㈠ 中國的航空發動機具體狀況是怎樣的
與美國相比，整體差距約在30年左右，首先一個是設計水平，目前我們高壓壓氣機設計應該說已經獲得突破，性能上基本能夠滿足後續發展的要求，但與美國還有一些差距，主要表現在壓氣機的試驗落後，主要短板是試驗設備，很多設備依賴於進口，進口的肯定不會是最好的。燃燒室的設計應該是短板，高溫、高壓、高效的燃燒室設計受限制於材料的水平，國產材料差距較大。渦輪設計主要也是受限制於材料，此外還有渦輪冷卻技術沒有突破。總體上來說，性能水平能夠達到美國90年代的水平，特別是最近的核心機研製，為後續發展奠定了基礎。但性能水平的提高仍舊不足以彌補和美軍的差距，主要是進入21世紀後，美國實際上已經將設計重點放在了發動機可靠性工程上，這主要是因為美國已研製成功第7代核心機，而現在F22使用的發動機核心機僅為第四代，已經滿足使用，因此其將設計重點放在可靠性工程方向，重點提高使用可靠性和任務成功率。這方面我們的差距相當大，僅處在起步階段，急需要機關和工程界提升認識。這些都是我個人從事航空發動機工作四年來的一些簡單認識，可能有失偏頗，最近主抓保密，詳細的東西不可好說啊。
㈡ 中國的航空發動機現在是什麼水平
世界二、三流水平，我們沒有核心技術，只是依靠不斷地模仿和改進
㈢ 國產飛機發動機在世界處於什麼檔次
小涵道比發動機，也就是戰斗機發動機我國還達不到先進水平，大概處於西方國家上世紀90年代水平，只能自足。大涵道比，就是大型飛機的發動機，我國可以說是毫無經驗的，目前有很大的技術瓶頸沒辦法突破，也排不上號，只能進口沒法自產。
㈣ 中國戰斗機發動機的發展情況
~ 概括就是核心技術斷代，要想追得回起跑線去。
資深軍迷都知道中國的發動機真實落後。
張召忠講發動機技術流體力學研究最重要，而中國缺少這方面團隊。
告訴你 ~ 我聽爺爺講過他們所的流體力學團隊早就被江政府解散了，年輕人去辦廠生產洗衣機和冰箱，老人兒就像他國家多分幾套房安度晚年。人們講現在經濟最重要嘛 ~_~
現在這個發展情況你猜吧。
㈤ 中國的飛機發動機算幾代求大神幫助
太行發動機相當於80年代中後期，第三代吧
記得採納啊
㈥ 中國飛機發動機現在處於什麼水平
軍用發動機強於俄羅斯，但稍遜於美國；民用發動機就差多了，基本上還屬於起步階段，得稍微要點時間（推力、推重比、壽命等指標和軍用的同一檔次，但是在涵舒適性這個民用航空發動機最需要的指標上還差一點）
㈦ 中國的航空發動機技術處於什麼水平
中國的航空發動機的水平處於歐美國家20世紀90年代的水平，因為我國的發動機研發時間比較晚，同時其他國家對於我國的發動機封鎖比較嚴。
㈧ 我國現在的空軍發動機是什麼水平
中國空軍實力僅次於美俄!
中國人民解放軍空軍（Air Force of the CPLA）於1949年11月11日正式成立，經過半個世紀的建設，人民空軍已經發展成為一支由航空兵、地空導彈兵、高射炮兵、雷達兵、空降兵、電子對抗、氣象等多兵種合成，以及由殲擊機、強擊機、轟炸機、運輸機等多機種組成的現代化的高技術軍種。
中國空軍編成中共有33個航空兵師，包括3個轟炸航空兵師、4個殲擊轟炸航空兵師、24個殲擊航空兵師和2個運輸航空兵師。
中國空軍機場分布網路包括400多個機場，其中350個機場的跑道為剛性路面，其戰役容量不僅能夠充裕保障作戰序列航空部隊的經常性部署及其面臨敵方進攻威脅時的分散部署，而且能在航空戰斗群戰役展開之後分散部署。
中國空軍擁有世界第二強的三代機機群，大批預警機、電子戰機、偵察機入列，信息化水平與日俱增，目前已經成長為僅次於美國空軍的世界第三強的空軍。
據媒體統計，2013年美國擁有作戰飛機（戰斗機、攻擊機、轟炸機和戰斗轟炸機）總數為2740架，約佔全球總量的19%，排名第二的中國為1453架，排名第三的為俄羅斯，總數為1438架，兩者都占約10%。排名第四至第十分別是印度、朝鮮、埃及、韓國、巴基斯坦、日本和中國台灣。
隨著大飛機、四代機研製的順利推進，高性能戰斗機的不斷入列，中國空軍預計再有五到十年的發展就可超越俄羅斯空軍，戰略空軍指日可待!
㈨ 中國的航空發動機發展到什麼情況了
基本是弄明白怎麼一回事了，工藝上也一直在趕著，現在是已經做出國際上差不多水平的成品了，但是離大規模生產還差的遠。技術指標上暫時是達標了，但是發動機真正能投入使用還得經過全壽命測試，這又得很長一段時間，測試也不可能百分百合格，肯定有這樣那樣的問題。我們航空發動機的研發過程就是這樣的，一直在發現新問題中前進，等老問題解決了新問題又來了，還沒辦法做到真的可靠。
其實現在中國航空發動機主要還是那麼幾個問題，製造工藝不達標，裝配水平低下，最要命的我們都佔了，所以也急不得吧。