中國橋梁實力怎麼樣

A. 中國基建力量有多強，43小時修了一座橋，英教授是怎樣評價的

我們中國基礎建設的力量一直都為世界所公認，從新中國建立以來，中國人本著頑強自主的決心，在付出了巨大的代價，奠定了中國現代化道路設施的建設，而隨著經濟、科技力量不斷發展的今天，中國再也不需要付出這樣的代價，中國所承建的工程，一直都是以高效、快速聞名，而且質量還出奇的好。

施工過程中，需要先切掉重達2900噸的橋梁，但是馱梁車僅能夠載重2000噸，因此在切割的過程中，需要將橋梁中間部位的1300噸切割用吊車吊走，剩餘部分再用馱梁車拖走，然後再將原本已經做好的新橋面放上去，其實這個過程敘述起來容易，但是傾注了無數工作人員的心血，整個橋面修補工程用了43個小時，不但在國內首屈一指，即便是在世界上也是獨一無二的壯舉。

B. 中國的橋梁建設水平是世界第一嗎

那是必須的！
如今，在世界橋梁界有著這樣一句話：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。
2016年，在剛剛過去的9月，中國橋梁建設的成就更是不斷吸引著世人眼光：
9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——北盤江大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米，相當於200層樓高，刷新世界第一高橋紀錄。
9月19日，滬通長江大橋28號主塔墩承台混凝土澆築收官，進入到新的建設階段。大橋主跨1092米，是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋。
這些是中國橋梁快速崛起的一個縮影。中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設尤其引人注目。統計顯示，近10年來，我國公路橋梁平均以每年2.7萬座的速度增長。2015年末，全國公路橋梁達到77.9萬座，已成為世界第一橋梁大國。

C. 中國前十名大橋排名

第1名：丹昆特大橋位於京滬高鐵江蘇段，起自丹陽，途徑常州、無錫、蘇州，終於崑山，全長164.851公里， 為目前吉尼斯世界紀錄所記載的世界第一長橋。
第2名：港珠澳大橋，跨海逾35公里，使用壽命長達120年，可以抗擊八級地震。
第3名：矮寨特大懸索橋，位於湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。橋型方案為鋼桁加勁梁單跨懸索橋，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一。

第4名：四渡河大橋地處湖北宜昌與恩施交界處，位於湖北巴東縣野三關鎮四渡河，是目前中國在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋。大橋全長1365米，主跨為900米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高，是目前國內在深山峽谷里修建的全橋最長懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。建橋時藉助火箭彈發射先導索過峽谷（時間3.60秒），開創世界建橋史先河。

第5名：杭州灣跨海大橋採用主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，可通過35000噸級船舶。兩座主塔高187米，大橋橋身整體呈S形，全長36公里，大橋總投資約114億元。

第6名：水柏鐵路北盤江大橋，位於雲貴高原中部北盤江大峽谷上，山高路險，交通不便，地質地形復雜，施工環境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結構新穎又復雜、技術要求高、施工難度大的單線鐵路橋。本橋軌底到峽谷底深達280米，為國內最高的鐵路橋梁；本橋主跨為236米上承提籃式鋼管混凝土推力鐵路拱橋，是世界同類型橋梁第一；本橋主跨達236米，為國內第二大跨度鐵路鋼橋；本橋單鉸轉體重量達10400噸，居世界同類轉體首位。

第7名：蘇通大橋工程，是連接蘇州與南通兩座古城大橋。這座橫貫浩浩長江的大橋全長32.4公里，全線採用雙向六車道高速公路標准，總投資約64．5億元，是世界第一跨度斜拉橋。

第8名：都格北盤江大橋，位於貴州省六盤水市水城縣都格鎮，大橋跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，主橋採用主跨720m鋼桁架梁斜拉橋方案，全橋橋跨布置為（80+88+88+720+88+88+80）（主橋）+3×34（引橋），全橋長為1341.4m，為目前世界最大跨徑的鋼桁架梁斜拉橋。
第9名：朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋。

第10名：南京長江大橋，位於南京市鼓樓區下關和浦口區之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史上具有重要意義。

D. 中國的橋梁技術有多可怕

中國的橋，最近非常火。月初，張家界430米玻璃橋合龍，創下10項「世界之最」；月中，即將收尾的貴州清水河大橋引外媒贊嘆——它是世界第二高懸索橋（第一是湖北恩施的四渡河大橋）。不過，最令外界震撼的是兩段視頻：一個是11月中旬北京三元橋使用千噸級馱運架一體機實現上千噸橋梁整體換梁，43小時內「舊橋變新橋」；一個是10月份熱傳的「中國高超的架橋技術」視頻：一台架橋機掛載著一節橋面緩緩駛出隧洞，然後穩穩地將橋面安放在兩個橋墩之間——如同搭積木一般。這些壯觀場面以及「中國速度」不僅引來國內民眾點贊，外國網友和媒體也驚呆了：中國的架橋技術竟然這么先進？記者采訪發現，中國橋梁技術目前已經處於全球領先水平，發明了許多高難度架橋技術，中國建造的大橋不僅國內開花，在海外也取得了很大成績。

「我給三元橋『動手術』」

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_10721821_1.html/ ]

中國新型鐵路架橋機研製成功

從國際橋梁建設的發展歷程看，很有「三十年河東，三十年河西」之感。在20世紀前半葉，歐美國家比較領先；20世紀後半葉，日本技術比較先進；21世紀則輪到中國。為何有這種轉變？主要原因在於經濟發展需求促進了交通發展。20世紀，美日以及歐洲國家經濟飛速發展，人員流動大，交通需求高。21世紀，中國成為第二大經濟體，橋梁、高鐵建設隨之快速發展。

北京交通大學長大橋建養工程研發中心主任雷俊卿說，中國廣袤的地域和復雜的自然環境，決定了長大橋梁建設的需求，再加上我們國家正在向城鎮化、工業化以及後工業化時代轉變，交通和人流物流運輸需求巨大，造就了近30多年來中國橋梁發展的「黃金機遇期」，結果就是修建了全球各類排名靠前的頂級大橋。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_10721821_1.html/ ]

就建橋水平來說，中國目前絕對是全球的「引領者」，世界上所有有難度、創紀錄的橋梁，大部分由中國建造。雷俊卿說，橋梁高度和跨度是衡量一座橋梁建設的關鍵技術所在。橋梁跨度越大，要求建設橋梁的截面越薄、材料越輕、質量越好、耐久性越強；橋梁的高度越高，對施工的材料運輸、構件吊裝、施工人員安全等要求就越大。今年11月19日合龍的滬昆高鐵北盤江特大橋，拱橋跨度445米，為全球跨度最大鐵路拱橋。地處湖北宜昌與恩施交界處的四渡河大橋，被譽為「世界第一高懸索橋」，塔頂至峽穀穀底高差達650米，橋面距谷底560米，相當於200層樓高。國外此類最高的橋為法國的米約大橋和美國科羅拉多州皇家峽谷大橋，分別為307米和290米。

據雷俊卿介紹，中國在建橋上有很多創新技術，比如貴州壩陵河大橋應用飛艇進行先導索牽引作業，雲南龍江特大橋最早應用無人機飛行器牽引先導索過江。中國一些創新技術屢屢在國際上獲得大獎。2000年以來，瑞士蘇黎世國際橋梁協會共評出橋梁類18項大獎，中國獲得6項。

E. 目前哪國修橋最強，中國的技術怎麼樣

橋梁技術屬於應用廣泛的技術，凡是經過工業化進程的國家都不算差，原來是法國、德國、英國等歐洲國家後來，美國，日本追趕上來，最近這二十年，中國的橋梁技術突飛猛進，也跨入技術成熟的行列。新技術新材料應用方面還有些差距。但是基本上都能應付了。
如果留學讀研的話，老牌的工業強國都不錯。

F. 位於廣東和江蘇的兩座大橋為什麼被評為中國最繁忙的兩座大橋

據報道我國目前公路橋梁已經超過80萬座，高鐵橋梁累計長度也超過1萬公里，橋梁絕對可以說是我國的一張靚麗名片，那麼如果要問你這么多橋梁中哪座橋最繁忙，你會怎麼回答呢？

不過隨著港珠澳大橋的通車，也緩解了虎門大橋的交通壓力，日均車流量也有所下降，相信堵車的情況也會越來越少。

G. 盤點中國橋梁：究竟有多牛

一點也不強大奧運會火炬傳遞，處處受阻漁民在捕魚，周邊是個小國就敢上來欺負，南海島礁被侵佔40多年不敢吭聲

H. 橋梁技術中國在世界排第幾

橋涵設計原則「安全、環保、經濟、適用、美觀以及便於施工及養護」（涵即涵洞，一般指單孔不足5m時稱為涵洞，你可以理解為很小的橋），就目前而言，中國的橋梁技術在環保和美觀上可能不敢稱第一（這個你知道的，環保和美觀是要錢的），在安全、經濟、適用以及便於施工及養護「上可以毫不客氣的說是全世界第一。美國和西方的基礎工程早在70年代之前就已經建的差不多了，而中國卻要比之遲得多。中國的道路橋梁在2000年左右開始蓬勃發展，大概都07達到鼎盛，目前中國在這方面的技術已經遠遠超越北美和西方了。所以中國剛提出」一帶一路「的時候，美國是等著看笑話的；可是結果呢，你可以網路一下就知道了，中國的基礎工程在國外是怎麼樣評價的。所以作為中國人啊，我們完全可以自信一點的。然而客觀的說，中國在交通工程方面與西方可能還是有一定差距的。換句話說，在造路造橋方面，技術遠遠領先；在設置交通規劃，比方說設置紅綠燈，設置交通指示牌這方面可能還不及西方和北美。 本人學橋梁工程的，而今在設計院工作。以上是個人在這方面的一些體會，希望對你有所幫助。