大提高對敵縱深目標打擊能力；不需要在易被敵方攻擊的前沿機場部署更多的作戰飛機，許多飛機可實現縱深部署，確保飛機的安全。
在對敵作戰中，從縱深機場起飛的作戰飛機不必在前沿機場降落加油，可在進入敵領空前進行空中加油，既提高了作戰行動的隱蔽性，又可節省大量飛機在前沿機場降落和起飛消耗的燃油。
延長作戰飛機的滯空時間，可以在不著陸的情況下多次加油完成更多的作戰任務，節省執行作戰任務的時間，提高作戰效率。目前，印空軍多種戰斗機、戰斗轟炸機和運輸機具有或在改裝後具有空中受油能力。
日本
擴大加油機數量。目前，日本防衛廳正在考慮推遲發展其海上巡邏機P-3C的接替機種方案，以便集中使用日益緊縮的財力，采辦一種空中加油/運輸聯合機種。
日本海上自衛隊的P-3C由日本川崎公司特許生產，總共生產101架，去年交付了最後一架。
日本航宇工業界過去一直在推進國產海上巡邏機設計，並認為這種設計應該與日本新運輸機C-X的設計結合起來進行。為了維持川崎公司的P-3生產線，公司想對P-3進行現代化改造，空中加油/運輸聯合機種可能是它的一種選擇。
日本航空自衛隊也想優先發展空中加油機，並取代其役齡已達30年的C-1運輸機。日本防衛廳則傾向於選擇波音公司提出的波音767的空中加油，運輸的衍生型，這與它最近提供給日本的4架以波音767為平台的空中預警機具有相當大的通用性。其它可選擇的方案包括歐洲空中客車公司的A310、波音公司的C-17和洛克希德-馬丁公司的C-130J。
隨著日本不斷加緊擴充其軍事實力和擴大活動領域，不斷向海外施加軍事影響，「軍事大國」慾望暴漲，因此在自衛隊防務預算中專門增撥了空中加油機采購經費。
目前，日本已經擁有12至19架空中加油機，機型可能是KC-10A加油/運輸兩用機。使得日本戰斗機的作戰半徑得到擴大。用於日本軍方加油機計劃的波音767客機也於2005年6月8日飛抵美國，開始接受改造工作。
首架KC-767空中加油機已於2006年12月交付航空自衛隊。包括F-15J/DJ、F-2A/B及F-4EJ在內的日本主力戰機的作戰范圍將因此而倍增。
現在，日本的加油機以波音767客機為基礎，並同時具有運輸機的功能，可搭載200人和4輛小型軍用卡車。在加油方式方面，日本加油機將採用和美國空軍相同的伸縮套管方式，能在一個空中加油集合點為8架戰斗機補充燃料。
Ⅸ 什麼是空中加油機
無論何種作戰飛機，由於其配備的各種電子設備或武器系統佔用了飛機的部分負荷能力，剩餘的負荷能力只能裝載有限的燃油，因而飛機的航程、作戰半徑(往返飛行加作戰的耗油能達到的最遠距離)是有限的，通常最遠只幾千千米。但是，美軍的作戰思想是能將其軍事行動盡快投送到全球，這與軍機有限的作戰半徑成了一對矛盾。為了解決這一問題，美國率先研製出空中加油飛機，可以在作戰飛機長途奔襲作戰的中途給予空中加油，使軍機的作戰半徑得以延伸。如美國的KC-135「同溫層油船」空中加油機KC-10A「致遠」空中加油機等，在美國襲擊北非利比亞總統卡扎菲的「黃金峽谷行動」中，1999年襲擊中國駐南聯盟大使館的行動中，都發揮了重要作用。「黃金峽谷行動」是從歐洲起飛的遠程戰略轟炸機，先向西飛出歐洲大陸，繼而沿大西洋東岸南向，到地中海口東拐穿過直布羅陀海峽進入地中海，最後一直東飛直達北非的利比亞。這么遠的航程，一次空中加油還不夠哩。轟炸中國駐南聯盟大使館的行動，是從美國本土的懷特空軍基地起飛的B-2A隱身戰略轟炸機，單程要經過一次空中加油而橫越大西洋作戰。
以KC-10A「致遠」空中力口油機為例，機組成員4人，翼展50.40米，機長55.35米，最大供油量90270千克，最大平飛速度965千米/小時，轉場航程18507千米。加油點數：1個硬管或3個軟管，即最多可同時給3架軍機加油。加油速度為每分鍾5678升，加油時的航速為324～695千米/小時，實用加油半徑1852千米。這就是說，加油行動是在空中加油點附近最近的加油機機場上，調用加油進行空中加油的。如果世界各國都能禁止美國加油機進駐本國國土，美軍通過空中加油的超遠程作戰就會大打折扣。此引，如果其對手打掉其加油機，則美軍的超遠程作戰也就化為泡影。因此，加油點的選擇和加油機的出動以及加油行動的保衛，都是高度機密的計劃或行動。