國外的高鐵到中國多久

A. 中國高鐵為什麼比國外的快

中國高鐵為什麼比國外的快？從車頭就能看出來，中國高鐵一般是子彈頭，比如這樣

然而國外的火車都長這樣的：哆啦A夢列車，跳進任意門在日本，大大小小的鐵路公司為了吸引顧客會設置各種主題的列車，有時會與動漫或者影視明星合作，有時會在列車上加一些充滿創意的設計，使其更符合日本人的生活潮流。

1998年，JR北海道就開行過以「哆啦A夢海底世界」為主題的列車，當時是為了紀念青函隧道啟用及津輕海峽線開業10周年，所用的機車是ED79型電力機車。坐上這列哆啦A夢主題列車，彷彿跳入了哆啦A夢的任意門?

這列充滿少女心的小丸子主題列車，也是各位少女們拍照的首選吧！

如果你有機會體驗一下日本的特色列車的話，那麼可千萬不要錯過哦?坐上霍格沃茲列車，能進魔法學校嗎？作為一個蘇格蘭人，J.K.羅琳在小說和電影里藏了不少自己家鄉的風光，如果你是個《哈利波特》迷，一定要去蘇格蘭坐一趟霍格沃茲特快列車，看看霍格沃茲特外景及走廊取景地Alnwick城堡和格洛斯特的大教堂。

霍格沃茲這趟車有嗎？真的有！霍格沃茲火車的原型，就是「二世黨人」號蒸汽火車Jacobite Steam Train。這趟在威廉堡與馬萊格之間運營的列車，因哈利波特的風行被賦予了滿滿的魔幻氣息。坐上這趟古老的列車，一路飽覽蘇格蘭高地的湖光山色，總會有種步入魔法世界的錯覺。

巧克力列車，這個不能吃！這趟「巧克力快車」絕對會震撼你的味蕾、滿足你的胃。巧克力列車，是黃金列車與雀巢公司(一聽就和吃有關)的一個合營項目。它的路線是由蒙特勒(Montreux)出發，途徑格呂耶爾(Gruyeres)和布羅克(Broc)，再回到蒙特勒。這是一列帶著巧克力了氣味的列車，不信往下看~

這列火車將帶你來到有著瑞士規模最大的雀巢巧克力工廠的布羅克(Broc)，這里最誘人的環節就是——免費品嘗！！！工廠專門開辟了品嘗室，各種巧克力都有。據說吃巧克力會給人戀愛的感覺，情侶們可以在此尋找一下初戀的感覺，而單身狗們，就敞開肚皮吃吧，沒人在乎你胖不胖。

真實版東方快車，移動的五星酒店電影《東方快車謀殺案》中，豪華的私人包廂、華麗的餐飲環境、專業貼心的服務人員、窗外阿爾卑斯山美麗的雪景，整個列車宛如一座移動的五星酒店。而電影中的東方快車的原型就是至今仍在運行的Venice Simplon-Orient-Express，它如今的奢華程度與電影中和比起來有過之而無不及。電影中伊斯坦布爾到巴黎的5天4晚的路線也一直延續到今天。

值得一提的是，明年這輛世界聞名的豪華列車打算在車廂里新開三間超奢華的客房，分別以巴黎、威尼斯，伊斯坦布爾命名，而房間的設計理念的靈感也分別來自這三個城市。

奢華的列車之旅，就從這里啟程?

看了這么多奇妙、充滿魔力，甚至還帶著香味的列車，你有沒有對列車旅行產生心動的感覺呢?

互動話題

五一小長假快到了，你給自己計劃好了什麼樣的列車旅行！

B. 在國外坐中國的高鐵是種什麼樣的體驗

在國外坐高鐵的體驗是很有趣的。國內的高鐵動車都是一個體系的，統統由鐵總運營，相互之間可以也存在互聯互通，坐過的應該都知道。但日本新干線不同。

新干線分為兩個體系，一個是南部的東海道山陽體系，目前包括東海道新干線、山陽新干線和九州新干線，分別由JR東海、JR西日本和JR九州運營；另一個則是東日本體系，包括東北新干線、北陸新干線和上越新干線，以及即將開通的北海道新干線，除了北海道新干線的一段（由JR北海道運營）和北陸新干線的一段（由JR西日本運營）外，其餘路段均由JR東日本運營。兩個新干線體系是相對獨立的，各自形成了自己的運營模式，在體系內列車可以相互直通，但是在體系之間則沒有直通。

日本大部分在來線的軌距是1067毫米，屬於窄軌。而新干線列車使用的是1435毫米的標准軌。這也就使得日本新干線列車不能像我國高鐵動車一樣經過聯絡線直接進入普通鐵路。但是在來線范圍的旅客又強烈希望新干線能進入自己居住的地方，而不是一直通過換乘才能坐上新干線。於是日本人採用了兩種方法，一種是把軌道直接展寬到1435毫米，另一種是套軌。

C. 中國的高鐵比國外的好嗎

這個問題太專業了。但是我做過韓國的各種火車，就韓國的高鐵而言，乘坐體驗確實不如中國的，而且速度沒有中國的快，服務質量差不多，可能中國的還要更親切一些吧。但是其他火車就比中國的要好一些，不管是服務質量，還是乘車的舒適度

D. 中國通往世界各國的高鐵

1 歐亞高鐵
線路：從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里
進程：國內段已經開工，境外線路仍在談判
2 中亞高鐵
線路：起點是烏魯木齊，經由哈薩克、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等國家，最終到達德國
進程：國內段正在推進，境外線路仍在談判
3 泛亞高鐵
線路：從昆明出發，依次經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡
進程：中緬間鐵路隧道6月動工
4 中俄加美高鐵
線路：從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國

http://finance.ifeng.com/a/20140508/12286036_0.shtml

E. 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(5)國外的高鐵到中國多久擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

F. 外國高鐵速度

國外高鐵的速度基本上在210公里每小時到300公里每小時，國外主要國家高鐵發展概況為：

1. 日本：1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本東海道新干線(東京至大阪)開通營業，全程515.4公里，直達旅行時間3小時，列車最高運營速度210公里/小時。隨後，日本大力發展新干線，並不斷進行技術升級，山陽新干線和東海道新干線的運行速度分別提高到現在的300公里/小時和270公里/小時，東北新干線的運行速度提高到320公里/小時。如今，新干線的主幹線和支線已經覆蓋日本本土，截至2013年3月，日本已經開通的新干線共有6條，線路總長度為2388公里。

2. 法國：1981年9月27日，歐洲第一條高速鐵路，由法國首都巴黎至里昂的TGV東南線通車，全程417公里，直達時間2小時，列車運行最高速度270公里/小時，經過改造後，目前速度可達300公里/小時。此後，法國相繼建設開通了TGV大西洋線、北方線、地中海線、巴黎東部線等高速鐵路，形成了以巴黎為中心，輻射全國的TGV高速鐵路干線，並與周邊國家連接。TGV高速列車可通行的范圍6000公里以上，列車最高運營速度可達320公里/小時。目前，法國共有9條高速鐵路開通運營，線路總長度2023.6公里。

3. 德國：1971年9月21日，西德鐵路開行最高時速200公里的ICE城間特快列車，這是德國真正向現代鐵路高速運輸發展的第一步。1971年，開工建設第一條高速新線漢諾威—維爾茨堡鐵路，並於1991年正式開通運營。目前，ICE高速列車可通達德國境內多數大城市，ICE列車可通行的范圍6300公里以上，列車速度最高可達300公里/小時。截至2012年底，已建成的高速鐵路共計2331公里。

G. 看看各國高鐵票價 還有理由拒絕中國高鐵嗎

實你知道嗎？在中國人生活中已經稀鬆平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發達國家，對民眾而言都是件「奢侈」的事兒…美國高鐵Amtrak的價格則比中國高鐵貴很多。比如從紐約到華盛頓，距離225英里，A票價需要165美元，摺合人民幣1126元。這相當於中國北京到濟南的距離，二等座票價為194.5元，一等座票價為329.5元，商務座為619.5元。就算最貴的商務座，也比Amtrak的A票便宜一半。

再來看看法國的票價，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發車，車票越貴。如果買一年有效的優惠卡，如青年卡，就可以優惠不少。一般來說，在法國坐1小時的高鐵（200公里到300公里），成人的二等車廂票價約在35歐元左右（約合人民幣272元）。如果不得不在短時間內乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半（500公里），但車票價格為1.5萬日元，摺合成人民幣約為1000元。單純看公里數與票價關系，其價格大約是中國的4倍。日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家裡，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當於普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾並沒有因此感到昂貴。
你可能坐到了「假高鐵」！美國高鐵最高時速約每小時240公里？
提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司（美鐵）的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發著年代的味道。
必須要說一句，美國其實並不存在高鐵，Amtrak旗下的Acela快車號稱美洲最快的火車，它是一條由美鐵經營、在美國最大都市圈所在的東北走廊路線上行駛的高速鐵路列車，從華盛頓特區至波士頓，途經巴爾的摩、費城和紐約。
雖然Acela快車最高時速約每小時240公里，但由於東北走廊本線歷史悠久，基礎設施老化等，導致平均時速僅有每小時110公里，僅為營運最高速的56%，從波士頓到首都華盛頓約730公里的全程至少需耗時7小時，距離中國高鐵運營速度有非常大的差距。
可以說，如果用中國標准衡量，根本不能算作高鐵。
高鐵早就該被選為中國「新四大發明」！？
高鐵在外國留學生的票選當中躋身了「新四大發明」，聽到這個消息的時候中車集團副總余衛平該會是什麼心情？余衛平在現場回答，當時他很鎮靜，它早應該是「新四大發明」。
中國中車(12.25 -0.81%,診股)副總裁余衛平告訴我們能夠展現中國高鐵實力有一個小測驗，是來源於一個瑞典的小夥子在網上做的一個測試，這個測試在海外的視頻媒體上非常火。「他把硬幣立在中國高鐵的車窗上，立了八分鍾，列車減速，進站，停下來都不倒。沒想到這樣的測驗在海外的社交媒體這么受歡迎。所以就在海外社交媒體推出了一個硬幣挑戰活動，全球關注的人有33萬，很多的網友都直接上手參加了。像美國、歐洲、日本、包括韓國，因為他們本國有一些高鐵，他們也不服，所以紛紛在他們的國家，這立那立，立了很多，結果他們都是悲劇。當然，我也希望在座的所有朋友在乘坐高鐵的時候不妨試一試，只要你們破紀錄了，把這個當時的時速和紀錄時間破了，你們破紀錄，可以給獎。」

H. 做高鐵從中國到歐洲需要多久

沒有這樣的路線

I. 從中國到美國的高鐵列車的鐵路全長約多少公里

從中國到美國目前是沒有高鐵可以直達的，需要坐飛機或者乘船。

J. 從中國到美國的高鐵列車的鐵路全長約多少公里

中國正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今後從中國就可以坐火車去美國了。這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350公里/小時的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達美國。