中國第一台蒸汽機車是哪個廠製造

㈠ 中國第一台蒸汽機製成是在什麼時候

安慶內軍械所紅紅火火地辦起來了，曾國藩每隔兩三天都要到軍械所去轉一轉。安慶內軍械所很快進行了蒸汽機的製造。造蒸汽機必須依賴數學、力學和物理學等知識，還必須有製造機械的實際工藝經驗。徐、華對於前者已具備必要的條件，對於後者卻是缺乏基礎的，加之軍械所設備簡陋，全靠手工操作，困難很大。但他們經過好幾個月的艱苦努力，成功地於1862年8月製造出中國第一台蒸汽機。

清朝在進入19世紀之後，政治腐敗，生產停滯，民不聊生，國力日衰。1840年，英國憑借堅船利炮，撞開了清政府閉關鎖國的大門。繼第一次鴉片戰爭之後，法、俄、美等列強接踵而至，進一步加深了中國封建社會原有的矛盾，在內憂外患的形勢下，「師夷長技以制夷」的思想逐漸為世人所接受，一幫有識之士紛紛興辦洋務，引進西方先進科學技術，試圖製造能與「洋人」一較高低的洋槍洋炮。安慶內軍械所就是在這樣一種背景下應運而生。

㈡ 中國在幾幾年造出第一個蒸汽火車

由於年代的久遠，資料的缺少，中國製造的第一台機車至今還是個迷,一時難以真相大白.在1982年以前，普遍認為中國製造的第一台機車是1881年唐胥鐵路通車時試製成功了一台0-3-0型的蒸汽機車.這台機車只有三對動輪，沒有導輪，機車全長18英尺8英寸,把它命名為「中國火箭號」,可是中國工人卻在機車兩側各刻一條龍，把它叫做「龍號」機車.」

1982年，台灣出版了《中國鐵路創建百年史》一書，書中刊登了一幅標明「中國鐵路第一輛機車（1882）」的照片，經過有關專家的分析，認定這台「極其奇形怪狀的二軸蒸汽機車」的確是由礦用機械零部件拼裝而成的，是真正的「中國火箭」號.從這以後，許多書刊和文章都將這台機車當做中國製造的第一台機車.但是，這張照片實在無法看到（中國火箭）的字樣.

新中國的第一台蒸汽機車是1952年7月，由四方機車車輛工廠製造出的,定名為解放型，代號JF,軸式1-4-1，構造速度80km/h，模數牽引力235.6 kN，全長（機車加煤水車）22634mm,這種機車隨後成批生產，到1960年停止生產時，共製造了455台.

㈢ 建國後第一台使用蒸汽機車的城市

「八一」號蒸汽機車是新中國第一台蒸汽機車,1952年7月26日誕生於青島四方機車工廠，該機車因為「八一」前夕誕生而被鐵道部命名為「解放」型「八一」號，編號為解放「2102」。

㈣ 我國第一台自製的蒸汽機車是什麼時候試製成功的呢

蒸汽機車不是我國發明的，我國最早用的蒸汽機車都是進口的。中國第一台蒸汽機車──「龍」號，是1881年利用煤礦起重機的鍋爐和一些舊鋼材裝配製成的。真正完全國產的蒸汽機車是1952年7月由四方機車車輛廠試製成功的解放型蒸汽機車。

要問誰是蒸汽機車的發明人，恐怕大多數人都會說，是英國的喬治·史蒂芬森（1781～1846 年）。但是，正像汽船的發明人不是富爾頓一樣，最先製造蒸汽機車的人並不是史蒂芬森。的確，史蒂芬森對蒸汽機車進行了各種各樣的改革，奠定了現代機車的基礎，參與了斯托克頓——達林頓之間的鐵路（1825 年通車）和利物浦——曼徹斯特鐵路（1830 年通車）的建設，為鐵路事業的迅猛發展鋪平了道路。在這個意義上，把他稱作鐵路之父是對的。但是，他並不是蒸汽機車的發明人。蒸汽機車的發明人是英國人理查德·德來維西克（1771～1833 年）。

㈤ 我國第一台蒸汽機車是誰發明的

蒸汽機車不是我國發明的，我國最早用的蒸汽機車都是進口的。中國第一台蒸汽機車──「龍」號，是1881年利用煤礦起重機的鍋爐和一些舊鋼材裝配製成的。真正完全國產的蒸汽機車是1952年7月由四方機車車輛廠試製成功的解放型蒸汽機車。

㈥ 中國第一輛蒸汽機車在哪裡

中國第一台蒸汽機車在河北省秦皇島市海港區火車站附近的一段舊路基上。
我國第一台蒸汽機車即「龍號機車」，又名「中國火箭號」，於1881年6月9日投入使用。現在該中國火箭號（復製品）機車停放位置是中國自辦的第一條標准軌距的鐵路，過去叫津榆鐵路。
「龍號機車」按照當時的英籍工程司金達的圖紙製造，於落成運行之日被當時開平礦務局總工程司薄內的妻子命名為「RocketofChina」，意為「中國火箭號」，這是依照斯蒂芬森研製的著名機車「火箭號」而命名。中國工匠在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又被稱為「龍號機車」。

㈦ 中國第一台蒸汽機製成是在什麼時候

1862年（同治元年）

㈧ 蒸汽機車的發展歷程

蒸汽機車問世至今已有180年的歷史。它的發展有兩個方面：一方面是牽引力和功率的發展，表現為動輪軸數和輔助軸數的增加，鍋爐和汽缸的加大；另一方面是熱效率和機械效率的發展，表現為爐床面積和鍋爐受熱面積的增大，蒸汽壓力和溫度的提高，廢熱的利用，蒸汽機的改進，滾動軸承的採用等等。 瓦特發明蒸汽機後,1804年英國人R.特里維西克創造了一輛鐵路蒸汽機車(圖1),鍋爐蒸汽壓力為0.294兆帕（3.0千克力/厘米2）,鍋爐內裝有一個平放的汽缸。機車有兩對動輪，由齒輪傳動,軸列式為0-2-0。機車裝有一個大飛輪，藉助於它的旋轉慣性動力，保持汽缸活塞的往復運動。機車重4.5噸，時速8公里，能牽引10噸貨物,5節車，可乘70名旅客。這一實踐證實兩個重要現象：光滑的鐵的機車驅動輪可在光滑的鐵軌上運行而不會空轉；機車可以拖動比機車本身重得多的東西。後人繼起研究，得知輪軌間粘著力、粘著重量、粘著系數、粘著牽引力等的相互關系。這個問題涉及如何利用有限的機車粘著重量牽引更多的載重，至今仍在繼續探討。
1804年7月英國發明家G.史蒂芬·孫造出他的第一輛機車，被譽為首次成功的機車。後來主要由G.史蒂芬·孫之子R.史蒂芬·孫設計建造的「火箭」號蒸汽機車（見彩圖）於1829年10月參加蒸汽機車比賽，以運行可靠、速度最快得獎。比賽時最高時速為47公里。「火箭」號機車採用卧式多煙管鍋爐，傳熱面積大，生成蒸汽快，鍋胴與火箱拼接在一起，鍋爐蒸汽壓力為0.345兆帕（3.5千克力/厘米2）；有兩個與水平線成35°角斜裝於鍋爐兩後側的汽缸；有一對裝於機車前部的動輪，動輪車軸左右各裝一曲拐，互成直角，使機車動輪曲拐停在任何位置均能起動，軸列式為 0-1-1。乏汽從煙筒噴出，以誘導通風，促進燃燒。「火箭」號重4噸,能牽引裝載重量三倍於機車自重的車廂。這是第一輛初具現代蒸汽機車基本構造特徵的蒸汽機車。1830年R.斯蒂芬森又造出「行星」號機車，將卧式鍋爐的內外火箱和煙箱製成一整體，這種形式的鍋爐後稱為機車式鍋爐。「行星」號機車的兩個汽缸裝於鍋爐前端的煙箱下部車架內側水平位置，稱為內汽缸式機車，只有一對動輪,裝在後部，軸列式為1-1-0。運行時上下顛抖減輕。蒸汽機車的基本構造形式除廣泛採用外汽缸式（汽缸裝於車架前端兩外側）外，迄今無多大變化。 1830年以後,美國以及其他一些國家先後開始製造蒸汽機車。這個時期機車動輪由二對或三對發展至四、五、六對。最早使用二軸引導轉向架是美國於1832年製造的 2-1-0式「喬納森兄弟」號機車，大型機車還在動輪後面裝有較小的從輪。藉助於從輪，機車可裝載一個較寬大、較重的火箱。
1884年瑞士人A.馬利特發明關節式機車，牽引力大，並能順利通過曲線。1888年建成第一台。最大的關節式機車是2-4 4-2式「大人物」號(圖2)，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2），在時速120公里條件下，發揮出功率6000馬力以上。
1875～1900年廣泛地應用蒸汽兩次膨脹原理，創造了復脹式機車，提高了機車熱效率。1900～1920年由於採用蒸汽過熱和給水加熱等裝置，機車的熱效率、牽引力和功率又有提高。
1872年，英商為推銷近代交通工具，在天津原法租界「紫竹林」碼頭一帶，沿海河岸邊的土路上鋪設了一條環行1.5公里的「廣告鐵路」，將一台總重量為1020kg的小「火輪車」安裝在輕便的窄軌上，經試運轉後，是年9月14日，開始免費載客運行。此消息傳開後，轟動天津城。據天津《申報》報道：「此次火車之來中國，可謂創觀，其製作也可謂精美之至，均甚便捷，甚為適用之物……」由於這一「廣告火輪車」的出現，在一定程度上，給國人留下了一些新式運輸工具的形象。
1876年7月3日，中國第一條鐵路——「淞滬鐵路」（窄軌）建成通車，那台英制名曰「先導號」的蒸汽機車（機車總重量1420kg）時速為24—32公里，為我國第一台外國蒸汽機車。
1881年11月8日，建成了中國第一條自辦鐵路——「唐胥鐵路」（唐山至胥各庄）。在「唐胥鐵路」修築路基的同時，中國工人憑時任總工程師的英人金達（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場起重機鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試製成功了一台「0—3—0」型的蒸汽機車。（只有三對動輪，無導輪和從輪），被金達、薄內（Burnet）等英國專家命名為「中國火箭號」和「龍號」，為我國自製的第一台蒸汽機車（曾存於北京府右街交通陳列館內，並可生火行駛，以供眾覽，「七七事變」後失蹤，至今查無下落）。
1887年「津沽鐵路公司」（原址為舊三岔河口西岸）從國外進口了數台小型蒸汽機車，其中一台為「0—2—0」型（只有兩對動輪，無導輪和從輪，稱「0」號），此機車是我們現在保存完好的、曾在「津沽鐵路」上運行過的最古老機車，曾在國外展出過。該機車由英國製造，總重量為1320kg，也是世界上最小的蒸汽機車之一。從這台蒸汽機車出現到新中國成立，中國大地上行駛著英、美、德、法、日、比、俄等國各種蒸汽機車，被人們譽為「萬國機車博覽會」。據1949年《鐵道月刊》第188期記載：當時全國共有4069台蒸汽機車，其中有8個國家、30多家工廠生產的198種型號，其中天津鐵路管理局轄管的運用機車為671台。
1920年以後，蒸汽機車的性能進一步得到改善。20～30年代，機車的鍋爐壓力由 1.373兆帕（14千克力/厘米2）提高到2.000～2.069兆帕（20.4～21.1千克力/厘米2）,試驗性高壓機車的鍋爐壓力甚至高達9.807兆帕(100千克力/厘米2)以上。高壓機車採用水管式鍋爐，雖然熱效率較高，但構造復雜，重量大，造價高，維護困難，維修費高，而且極易發生故障，運用可靠性差，因而未能正式投入運用。但一般機車的鍋爐壓力以美國、加拿大最高,為2.068兆帕（21.1千克力/厘米2）。40～50年代，有些國家進一步提高了過熱蒸汽溫度，如蘇聯JIB和2-4-2型機車最高溫度達430～440℃。奧地利人G.吉士林根創造的高效率矩形通風裝置（扇煙筒），已為20多個國家和地區所採用。利用廢氣熱來加熱給水的混合式給水加熱器已得到廣泛應用。中國的前進型、建設型和人民型蒸汽機車都已安裝這種設備。為了提高機車熱效率，仍在繼續研製凝汽式蒸汽機車。還提出了蒸汽機車使用沸騰爐床，燃用煤氣等建議，希望使蒸汽機車的熱效率達到10%以上。
第二次世界大戰以後,蒸汽機車由於熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機車和電力機車所代替。 1952年，四方機車車輛廠製造出了中國第一台「解放」型蒸汽機車。其後，四方、大連、唐山、大同等機車車輛廠陸續生產了近萬台蒸汽機車。蒸汽機車一度成為中國鐵路運輸的主要牽引動力。1988年12月21日，大同機車廠停止蒸汽機車生產，標志著中國蒸汽機車製造史的結束。隨著科學技術的進步，蒸汽機車已被內燃、電力機車、動車組取代。
蒸汽機車在美國、西歐國家、日本和蘇聯等國已於1960～1977年期間相繼停止使用。在印度和一些不發達國家，蒸汽機車仍占鐵路機車一半以上。在中國，蒸汽機車還是鐵路的主要的牽引動力。
2005年12月9日，在內蒙古大板附近的鐵道邊上，最後一列蒸汽機車執行完任務後，見證了蒸汽機車退出歷史舞台的最後一刻。 蒸汽機車的退出,讓很多人有一種懷舊心理,深圳福順通科技發公司製作的仿蒸汽式的旅遊觀光小火車,填補了很多人這種懷舊情懷,讓蒸汽機車再次出現在人們的視野中。

㈨ 中國第一輛蒸汽集叫什麼號

我國第一台蒸汽機車即「龍號機車」，又名「中國火箭號」，於1881年6月9日投入使用。

㈩ 中國第一台火車頭由哪個機車廠生產

山東青島四方機車車輛廠（今中車青島四方機車車輛股份有限公司）獲得新生，當家做主人的四方廠工人滿懷報效祖國的赤誠之心開始了艱苦的創業。1952年7月，工廠自力更生，奮發圖強，自行研製出新中國第一台蒸汽機車（命名為「八一」號），結束了中國人不能製造火車的歷史。

1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。這台機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。

最早進入中國的火車是啥模樣？我們不妨翻開塵封的史冊，從古董看起。