美國比中國早多少年造飛機

『壹』 中國 美國航天史對比

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。
中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落後和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研製及其應用、通信衛星研製及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。
空間技術
1. 人造地球衛星。中國於1970年4月24日成功地研製並發射了第一顆人造地球衛星「東方紅一號」，成為世界上第五個獨立自主研製和發射人造地球衛星的國家。截至2000年10月，中國共研製並發射了47顆不同類型的人造地球衛星，飛行成功率達90%以上。目前，中國已初步形成了四個衛星系列——返回式遙感衛星系列、「東方紅」通信廣播衛星系列、「風雲」氣象衛星系列和「實踐」科學探測與技術試驗衛星系列，「資源」地球資源衛星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛星回收技術的國家，衛星回收成功率達到國際先進水平；中國是世界上第五個獨立研製和發射地球靜止軌道通信衛星的國家。中國的氣象衛星、地球資源衛星主要技術指標已達到二十世紀九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研製並發射的6顆通信、地球資源和氣象衛星投入使用後，工作穩定，性能良好，產生了很好的社會效益和經濟效益。
2. 運載火箭。中國獨立自主地研製了12種不同型號的「長征」系列運載火箭，適用於發射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛星。「長征」系列運載火箭近地軌道最大運載能力達到9200千克，地球同步轉移軌道最大運載能力達到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將「長征」系列運載火箭投入國際商業發射市場以來，已將27顆外國製造的衛星成功地送入太空，在國際商業衛星發射服務市場中佔有了一席之地。迄今，「長征」系列運載火箭共實施了63次發射；1996年10月至2000年10月，「長征」系列運載火箭已連續21次發射成功。
3. 航天器發射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發射場，並圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛星、試驗飛船的發射任務。中國航天器發射場既可完成國內發射任務，又具有完成為國際商業發射服務和開展其他國際航天合作的能力。
4. 航天測控。中國已建成完整的航天測控網，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛星到地球靜止軌道衛星、從衛星到試驗飛船的航天測控任務。中國航天測控網已具備國際聯網共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。
5. 載人航天。中國於1992年開始實施載人飛船航天工程，研製了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫學和空間生命科學的工程研究，選拔了預備航天員，研製了一批空間遙感和空間科學試驗裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發射並回收了第一艘「神舟」號無人試驗飛船，標志著中國已突破了載人飛船的基本技術，在載人航天領域邁出了重要步伐。
空間應用
中國重視研製各種應用衛星和開發衛星應用技術，在衛星遙感、衛星通信、衛星導航定位等方面取得了長足發展。中國研製和發射的衛星中，遙感衛星和通信衛星約佔71%，這些衛星已廣泛應用於經濟、科技、文化和國防建設的各個領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。國家有關部門還積極利用國外各種應用衛星開展應用技術研究，取得了很好的應用效果。
1. 衛星遙感。中國從二十世紀七十年代初期開始利用國內外遙感衛星，開展衛星遙感應用技術的研究、開發和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農林、水利、海洋、地震和城市建設等方面得到了廣泛應用。目前，國家遙感中心、國家衛星氣象中心、中國資源衛星應用中心、衛星海洋應用中心和中國遙感衛星地面接收站等機構，以及國務院有關部委、部分省市和中國科學院的衛星遙感應用研究機構已經建立起來。這些專業機構利用國內外遙感衛星開展了氣象預報、國土普查、作物估產、森林調查、災害監測、環境保護、海洋預報、城市規劃和地圖測繪等多方面、多領域的應用研究工作。特別是衛星氣象地面應用系統的業務化運行，極大地提高了對災害性天氣預報的准確性，使國家和人民群眾的經濟損失有了明顯的減少。
2. 衛星通信。中國從二十世紀八十年代中期開始利用國內外通信衛星，發展衛星通信技術，以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業的發展需求。在衛星固定通信業務方面，全國建有數十座大中型衛星通信地球站，聯結世界180多個國家和地區的國際衛星通信話路達2.7萬多條。中國已建成國內衛星公眾通信網，國內衛星通信話路達7萬多條，初步解決了邊遠地區的通信問題。甚小口徑終端(VSAT)通信業務近幾年發展較快，已有國內甚小口徑終端通信業務經營單位30個，服務小站用戶15000個，其中雙向小站用戶超過6300個；同時建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛生和新聞等幾十個部門的80多個專用通信網，甚小口徑終端上萬個。在衛星電視廣播業務方面，中國已建成覆蓋全球的衛星電視廣播系統和覆蓋全國的衛星電視教育系統。中國從1985年開始利用衛星傳送廣播電視節目，目前已形成了佔用33個通信衛星轉發器的衛星傳輸覆蓋網，負責傳送中央、地方電視節目和教育電視節目共計47套，以及中央32路對內、對外廣播節目和近40套地方廣播節目。衛星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓。近年來，中國建成了衛星直播試驗平台，通過數字壓縮方式將中央和地方的衛星電視節目傳送到無線廣播電視覆蓋不到的廣大農村地區，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現有衛星電視廣播接收站約18.9萬座。在衛星直播試驗平台上，還建立了中國教育衛星寬頻多媒體傳輸網路，面向全國開展遠程教育和信息技術的綜合服務。
3. 衛星導航定位。中國從二十世紀八十年代初期開始利用國外導航衛星，開展衛星導航定位應用技術開發工作，並在大地測量、船舶導航、飛機導航、地震監測、地質防災監測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業得到了廣泛應用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛星組織（COSPAS-SARSAT），以後還建立了中國任務控制中心，大大提高了船舶、飛機和車輛遇險報警服務能力。
空間科學
中國在二十世紀六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用「實踐」系列科學探測與技術試驗衛星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環境探測資料。近年來，開展了空間天氣預報的研究工作及相應的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛星進行了多種空間科學實驗，在晶體和蛋白質生長、細胞培養、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學在基礎理論研究方面取得了若干創新成果，在空間物理學、微重力科學和空間生命科學等領域建立了具有一定水平的對外開放的國家級實驗室，建立了空間有效載荷應用中心，具有支持進行空間科學實驗的基本能力。近年來，利用「實踐」系列科學探測與技術試驗衛星對近地空間環境中的帶電粒子及其效應進行了較為詳細的探測，並首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實驗，實現了空間實驗的遙操作。
自從1981年美國太空梭首次發射至今，美國的太空梭27年來已創造了眾多歷史紀錄，以下為歷史上美國太空梭的歷史瞬間：

--1981年4月12日，第一架實用太空梭「哥倫比亞」號首次升空，兩天的飛行主要驗證其安全發射和降落的能力，這開創了人類航天的一個新時代。

--1983年8月30日，「挑戰者」號太空梭首次實現黑夜發射，6天後又在黑夜降落，宇航員隊伍中的布拉福德是第一位「登天」的黑人。

--1984年2月3日，「挑戰者」號再次發射，在7天的飛行任務中宇航員首次進行了不系帶的太空行走，此後宇航員「太空漫步」成為太空梭任務中經常出現的畫面。

--1984年10月5日，又是「挑戰者」號，首次搭載了7名宇航員升空，其中女宇航員凱瑟琳·蘇利文成為第一位太空行走的女性，從此太空梭經常運送7名宇航員。

--1986年1月28日，「挑戰者」號在升空73秒後爆炸，7名宇航員全部罹難，此後美宇航局暫停了太空梭發射任務。

--1988年9月28日，「發現」號在太空梭任務中止32個月後升空，5名宇航員釋放了一顆衛星，並完成了幾項科學實驗，這標志著太空梭項目再次走上正軌。

--1990年4月24日，「發現」號太空梭將「哈勃」太空望遠鏡送上軌道，人類有了觀察遙遠宇宙的「火眼金睛」。

--1992年9月12日，「奮進」號升空，這架太空梭成為宇航員馬克·李和簡·戴維斯的「婚禮特快」，這兩位宇航員是第一對在太空締結良緣的夫婦。

--1995年6月27日，「亞特蘭蒂斯」號發射，它實現了太空梭和俄羅斯的「和平」號軌道空間站首次對接，美國和俄羅斯宇航員在外太空互相「串門」，新聞評論說「冷戰」已在地球之外結束。

--1996年11月19日，「哥倫比亞」號發射，共飛423小時53分鍾，創造了太空梭停留外太空時間最長的記錄。

--1998年10月29日，「發現」號搭載著77歲的參議員約翰·格倫起飛。格倫是曾搭乘「水星」飛船升空的美國首名宇航員，這次他又成為最高齡的「太空人」。

--1999年7月23日，「哥倫比亞」號發射，這次指揮它的是艾琳·柯林斯，標志著女性首次成為太空梭的機長。

--2003年2月1日，「哥倫比亞」號在返回地面過程中於空中解體，7名宇航員全部罹難。

--2005年7月26日，「發現」號從肯尼迪航天中心正常發射升空。這是美國自2003年2月「哥倫比亞」號太空梭失事以來的首次發射

『貳』 飛機是什麼時候誰發明的

飛機是在1903年12月17日由美國發明家萊特兄弟發明的。

1903年12月17日，萊特兄弟首次試飛了完全受控、依靠自身動力、機身比空氣重、持續滯空不落地的飛機，也就是世界上第一架飛機「飛行者一號」。

「飛行者一號」是一架雙翼飛機，它的兩個推進螺旋槳分別安裝在飛行員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。操縱系統採用升降舵在前、方向舵在後的鴨式布局，這也正是萊特兄弟對航空事業的最偉大的貢獻所在。

李林達爾必須移動自己的身體，靠改變重心來操縱飛行器飛行，而「飛行者一號」的飛行員則通過機械裝置使整個翼尖捲曲來達到同樣的目的。飛機的爬升和俯沖依靠安裝在飛機前部的一對雙翼升降舵；一對方向舵與機翼捲曲機構互相連接在一起，安裝在駕駛員身後。

萊特兄弟首創了讓飛機能受控飛行的飛行控制系統，從而為飛機的實用化奠定了基礎，此項技術至今仍被應用在所有的飛機上。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

(2)美國比中國早多少年造飛機擴展閱讀

中國的第一架飛機：

1906年，福建永安人劉佐成與同鄉李寶焌在全閩師范學堂畢業後被清政府選送赴日本留學，就讀於工兵航校及早稻田大學。受美國萊特兄弟和旅美華僑馮如研製飛機並成功飛行的鼓舞，劉李二人滿腔熱情地投入到飛機的研製。

1910年，在一些愛國華僑的資助下，劉李二人在日本合作自製了「飛機一號」。因使用日本的飛機場不便，無法試驗。同年8月，在清政府撥款，在北京南苑軍用操場內建築廠棚試造飛機。

1911年3月，劉李二人在國內自造的「飛機二號」，但飛行時因發動機軸損壞，墜落失敗。劉佐成身負重傷，從此不再駕機。

1910年11月19日，李寶焌、劉佐成發起成立航空研究會，在《大公報》發表《航空研究會發起及簡章》提醒國民：世界航空事業剛剛起步，中國要抓住機遇，「勿再事事落人之後」。這一年12月，上海《東方》雜志發表了李寶焌的《研究飛行機報告》，這是我國最早的一篇航空論文。

『叄』 中國航空航天落後美國多少年

蘭德公司列舉的部分證據如下：

航天方面，中國至少落後美國50年。1969年美國人就登月了，中國人至少要2020年才能登上月球。航空方面，中國的大飛機至少落後美國50年。美國的F-22已經服役，中國的殲14至少要2015年才能服役，落後10-20年。

『肆』 美國飛向太空比中國早嗎

若說現代太空探索的話，無疑美國比中國早幾十年。但要是說歷史上對太空的探索的話，中國比美國早多了。中國人第一次發射「探月火箭」的時候，美國這個國家距離誕生還有幾百年呢

『伍』 中國的航空技術到底能跟美國差多少年

航空技術得差三四十年 中國現在都沒有製造高性能戰斗機發動機的能力
什麼昆侖和太行其實都不行 渦噴的根本跟不上時代
材料也不行 飛機所需的特種合金 中國的冶金技術不行 生產不出來
航天技術差的就更多了 美國停止了太空梭計劃 而我國現在還沒有製造出往返空間的飛行器
當然 在這一領域的某些方面 中國也是處在世界一流的 我們可以進行多衛星發射 並且成功率高達90%以上
飛機的剎車片也屬一流水平

『陸』 中國現在和美國 的差距還有多少年

很難用多少年來說，舉兩個例子，美國1952年就研製出世界第一架大型飛機B52，中國第一架國產大飛機C919得到2014年才能首飛，軍用的國產大飛機還無法確定什麼時候出，這之間差了60年。
美國1982年就造出世界第一架太空梭『哥倫比亞』號，而中國的太空梭計劃2020年後才能正式開始研究，當下只能先完成神舟飛船計劃。
而且中國發展一天，美國也不會坐在那裡等中國一天。所以什麼時候能追上很難預料，最重要的得看中國自己，一切順利的話本世紀下半頁有可能

『柒』 中國航天技術和美國差距多少年

單從登月一點來說就在五十年以上，再說美國一直以來航空技術進展很快，從1958年美國第一顆衛星發射成功到1961年美國把宇航員送上太空用了3年，到水手四號火星探測器成功發射用了6年，到阿波羅十一號登月美國用了大約11年，建立第一個太空站用了15年，到實現全球導航用了35年，到成功回收重型火箭芯級用了58年。1970年中國第一顆衛星發射成功到2003年楊利偉飛出大氣層用了33年，到天宮一號在軌運行用了41年，到北斗覆蓋全球（聽說是2020年）用了50年，到中國的火星探測器發射（據說是在2021年，還不知道能不能成功）用了31年。如果只按數學邏輯算的話，中國把宇航員送上月球至少需要20到30年，成功回收重型火箭芯級需要用40年左右。也就是說中國和美國在航天領域的差距在五十年以上。而且在不斷拉大，但是值得慶幸的是拉大的速度的加速度的加速度在減小，所以中國航天繼續發展有望在一百年內追上美國。

『捌』 世界上第一架飛機是由誰發明的

第一架飛機美國人萊特兄弟發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，萊特兄弟在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。

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飛機發明者爭議

飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦並列為20世紀對人類影響最大的三大發明。關於世界上最早的飛機到底是由誰發明各國尚存在爭議，但較為普遍的觀點是由美國人萊特兄弟發明。

1、美國：認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日上午10點35分在美國試飛成功。

2、法國：認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發明了歷史上第一架飛機。

3、巴西：認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。

4、德國：飛機製造業先驅古斯塔夫-韋斯科普夫於1901年成功試飛「禿鷲」飛行器，可以離開地面飛行2.5公里，古斯塔夫將比萊特兄弟研製飛機的時間早兩年誕生。

參考資料來源：網路-飛機

『玖』 世界上第一個發明飛機的人是誰

世界上第一個發明飛機的人是萊特兄弟。

萊特兄弟是美國著名的發明家，哥哥是威爾伯·萊特，弟弟是奧維爾·萊特。

1901年下半年，萊特兄弟製造了世界上第一個能對模型機翼進行准確試驗的風洞，用兩個多月時間使用風洞進行了 200 多次各種類型翼面試驗，取得了一整套科學數據，並根據這些數據設計出飛機

1903年，美國的萊特兄弟製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者1號」，並且試飛成功。

1904~1905年，萊特兄弟又相繼製造了「飛行者2號」和「飛行者3號」。1904年5月26日，「飛行者2號」進行了第一次試飛。

1909年，獲得美國國會榮譽獎。創辦了「萊特飛機公司」。

(9)美國比中國早多少年造飛機擴展閱讀：

萊特兄弟發明飛機的影響：

一、1908年初，當萊特兄弟製造第6架飛機成功之際，美國陸軍部表示願意觀看他們的一次飛行表演。此時，法國也願意購買他們的專利。

二、1908年8月8日，在法國巴黎附近的勒芒賽馬場，威爾伯駕駛「萊特A型」飛機圍著賽馬場在空中飛行了一分半鍾，飛行高度為10米，令在場觀眾驚嘆不已。

三、1908年，萊特兄弟在巴黎、倫敦和華盛頓贏得了很多榮譽，美國總統塔夫脫稱贊「這對傑出的美國兄弟全身心地投入了飛機製造事業」。至此，萊特兄弟聲名大振。

四、1909年3月，美國陸軍部正式向萊特兄弟訂貨。萊特兄弟在飛機上增加了專為瞭望員和機槍手准備的特別座位，為飛機應用於軍事奠定了基礎。

『拾』 美國比我們早發展多少年！

少說也有一百年，清朝時期的閉關鎖國，和接下來的一二三次世界大戰，這說的三次世界的戰即美國對中國解放後的封鎖制約了中國的發展。還有國民黨的無恥，對解放後剛開始恢復的設施的轟炸。