中國貨車用的變速箱有哪些

㈠ 變速箱有多少種

一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。
無級變速器（CVT）

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。

因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。

變速器是法國雷諾(Ranault)發明的。

㈡ 變速箱有哪些類型

你好！很高興回答你的問題。
變速箱種類很多，有AMT、AT、CVT、DCT
1、 AMT也叫電控機械自動變速箱，它的機械結構還是一個手動變速箱的樣子，裡面也是幾組齒輪的嚙合，也有離合器。它在此基礎上加裝了一套電控換擋系統，用電控系統自動控制離合器的接合與斷開，自動選擇擋位。這樣它的傳動效率與手動變速箱相同，也不需要駕駛員去換擋了。但在實際使用中，由於電控技術的原因，以及手動變速箱的特點，會產生很多問題。最大的問題是換擋不平順，頓挫感很大，開起來不舒服，因此使用AMT的車輛很少。因其成本低廉，一般會用在比較便宜的家用小車上，使手動擋變成自動擋。
2、AT就是常見的液力自動變速箱，有液力變矩器、行星齒輪組、變速箱電腦、電磁閥、制動帶、離合器片等等若幹部件組成。動力的傳遞靠的是變速箱油，靠油壓去換擋和傳遞動力。有4AT、6AT、9AT等等，數字代表擋位的個數，4說明這個變速箱只有4個前進擋，9代表這個變速箱有9個前進擋。AT變速箱已有若干年的歷史了，應用很廣泛，技術也比較成熟，如今的換擋平順性也可以，所以很多車用的都是AT變速箱。
3、CVT也叫無極變速箱，主動輪和從動輪都是錐面結構，通過鋼帶連接，並沒有固定的擋位，也可以說有無數個擋位，算得上是最平順的變速箱。現在很多CVT的車也說自己幾個擋，其實是模擬出來的，讓駕駛員感受到車輛在換擋，提高駕駛樂趣。它的主要優點是換擋平順和油耗低，但因變速箱結構特點，不適合經常高扭矩輸出，激烈駕駛、拉重物、跑賽道等是不行的，日常家用代步最適合。
4、DCT也叫雙離合變速箱，它也是手動變速箱的改進，裡面也是齒輪的嚙合和離合器，再加上一套電控換擋系統。不過它有兩個離合器，在要換擋的時候，一個離合器逐漸退出，另一個離合器逐漸接合，實現動力無間斷輸出，更平順一些。電控系統也比較先進，比較聰明，大概能判讀出駕駛員的意圖和當時的行駛狀況。不過在低速的時候依然會有頓挫，特別是減速快要停車的時候，頓挫比較嚴重，持續行駛在堵車路段變速箱也容易有過熱的問題。總體技術成熟度一般，傳動效率高，省油是其最大優點。

㈢ 解放j6變速箱有幾種

解放J6分不同配置下分別採用了兩款變速器,分別是一汽伊頓FS10209 變速器,10檔德國ZF16S221變速器, 16檔(解放J6舒適版)。

2010年10月18日上午9時30分，2010年第50000輛一汽解放J6重卡成功下線暨中重卡產銷20萬輛慶典儀式在一汽解放總裝車間隆重舉行。

一汽集團公司領導趙方寬、馬振東、滕鐵騎、金毅、秦煥明、吳紹明、董春波、孫國武、黃文昌、許憲平出席了慶典儀式，一汽解放總經理王立志帶領解放員工與來自全國各地的經銷商和用戶代表共同見證了這一激動人心的時刻。

只有自主掌握核心科技，才能從本土需求出發，生產符合中國市場需求的主流重卡。高舉中國重卡自主發展旗幟的一汽解放，憑借強大的自主研發實力，厚積薄發，集自主科技大成的CA6DM11升發動機在2008年實現量產，它的問世徹底打破了合資品牌在11升發動機領域的壟斷。

伴隨CA6DM發動機的全面裝配，解放J6奧威6DM(11L)系列重卡在全國實現總投放，展示了中國重卡自主研發、自主創新的最新成果，成功彌補了我國自主動力重卡在技術含量與產品品質等方面與國際著名品牌的差距，使一汽解放在重型載貨車領域具有了核心競爭優勢，使得J6奧威6DM(11L)躋身主流重卡前列。

㈣ 變速箱的分類

變速箱大致有手動變速箱、普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體、CVT無級變速箱/CVT帶檔位的變速箱、雙離合變速箱、序列變速箱等類別。

有級式變速器：有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器：無級式變速器的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

㈤ 重卡上採用的12檔變速箱與16檔的變速箱，有哪些區別呢

其實重型卡車採用的12檔變速箱和16擋的變速箱最本質的區別就是在動力上和掛檔這方面有明顯的區別。重型卡車採用的12檔變速箱在動力上要比採用16檔變速箱的重型卡車要強得多，而重型卡車採用的16擋變速箱在換擋的平順度上要比採用12檔變速箱的好的多。可以說各自有各自的優點，完全取決於駕駛員對重型卡車的需求。但是至於說到底是12檔變速箱好或者是16擋變速箱好我覺得因人而異，因為每個人的看法是不一樣的。但從我理解的角度出發，只要這款變速箱變檔平順，燃油經濟，故障率低，被消費者所認可的就是一部好的變速箱。我相信隨著時代的發展，還有更好的變速箱問世，讓我們的汽車行業變得越來越發達，越來越先進。

㈥ 變速箱都有哪些分類

變速箱大致有手動變速箱、普通自動變速箱/普通自動變速箱帶手自一體、CVT無級變速箱/CVT帶檔位的變速箱、雙離合變速箱、序列變速箱等類別。
一、按傳動比變劃分
（1）有級式變速器：有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。
（2）無級式變速器：無級式變速器的傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛採用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」、油門反應慢、油耗高等缺點。它由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。
（3）綜合式變速器：綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，應用較多。
二、按手動與自動劃分
（1）手動變速器
手動變速器，也稱手動檔，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。
AMT變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，價格便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由於本質上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優勢。在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。
（2）自動變速器
自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器屬於自動變速器的一種。
三、按操縱方式劃分
（1）強制操縱式變速器：強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
（2）自動操縱式變速器：自動操縱式變速器的傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂「自動」。是指機械變速器每個檔位的變換是藉助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換檔系統的執行元件而實現的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。
（3）半自動操縱式變速器：半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其餘檔位則由駕駛員操縱；另一種是預選式，即駕駛員預先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。

㈦ 國產卡車中那幾個品牌的車使用了法士特變速器，並請說一下法士特變速器的優點與缺點，謝謝！

國內各個重型廠家基本上都標配的是法士特變速箱，法士特變速箱的優點是質量可靠，價格便宜，超載能力強，可謂是重載爬坡王中王。與國內變速箱相比，是比不出來缺點的，哈哈！

㈧ 汽車變速器的類型有哪些

類型

有級式變速器

有級式變速器是使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

無級式變速器

無級變速是指可以連續獲得變速范圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。

綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內作無級變化，目前應用較多。

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

㈨ 貨車八檔變速箱沒有高低檔切換撥片是什麼變速箱

有高低檔的一般是有副箱，沒有高低檔的一般是沒有副箱。
現在的變速箱主要分兩種，一種是轎車用兩軸的。一種是貨車用的三軸的。他們的特性也不一樣，那就是為什麼小車排量低都可以比貨車要快的一個原因了。
變速箱和普通沒有高低速的變速箱有什麼區別。答案有兩軸的變速箱的轉速比三軸的高，但扭力卻比三軸的低很多倍。這就是它們的特性了。也就是變速箱和普通沒有高低速的變速箱的區別了。