中國最荒涼的地鐵站現在怎麼樣了

『壹』 南京「最荒涼地鐵站」在哪裡

4月14日。江蘇省南京市。南京市地鐵4號線靈山站，現最荒涼地鐵站。來到地鐵靈山站，出站後就看到一片片的荒地，還有幾座小山。

有居民從家裡都能看到4號線靈山站的位置，直線距離只有1.2公里，但是因為居民區被高速、鐵路等交通要道阻隔，實際上要從居民區到達地鐵站，騎電動車也需要十幾分鍾，而且路況非常糟糕。

4號線靈山站的位置現在看確實比較偏，實際上，靈山站往東的東流、孟北、樺墅站的情況也差不多，都是位於未開發的地段的。

『貳』 重慶一地鐵站 出來是野外 地鐵：驚不驚喜，意不意外

這個很正常嘛，但確實方便了周邊群眾。我就是重慶人。

這是6號線曹家灣站，是在2015年10月開通的，3個站台僅有一個開通，且周圍荒草叢生，不走近看根本不知道此處有軌道交通站台。

『叄』 北京最荒涼地鐵站 揭秘北京最荒涼地鐵站在哪兒

北京最荒涼地鐵站分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。

『肆』 出站全是荒地，中國最孤寂的地鐵站在什麼地方呢

隨著這些年中國經濟的快速發展，我國人民的生活水平有了非常大的提高，而隨著人民消費力的提高，城市的建設也充滿了活力。城市的公共交通建設正變得越來越好。那麼對於城市公共交通來說，地鐵是其中非常重要的一環。

也許再過個十年八年，這里的發展會讓人感到詫異。畢竟是首都的土地，對於目前寸土寸金的城區來說，已經很難有更大的發展空間，相反的，在這些地區的發展空間反而更加廣大。不知道大家有沒有在大興機場逗留過呢？相信再過不久，這個地鐵站就不再“孤寂”了。

『伍』 曾因荒涼偏僻被嘲笑的重慶曹家灣輕軌站如今現狀如何

“基建狂魔”一詞在廣大網友的流傳之下，成為中國基建一種認可，中國在短短的幾十年期間，從一個交通落後的國家，發展成為如今縣縣通高速，甚至縣縣通高鐵的交通發達國家。交通網的成熟印證了中國一句老話“要致富，先鋪路”，交通的便利促進各地的經濟發展，人們的出行都十分方便。

從曹家灣站鮮明的對比，反向思考的話，何嘗不會想到人家花費巨資建立地鐵口，就會無用的荒廢嗎？答案肯定不是，發展機遇其實都靠高瞻遠矚。

『陸』 中國最荒涼的地鐵站在哪裡

最荒涼的不清楚，溫州軌道交通S1線雙甌大道站和青島地鐵11號線鰲山灣站肯定可以算為中國最荒涼地鐵站之一。

『柒』 中國最凄涼的地鐵站，出站就是一片荒山野嶺，為何老外卻感嘆「中國真的有錢」

正是因為地鐵站建在荒山野嶺里才這么讓老外們感嘆，在他們看來中國人既然在荒山野嶺里建了地鐵站，這就說明了在城市裡的地鐵已經建設完畢了。實際上，外國的很多城市交通系統的建設並不完善，很多城市都沒有地鐵，而我們中國在基建這方面一直是做得比較好的，所以才會感慨我們真有錢。

這個地鐵站自從2015年建成以來，一直都在投入使用。有一些的設施像是電梯等都被一些茂密的叢林給遮擋了，但是它確實是能夠正常運行的，所以很多的外國人在想到自己的國家的城市有的地方都沒有通地鐵，而這里這么偏僻的一個地方都有地鐵於是就讓他們覺得中國人太有錢了。

『捌』 北京修建不合理的地鐵站有哪些遊客需要注意哪些問題！

以前看過一些關於北京城市發展的文章，都說北京城南的發展落後於城北，真正到了北京的城南看過之後，事實也確實如此。不過，去年北京大興國際機場建成通航之後，似乎北京城南區域發展將會迎來新的機遇。隨著越來越多的航空公司轉飛大興國際機場，大興國際機場的配套建設是城南區域發展的一個關鍵，但是也正是這種需求，在北京城南出現了一些北京之最，今天就給大家說下北京最孤獨的地鐵站。

北京南部城區的大發展是未來的趨勢，我相信這個地鐵站在不久的將來也會是很繁榮的一個地段，另外其實我們也要考慮到機場線的特殊性。誠然，我之前體驗過也寫過一篇文章，就現在而言，北京大興機場的接駁還是比較不方便的，這條地鐵線路算是最方便的接駁形式之一。

也許再過十年之後，這個地鐵站也不會再孤獨，像是北京其他地鐵站一樣忙碌。城市的發展，我們都會一起見證，這座孤獨的地鐵站，我們也會見證。

『玖』 中國最凄涼的地鐵站在哪裡，地處荒山野嶺

地鐵我們很多人都坐過，地鐵的存在大大方便了我們的出行，而一般地鐵站都會建在人口流動基數比較大的地方，很少會建立人流動稀少的荒山野嶺，而地鐵曹家灣站就建立在這樣一個特殊的地方，它是重慶地鐵6號線的一個站點。

不過想想在這么荒涼的地方都設有地鐵站，讓其他很多還沒有開通地鐵的城市居民，真是羨慕嫉妒恨啊，畢竟地鐵出行比之坐公交要快上很多，大大提升了出行便利，還可以節約我們的時間。想要富，先修路，所以說不定曹家灣地鐵站在某天也會變成我們常見的熙熙攘攘的地鐵站。

『拾』 北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站）

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放。現在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住。現在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。
福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建築。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石台階、顆粒表面的石材外牆、塗著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有「本站非運營區，非工作人員禁止入內」的牌子懸掛在門頂。牆壁上留下了很多地鐵技校學生的塗鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的台階是一個平台，只是沒有了售票處。平台連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平台再往下走兩段台階就到達月台，軌道依然在月台中央。車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的牆皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的「嗡嗡」聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。月台一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車停靠，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺停靠，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。
編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜並且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰牆，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。
過福壽嶺站後，地鐵開始鑽山，並有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月台極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。
網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏停靠，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。

其實是一個戰備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。
如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。
地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。 出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。