一個人窮游中國火車怎麼去海南

『壹』 火車那麼長，是如何坐輪渡去海南的

坐火車去海南，需要渡過瓊州海峽，火車會駛到港口直接開上輪船，然後被固定在輪船中，等上島之後再把火車放下來。很多人也許不知道，我國有直接從陸地地區開進三亞或海口的火車，相當於既坐著火車，又坐了輪船，路上還可以看遍風景，是一次神奇的旅程。

當火車從大陸的某個地區慢慢駛向瓊州海峽時，等到了碼頭，你會看到火車會直接通過棧橋開進輪渡中。在火車上船之前，本務機車會先行解掛，然後把火車分成平均的四段。接下來分別在對稱的車廂中加掛板車，然後為了保持輪船的平衡，同時把對稱的火車車廂推進輪船。

親愛的讀者朋友們，你們是否直接坐火車去過海南呢？這趟路上有沒有什麼神奇的旅程？歡迎在評論區給我們大家分享分享。

『貳』 火車去海南的時候怎麼過海

火車是分成4段，搭輪渡過海。

資料擴展：輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。鐵路機車車輛擺渡所需設備要復雜得多，主要有：輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場；棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械設備，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋；引線，為連接輪渡站和棧橋的鐵路線；靠船設備，分布在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。

『叄』 火車怎麼到海南

火車先開到湛江的海安，就是到廣東的雷州半島那，火車在碼頭停下，將火車分成幾段。具體幾段我就不知道了，因為乘客是不能下火車的，幾節車廂一段，在火車軌縱橫的岸邊由火車頭一段段拉進輪船里，輪船里有幾條火車軌，拉上去後火車廂會被固定住，以防滑動嘛。然後就開船啦~~到海口碼頭後，也是由碼頭的火車頭一段段講火車廂拉下岸邊，連接起來就可以繼續走了。

『肆』 火車怎麼到達海南

輪渡過海的，火車輪渡其實也不是一個新鮮事，以前沒有南京長江大橋的時候火車過江也是輪渡過去的。

『伍』 到海南的火車怎麼過海去的

通過火車輪渡的方法。

火車輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。

瓊州海峽：

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。

使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4米，寬22．6米；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設置旅客艙室。

火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不幹擾。渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長14米、重80噸的貨車或18節長26．5米的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。

(5)一個人窮游中國火車怎麼去海南擴展閱讀：

航行進程：

2006年11月6日，煙大鐵路輪渡開始鐵路貨物試運營；

2008年6月18日，交通部批准公司開通客運滾裝運輸；

2008年7月10日，公司開始組織客運滾裝運輸試運營演練；

2008年9月20日開通客運滾裝運輸試運營。

意義：

煙台至大連鐵路輪渡項目是中國鐵路網規劃中跨越東北、渤海灣、長江三角洲和珠江三角洲四大經濟區的「八縱八橫」沿海鐵路通道的重要組成部分，是中國第1條、世界上第35條超過百公里的海上鐵路輪渡。

該通道北起哈爾濱，由哈大線、煙大鐵路輪渡、藍煙線、膠新線、新長線、宣杭線、甬台溫線、溫福線、福廈線，直達廣州、湛江，全長4000多公里。

煙大鐵路輪渡的建設和開通集中反映了國家運輸布局的戰略取向，體現了鐵道部立足於經濟社會發展大局、著眼於構建和諧社會、為實現全面建設小康社會目標提供運力保障的建設理念，展示了我國鐵路綜合技術水平，標志著東部陸海鐵路大通道的全線貫通。

同時，煙大鐵路輪渡項目的開通，形成了銜接兩大半島，輻射東部沿海，連結歐亞兩洲的新通道，進一步優化了渤海兩岸的運輸方式，增強了新的運輸能力，在政治、經濟、文化建設等方面具有十分重要的意義。

『陸』 到海南的火車怎麼過海去的

到海南的火車是採用輪渡過海，使用的船隻是「粵海鐵1/2/3/4號」。
簡而言之就是把鐵軌直接修至「碼頭」再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，列車在上船前，本務機車先行解掛。然後將列車拆成四段。接下來，在對稱的兩段車廂(靠外的兩段或靠里的兩段)後加掛兩節板車，由調機將兩段車廂同時同速推入，這是為了保證船體平衡(盡管已有一些裝置確保船內軌道和棧橋軌道無縫對接)。然後再以同樣的方式推入另外兩段車廂。船艙內有固定裝置確保車廂穩定。
由於分拆車廂需要斷電，因此在上船拆分的50分鍾和下船組裝的50分鍾內沒有空調。因此，在進行拆分和組裝前需要將空調打至最冷。上船之後車廂由船隻供電。
另外，乘客在船上是不允許下車的。至於上廁所問題，所有過海車全部配備集便車底，因此在船上車體有電時廁所可以正常運行。

『柒』 大陸的火車是怎樣開到海南的

大陸的火車是通過火車輪渡開到海南的。火車輪渡是指憑借巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海的火車。就是火車開到海峽的岸邊，火車分節推上專用（有火車軌道）的渡輪，開到對岸再重新結合上陸地的火車軌道。

瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的粵海鐵路北港至海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。

(7)一個人窮游中國火車怎麼去海南擴展閱讀：

粵海鐵路通過瓊州海峽，採用火車渡輪運輸的方式，既能滿足當前運力的需求，又能為國家節約大量開支。

火車渡輪與過海隧道相比，缺陷是運輸能力有限，而且舒適程度以及抗風浪能力也都不及過海隧道。雖然目前粵海鐵1號能抵禦8級左右的風浪，在一般的運輸條件下，火車渡輪基本能夠滿足運輸條件，但是一遇更大的風浪，就只能停運。

『捌』 火車去海南怎麼過的

到徐聞縣的鐵路北港後，等火車輪渡到碼頭後，將火車分拆成幾段，逐段拉到火車輪渡上，乘客始終悶在停電沒空調的車廂里，也看不到海。到海口南港後，再逐段把車拉上岸，連接起來開到海口火車站，整個過程需3個半到4小時，既勞民，又傷財。現在很多乘客已經選擇坐火車到徐聞火車站，然後到海安港乘船過海口，既舒服又能欣賞瓊州海峽風光。

『玖』 坐火車怎麼去海南

行程距離最短的方案: 駐馬店 -> 武昌 -> 海口
出發車次 駐馬店發車 到達武昌 旅行時間 旅行距離 區間票價/硬座
1484/1481( 包頭- 南昌) 07:38 12:12 4小時36分 324 公里 45 元
中轉車次 武昌發車 到達海口 旅行時間 旅行距離 區間票價/硬座
T201/T204(北京西-三亞) 04:27 01:46 21小時25分 1863 公里 215 元
行程時間最短的方案: 駐馬店 -> 武昌 -> 海口
出發車次 駐馬店發車 到達武昌 旅行時間 旅行距離 區間票價/硬座
T87( 北京西- 貴陽) 00:51 04:00 3小時12分 330 公里 51 元
中轉車次 武昌發車 到達海口 旅行時間 旅行距離 區間票價/硬座
T201/T204(北京西-三亞) 04:27 01:46 21小時25分 1863 公里 215 元
行程花費最優惠的方案: 駐馬店 -> 武昌 -> 海口
出發車次 駐馬店發車 到達武昌 旅行時間 旅行距離 區間票價/硬座
1326/1323( 哈爾濱- 武昌) 06:07 10:03 3小時58分 330 公里 25 元
中轉車次 武昌發車 到達海口 旅行時間 旅行距離 區間票價/硬座
T201/T204(北京西-三亞) 04:27 01:46 21小時25分 1863 公里 215 元

『拾』 想過坐火車去海南嗎

明年五一京津滬渝粵遊客可以坐火車到三亞
明年五一時，來自北京、上海的遊客將可以坐著火車直達三亞。海南省副省長劉琦證實，海南西環線鐵路提速擴能改造工程已正式啟動，目前正在緊張建設中，有望在明年五一前完成改造並投入使用。
海南西環線鐵路提速擴建改造工程主要是為了配合明年全國鐵路第６次大提速。此次西環線提速改造工程涉及海口－叉河－三亞段鐵路。重點對叉河－三亞段始建於上個世紀３０年代的線路（全長２０２公里）做重點改造。另一個重點是三亞市區鐵路線改造，將三亞火車站遷出市區。據介紹，改造後的西環線達到國家Ⅱ級干線標准，列車運行時速不低於１２０公里，並將形成快速度、大運能、高標準的粵海鐵路新干線。
明年，有關方面將開通三亞到內地城市的客運專列，北京、天津、上海、重慶、廣州等地的旅客列車直達三亞。據悉，提速改造後的西環線將與湛海線連成一體，經黎湛線與全國各主要主線相連，以後從海口、三亞等市縣就可以直接坐上開往全國各主要城市的列車。