中國是怎麼自主研究出來客機的

A. C919是中國自主研製的嗎

C919

C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標准，與美法等國企業合作研製組裝的干線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

C919中型客機是建設創新型國家的標志性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，最大載客量為190座。標准航程4075公里，最大航程5555公里。

B. 我國第一台自主研發的飛機用了幾年時間，叫什麼名字

1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮如，駕駛自己設計製造的飛機，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。後來又進行過多次飛行，他的飛機飛行高度達210米，速度達到每小時105千米，沿海灣飛行距離曾達到32千米。這是中國人首次駕駛自製飛機飛上藍天。
馮如，1883年12月25日出生於廣東恩平，十幾歲去美國做工。經過10年半工半讀，刻苦鑽研機械工藝技術，掌握了機械和電學等方面的知識。

C. 中國是什麼時候有自己的飛機的

1954年。

新中國第一架自製飛機，是初教-5初級教練機。該機於1954年7月3日首飛上天。於1954年7月26日，舉行了隆重的「初教-5」教練機試飛典禮大會。

初教-5的製造成功和順利首飛，結束了新中國不能自行製造飛機的歷史，掀開了中國航空工業發展史上嶄新的一頁。毛澤東主席曾親筆簽署嘉勉信給製造初教-5的航空部三二O廠，表示祝賀。

飛機飛行原理：

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當等質量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較小；

通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由於升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

D. C919客機是什麼時候開始研製的

C919客機(COMAC C919):學名是 "中短程雙發窄體民用運輸機"，在中國飛機史上自然是大飛機，但在當代世界客機界屬中型(而大型客機是遠程寬體) 。

它是中國首款按照最新國際適航標准，與美國、法國等國企業合作研製組裝的干線民用飛機，於2008年開始研製。

2017年5月5日上午，C919將在浦東機場首飛。2017年5月5日下午十四點，C919在浦東機場第四跑道成功起飛。2017年9月6日上午9時許，C919大型客機10101架機首次在浦東機場第五跑道開展滑行試驗。C919大型客機順利完成了中高速直線滑行、正常剎車、應急剎車、備份剎車和剎車系統防滑試驗等多個試驗點。

E. 不是說ARJ21客機是中國自主研發嗎

ARJ21-700飛機是我國自行研製的中、短航程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務機型等系列型號。作為基本型的ARJ21-700飛機混合級布局78座、全經濟級布局90座，航程2225-3700公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。2002年，國務院批准ARJ21-700飛機項目立項，由原中國航空工業第一集團公司組織研製；2008年5月，國家組建中國商飛公司，作為大型客機項目的實施主體，同時也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主體，中國商飛公司成為ARJ21-700飛機項目新的實施主體。
ARJ21-700飛機是嚴格按照和國際適航標准等同的《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標准》（CCAR-25-R3）設計、製造的我國首款噴氣支線客機。根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向中國民航局申請並獲得型號合格證（TC）。航空器設計和製造部門在其航空器設計、製造、試驗和試飛過程中，需嚴格按照適航規章開展工作，並向中國民航局表明對適航標準的符合性。2003年中國民航局受理ARJ21-700飛機適航審查申請，成立適航審定委員會，確定適航審定基礎，開始現場審查。到2014年12月，ARJ21-700飛機完成取證前全部300項試驗任務，全部528個驗證試飛科目，累計安全試飛2942架次，5258飛行小時。在全部適航驗證工作、3418份符合性報告得到審批，398條適航條款關閉後，中國民航局批准向申請人中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。

ARJ21-700主要特點
ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century 縮寫。ARJ21-700飛機是我國自行研製的具有自主知識產權中、短航程新型渦扇支線飛機。飛機可載客78～90座，標准航程型滿客航程為2225公里，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設計經濟壽命為60000飛行小時/20個日歷年。[7-8]
ARJ21-700飛機具有適應性、舒適性、經濟性、共通性、系列化等特性。飛機適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求，具有可媲美干線客機的舒適性，並低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
（一）適應性：適應以中國西部高原高溫機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。
我國西部地區具有相對簡陋的機場條件和航線上障礙物很多的特點，這既要求飛機有過硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內起落，又要保證飛機能在較為惡劣的氣候環境中運營，並對飛機性能如單發升限等提出了很高的要求。
ARJ21新支線飛機可以很好地適應中國復雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計是以未來西部交通樞紐昆明機場作為設計的臨界條件，並用西部地區航線來檢驗飛機的航線適應性，以保證在實現經濟效益的條件下滿足西部的高原高溫環境要求。
ARJ21新支線是世界上第一款完全按照中國自己的自然環境來建立設計標準的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
（二）舒適性：與150座先進干線客機媲美。
ARJ21新支線飛機的客艙寬度123英寸，比同類型飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機採用公務艙排距38英寸、經濟艙排距不小於32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對於客艙的內裝飾和服務設備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。
ARJ21新支線飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優於其中某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優越乘坐品質。
（三）經濟性：低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命成本。
ARJ21新支線是新研製飛機，從飛機的開始設計就對飛機的全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。通過採用長壽命結構設計，注重高可靠性、維修性設計，使飛機的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護成本；採用低油耗先進渦扇發動機，提高了飛機的使用經濟性；運用數字化設計技術為代表的先進研發手段以及和國際接軌的生產管理和質保體系，在很大程度上降低研製和生產成本，爭取比同類飛機降低10%。
（四）共通性：可以媲美150座主力干線飛機的性能和使用特性，在飛行/維護人機界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。
ARJ21新支線飛機的設計不僅體現在與150座級干線飛機具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時在駕駛艙人機界面、維護人機界面和相應操作程序方面盡量保持共同性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓成本，提高飛機調配使用的靈活性。
ARJ21新支線飛機包括基本型、加長型、縮短型、貨運型和公務機型系列化發展。

ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現
ARJ21-700飛機是我國自主設計、自主研發，以全新機制、全新管理模式、全面應用數字化設計-製造技術研製的具有自主知識產權的支線噴氣飛機。飛機的研製採取以我為主、開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體製造過程中攻克了許多技術難關，例如：ARJ21-700飛機整體壁板數控成形技術研究等，填補了很多國內空白。
自主知識產權的概念，絕對不是「閉門造車」，也不是「自給自足」，所有零部件和設備都自己來生產。在全球航空工業中，全球采購和協同是不可阻擋的潮流，目前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產率或國產率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級噴氣100飛機，也是採用許多國外設備。民機是一種戰略性產業，戰略性產業的關鍵是要擁有自主知識產權。ARJ21飛機項目中盡管採取了請國外公司咨詢、在世界范圍內選擇供應商等方式，但是飛機設計核心技術卻牢牢掌握在自己手裡，始終控制著這個項目的主導權。
ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在總體設計、系統集成。比如說，也可能機翼是在西安做的，機頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以後是否相互集成呢？這種集成是由設計思想決定的。ARJ21的設計圖紙每一筆每一畫，都是我們設計師在電腦上設計完成的，是自主創新的產物。

ARJ21-700飛機取得型號合格證重要意義
ARJ21-700飛機
2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發ARJ21-700飛機型號合格證。這標志著我國首款按照國際標准自主研製的噴氣支線客機通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規章》第25部《運輸類飛機適航標准》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進入航線運營的噴氣客機,並具備了噴氣式民用運輸類飛機的研製能力和適航審定能力。
ARJ21-700飛機取得型號合格證，是我國航空工業的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機研製，我國走完了噴氣支線客機設計、製造、試驗、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應試驗等一大批重大試驗課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結冰、起落架擺振等一大批關鍵試飛技術，掌握了一大批新技術、新材料、新工藝，積累了重大創新工程的項目管理經驗。初步探索了一條「自主研製、國際合作、國際標准」的民機技術路線，初步建立了「以中國商飛為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球」的民機產業體系，初步構建了「以中國商飛為主體，市場為導向，產學研相結合」的民機技術創新體系，鍛煉培養了一大批信念堅定，甘於奉獻，勇於攻關，敢打硬仗，擁有國際視野的民機人才隊伍，培育了「長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻」的大飛機創業精神，為C919大型客機項目順利推進開辟了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機適航審查，成立了專業的審定機構，建立了專門的局方試飛員隊伍和審查隊伍，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機國際標准，具備了噴氣式民用運輸類飛機適航審查能力，成為保障我國航空工業持續發展的重要國家能力。
ARJ21-700飛機取得型號合格證，意味著我國首架噴氣支線客機向著交付運營的目標邁出了堅實一步。目前，中國民航局正在按照有關適航規章，對第一架准備交付的ARJ21-700飛機進行單機適航檢查，對中國商飛公司的運行支持體系、持續適航體系進行適航審查和生產許可審定。在通過這些審定後，首架ARJ21-700飛機就將交付客戶，正式投入航線運行。

F. 中國c919飛機是自主製造的嗎

是的。

C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。C是中國英文名稱「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。

(6)中國是怎麼自主研究出來客機的擴展閱讀

C919在設計上採用了大量先進技術，包括：

1、採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

2、採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放；

3、採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

4、採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

5、採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

6、採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

7、採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

G. 中國有自己生產旳民航客機嗎

2017年4月16日，國產大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。目前，首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的展開。

中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。中國大型客機於2008年5月11日上午在上海隆重成立，大型客機是指載客百人。

(7)中國是怎麼自主研究出來客機的擴展閱讀

首型國產大型客機C919-命名規則：C919C是China(中國)的首字母第一個「9」的寓意是天長地久「19」代表最大載客量為190座未來的型號也可能命名為「C929」。

C919釋義

吳光輝說:「C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。」

吳光輝說，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，「C919」之後未來的型號也可能命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

中國大飛機選定C9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

H. 我國國內首次成功製造飛機是什麼時候

我國首次成功製造飛機是1954年7月26日。1954年4月1日，工廠正式接受試制雅克-18的全機任務。3個月後，第一架中國國產雅克-18型飛機組裝完成。國產「雅克-18」飛機最初命名為「紅專-501」，1964年11月1日改名為初教-5（CJ-5）型飛機。

1954年7月3日，南昌飛機製造廠仿製的「雅克－18」型飛機在南昌首飛成功，並於1954年7月26日完成了國家試飛和鑒定。1954年7月28日，中國新華社播發了題為《我國自製飛機成功》的新聞。

(8)中國是怎麼自主研究出來客機的擴展閱讀

初教-5教練機，機身由合金鋼管焊接成骨架，呈構架式機身骨架。機身前段及發動機整流罩為鋁合金蒙皮。機身後半段由布質蒙皮覆蓋。機翼由梯形外翼和矩形中翼組成。

中翼為全金屬結構，由兩根大梁、8根翼肋等組成，中翼中裝有兩個容量75升的油箱。中翼與機身框架連接。外翼與尾翼的前緣、梁、翼肋等用鋁合金製作；布質蒙皮。

初教-5採用後三點式起落架，主輪半埋狀收入中翼，尾輪固定不可收。縱列式密封座艙具有良好的視野。機上裝有無線電收報機和機內通話設備。

I. 中國有沒有自己自造的客機！

有，我國首架具有完全自主知識產權的新支線飛機ARJ21-700,21日在上海飛機製造廠總裝下線。這標志著我國重大自主創新工程ARJ21飛機的研製工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。

J. 什麼是我國首次研製的大型客機

代號「708工程」的運十。

內容介紹：

運-10（英文：Shanghai Y-10，中國代號：Y-10）客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機製造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。

運-10飛機設計參考美國波音公司的波音707飛機，因與波音707外觀極為相似，曾經有誤傳運-10的機體設計是從波音707的逆向測繪仿製而來，但運-10飛機的研製者和美國波音公司都否定了這一說法。運-10計劃採用渦扇-8發動機作為動力。最終運-10隻製成兩架，由於各種原因始終沒有正式定型投產。

(10)中國是怎麼自主研究出來客機的擴展閱讀

研發意義

運-10飛機的試飛成功，填補了中國航空工業的一項空白，是一項重大科技成果。在設計技術上，有10個方面為運-10運輸機國內首次突破；在製造技術上，也有不少新工藝是國內首次在飛機上使用。經過大量試驗和試飛實踐，

證明運-10飛機具有較好的操穩特性和安全性，它不易進入尾旋並易於改出尾旋；具有較好的速度特性，其阻力發散馬赫數優於同類飛機(註：阻力發散馬赫數是指飛機上出現激波，阻力驟增時的馬赫數。運-10飛機出現激波較波音707飛機遲。)；具有較好的機場適應性，在當時的機場條件下，可使用的國內機場較波音707和三叉戟飛機為多。

還具有較大的發展潛力，如改裝發動機、加長機身，可提高其經濟性；如在機身開個大艙門，可改作客貨兩用機或軍用運輸機。同時也是預警機、空中加油機合適的候選機。通過運-10飛機的研製，共取得有應用價值的成果147項，其中獲得部、市級以上重大科技成果獎36項。

1986年運-10飛機又獲上海市科學技術進步一等獎。但是，由於當時的歷史條件，提出運-10飛機設計任務時，主要從首長專機考慮，要求能「跨洋過海」，航程達7000公里，致使飛機結構及載油重量增加，商載減少。