如何識別中國民航的飛機

① 一般國內民航的飛機是怎麼分的。比如733，738，321等

大型寬體飛機：座位數在200以上，飛機上有雙通道通行
747 波音747，載客數在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯飛機，載客300人左右
中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82
M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737
738
733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯飛機，載客110人左右
小型飛機：指100座以下飛機，多用於支線飛行
YN7 運7，國產飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機製造商。波音是世界最大的航空航天公司，1997年波音與麥道公司合並，其主要民機產品包括717、737、747、757、767、777和波音公務機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。歐洲空客公司成立於1970年，如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200餘架。

波音公司飛機機型系列的波音公司飛機型號介紹

波音737介紹
波音737飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於1964年5月開始研製，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統型B737出廠。目前，傳統型B737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。

性能：2發動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

波音747介紹
波音747飛機是波音公司生產的四發（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研製與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研製，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創了寬體客機航線服務的新紀元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。

性能：4發動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音757介紹
波音757飛機是波音公司生產的雙發（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研製，它與同期研製的波音767在設計、製造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲准雙發延程飛行。
波音757是在波音727基礎上採用了新機翼和先進發動機並修改了機身外形。
波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司於1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業務的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由於市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將於2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。

性能：2發動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956

波音767介紹
波音767飛機是波音公司生產的雙發（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由於退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研製，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767採用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合採用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標准集裝箱和貨盤。同時是首次採用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研製採用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最後總裝，日本三菱、川崎和富士重工及義大利阿萊尼亞公司也參與了研製並各承擔研製費和製作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。

1985年5月，美國聯邦航空局（FAA）批准，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鍾飛行時間即120分鍾ETOPS（雙發延程飛行）。1989年3月，又被FAA批准180分鍾ETOPS。

性能：2發動機 225個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

波音777介紹
波音777是美國波音公司研製的雙發寬體客機。1990年10月29日正式起1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲准180分鍾雙發延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯合航空。波音公司與日本三菱、川崎和富士重工業株式會社簽定了風險分擔夥伴協議，日方承擔777結構工作的20%。

波音777在大小和航程上介於B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777駕駛艙採用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛
盤而沒有採用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在於飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

性能：2發動機 380個座位 巡航高度11000 最大航程9000 每排座位10 最大飛行速度830

歐洲空中客車飛機機型系列的空中客車機型查詢
空客330/340介紹
A330和A340是歐洲空中客車工業公司在分析世界主要航空公司90年代需求後，於1986年1月宣布研製的兩種先進雙過道寬機身客機。除了發動機的數量和與發動機相關的系統外，這兩種機型有很大的共同性，它們有85％的零部件可以互相通用，採用同樣的機身，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。
這兩種機型也保留了A300/A310機型的高效率機身截面設計。
1987年4月歐洲客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）

性能：2發動機 300-380個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客320介紹
A320系列是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。A320是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標准，A320由於較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可採用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的A321和124座的A319、107座的A318。
A320系列客機在設計中採用「以新制勝」的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子設備。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在A310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。

1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。

性能：2發動機 107-124個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

空客310介紹
空中客車300是歐洲空中客車工業公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研製的雙發寬體客機。1969年9月開始研製，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數量超過500架。
A310是歐洲空中客車工業公司在A300B基礎上研製的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研製，1982年4月3日首架原型機首飛。1983年3月11目獲得法國和德國兩國型號合格證，1983年3月29日開始交付使用。 1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310－200都裝有翼梢帆片。

目前這兩種型號的飛機訂購量很少。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機，A300與A310的數位式駕駛艙，已成為業界的參考典範。
A310是第一架採用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機 。另一個創新在於使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。

性能：2發動機 204個座位 巡航高度9450 最大航程6820 每排座位6 最大飛行速度883

麥道公司飛機機型系列的麥道機型查詢和介紹

MD90介紹
MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機發展來的中短程雙發噴氣客機。用來替代MD80系列客機。

1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項目。麥道公司原准備在MD90上裝超高涵道比槳扇發動機，後仍裝渦扇發動機。理由是，世界石油市場油價一直趨於穩定，致使槳扇發動機的節油效果不太能顯示出經濟上的優越性。
MD-90客機系列安裝兩台國際航空發動機公司的V2500渦輪風扇發動機，採用與MD-80相同的機身橫截面、先進高升力機翼和電子飛行儀表系統駕駛艙顯示器，並且可互換標准單元體機身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產線上裝配。
MD90於1989年11月14日開始研製，第一架原型機1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達美航空公司使用。
由於1997年波音公司兼並麥道公司，MD90與波音產品系列發生沖突，現已停產,共生產117架

性能：2發動機 153個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD80介紹
MD80系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從DC9－50客機發展來的中短程客機。1977年10月開始研製，最初定名為DC9-80，屬於對DC9－50的加長改進型，80表示預計投入運營的時間為1980年。第一架原型機1979年10月首次試飛，1980年8月獲美國聯邦航空局適航證，同年9月交付使用。1983年6月，原麥克唐納·道格拉斯公司放棄著名的DC商用飛機商標，改稱MD，這樣DC9-80系列就變更為MD80系列。
與DC9－50相比，MD-80系列主要的改進是機身加長，翼展加大，採用更大推力的發動機和先進的機載設備，降低了耗油率和噪音。MD80系列客機和波音737、 A320一樣，是80～90年代最暢銷的中短程客機。目前已停止生產,共生產近1200架。

性能：2發動機 130個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

MD11介紹
MD11是麥克唐納·道格拉斯公司針對90年代世界民機市場需要推出的先進中／遠程三發大型寬體客機，以取代DC10。1985年7月開始研製，1986年12月30日麥道公司正式宣布上馬MD11計劃。MD11是在DC10－30基礎上研製的。與DC1O－30相比，其改進是：
安裝上下翼梢傾斜小翼，減小後掠角，採用整體配平油箱，加長尾翼，採用先進的雙人機組全數字式駕駛艙。 MD11航程增加27％，載客量提高，復合材料的應用是 MD11設計的特色，有20多個結構部件使用復合材料，從生產的第14架飛機起採用鋁一鋰合金地板梁。
由於該型飛機訂單數較少，曾一度使研製生產工作減緩甚至停滯，1990年11月8日，取得適航證，同年12月7日投入航線運營。但該型號飛機並未達到設計要求的航程，1993年後出廠的該型號飛機均進行了不同程度的性能改進，包括改變飛機總重、改進發動機性能、空氣動力性等。
由於1997年波音公司兼並麥道公司，MD11與波音產品系列發生沖突，在2000年停產, 各型號總交付量約200架。

性能：2發動機 160-240個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883

一個真實的飛機型號的故事：買機票不問折扣問機型

2004年11月21日的包頭空難雖然並沒有帶給我市民航客運市場太大的影響，重慶機場旅客流量依舊保持平穩，但市民往日的購票習慣卻發生意外轉變。

記者昨日從中國民航重慶機票銷售中心獲悉，「現在買機票的人問得最多的不是機票折扣，而是飛機類型，這在以前非常少見。」據上清寺機票銷售中心一經理告訴記者，以前來買機票的人最關心的就是機票有沒有折扣，最低能打幾折，現在大部分顧客卻首先詢問機型，還非要追問是哪一家航空公司，其次才是折扣。有的顧客甚至連折扣都漠不關心，就只問機型。

據某航空公司稱，我市目前有4架巴西生產的EMB145機型的小飛機，由於現在一些旅客對小飛機的安全性心存疑慮，非大飛機不坐，導致小飛機客座率比往常下降了兩成。

市民：乘坐大飛機更放心

據說國際航空界有一句「冷酷的名言」：「公眾迅速了解某一種機型的情況，往往不是在它首飛之時，而是在它第一次掉下來的時候」。

包頭空難是世界民航史上首次發生的小型噴氣飛機墜機事件，但總體來說，現在絕大部分旅客更喜歡乘坐波音、空客這樣的大飛機。很多人認為，飛機越大越舒適、安全，如波音777、747，空客330、340等機型，因為大飛機抵抗氣流波動的能力較強。

但是經常乘坐飛機的商務旅客對飛機大小並不在意，倒是未坐過飛機和很少乘飛機的旅客對這方面更在意。

專家：飛機安全與機型大小無關

小飛機真的要柔弱些嗎？重慶航空方面專家明確予以否定。這位人士說，飛機安全與機型大小無關，因為決定安全飛行的因素很復雜，包括天氣、操作、維護等。目前一些人片面認為，小飛機在氣流中顛簸得比較厲害，所以就不安全，這是不正確的。

他解釋，小飛機主要飛支線，而支線飛機的巡航高度一般在9000米左右，屬於對流層，氣流波動多，飛機受氣候干擾比較大。而干線飛機可在1.1萬米以上高空飛行，屬於氣流相對平穩的平流層，因而比較平穩。他強調：「在氣流中小飛機顛簸得比較厲害，乘坐的舒適性肯定會下降，但安全性絕對不會下降。」據悉，目前支線飛機在國外發達國家和地區有著很大的市場，比如美國的支線飛機擁有量佔到了飛機總數量的40%。

據了解，小飛機在設計、研發、生產質量保證等方面與干線大飛機採用同樣的標准，投入運營前適航的標准要求也是一樣的。事實上無論大飛機還是小飛機，航空公司給予的安全保障體系都是一樣的。

1、美製波音系列 BOEING。其已經佔有超
過30%的市場份額，主要生產B707 727
737747 757 767 777幾種機型。 波音737
飛機是波音公司生產的雙發（動機）中短
程運輸機，1964年開始研製，1967年原型
機試飛並取得適航證，投入航線運營。其
基本型為B737-100型。目前，我國擁有的

民航客機中，B-737佔了很大的比例（大約150架），其中以300/400/500型為主，而新一代的700/800
型也有航空公司開始使用。它的平均客座數從120-170，巡航高度11000米（新一代737將有更高的巡
航高度），商務載重16噸，最大馬赫0.82M。在全世界，有超過3500架的B737在運營著。

2、美製麥道系列（麥克唐納.道格拉斯）
MD。其在全世界市場佔有率達到了20%，主
要生產MD80 MD90 MD11等幾種機型。 MD82
是MD80飛機系列中80型的改進型。是現屬
於波音公司的麥道飛機公司DC-9飛機發展
來的中短程飛機。與B737，A320屬於同一

級別。1985年，中美合作在上海飛機公司生產了25架交付民航使用。它擁有二台噴氣發動機，客座
147-172個，巡航高度11300米，載油17噸。

3、 歐洲英.法.德.荷.西共同生產的空中客車系列 AIRBUS。其市場佔有率為20%，主要生產A300 310
320 330 340等幾種機型。

4、俄制飛機： TU（圖）圖別列夫 如：
是TU154IL（伊爾） 如：
IL14.IL18.IL86.IL76YK（雅克） 如：
YK42AN（安） 如：AN24 （TU-154） 飛機
俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發中程飛
機，1972年開始交付使用。它是俄羅斯第

一種按西方標准設計的飛機。在俄羅斯研製的飛機中，TU154飛機被廣泛使用。提供164個客座，巡航
高度12000米，航程6900公里，商載20噸。

5、 其他機型： 英法合制BAE-146加拿大
FOKKER（FK100）.DHC8等等
BAE-146 是英國宇航公司研製的四發短程
支線飛機。有基本型和加長型，提供82-
110個座位，巡航高度9000米，航程2700公
里，載油10噸。

② 中國飛機型號有哪些

中國民航飛機型號：

美國波音公司和歐洲空客公司是世界上兩家最大的飛機製造商。

波音是世界最大的航空，其主要民機產品包括717、737、747、757、767、777和波音公務機。全球正在使用中的波音噴氣客機達11000多架。

歐洲空客公司成立於1970年,如今已成為美國波音飛機公司在世界民用飛機市場上的主要競爭對手。30年來，該公司共獲得來自175家客戶的訂貨4200餘架。

常見民航飛機：

1、波音747

波音747是美國波音公司研製的四發寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四台馬力強勁的渦輪風扇發動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機是波音家族的新成員，是最經濟的中遠程雙發客機。雖然它比B737飛機的「個頭」大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好

3、波音777

波音777是波音公司研製的雙發動機渦扇遠程運輸機，也是世界上最大的雙發客機1995年開始投入使用。它擁有比波音747更好的飛行性能。可以提供380個客座，最大巡航高度15000米。航程可達14000公里，最大商載55噸。

它是介於747和767之間的機型，它有兩種系列型號：777-200和777-300。波音777從設計到出廠，沒有使用一張紙，被譽為「無紙設計」。它的先進的駕駛艙管理功能使廣大飛行員對它無不嚮往。

4、波音767

飛機波音767是美國波音公司研製的雙發動機半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC—8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。

5、波音737-700

波音737-700飛機與600，700，800和900共屬於新一代737飛機，新一代737在傳統型737的基礎上通過提高可靠性，簡易化設計以及降低運營與維護成本使航空公司受益，從而間接給旅客帶來好處。737-700飛機與737-300座級相當，但具有機翼大、航程遠、速度快的特點。

6、波音737-300

波音737-300是美國的波音公司生產的中短程客機，波音737-300飛機的最大座位數為149座（排距30英寸，約為76cm），全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米，設計航程4180公里，經濟巡航速度785公里/小時，全長33.40米，翼展28.88米，客艙內部寬度為3.53米。每架737-300的飛機的售價在3000萬美元以上，融資租賃的月租金也要30餘萬美金。

③ 如何從外觀上分辨出波音，空客等常用的民航機型

波音和空客都各有多種機型，每一種長得都不一樣的。
不過兩個公司有一些有意思的傳統習慣，例如翼梢小翼的設計，空客習慣用燕尾形的小翼，機翼上下表面各有一塊伸出。波音不用小翼或使用比較大的鯊鰭小翼，只向機翼上表面伸出。
絕大部分飛機都可以用這個來區分，但不是絕對正確的。
空客飛機的駕駛艙最邊上的一扇窗是5邊形的，就是一個長方形缺了一個角。而波音的最邊上的窗是一個四邊形，底邊是傾斜的。這一點絕對可以區分，但是遠距離不容易看清楚。
如果是晚上，有一個特點絕對可以區分，那就是白色頻閃燈，波音飛機的頻閃燈是每個周期閃一次，空客是閃兩次。

④ 民用航空飛機的機型標志符號是什麼

世界上每個國家的民用航空器（飛機是航空器的一種）都有國籍標志，並要取得國際民航組織的認同。中國是國際民航組織的成員國，根據國際規定，於1974年選用「B」作為中國民用航空器的國籍標志。凡是中國民航飛機機身上都必須塗有「B」標志和編號，以便在無線電聯系、導航空中交通管制、通信通話中使用，尤其是在遇險失事情況下呼叫，以利於識別。因此，當您看到塗有中國西南航空公司飛鷹徽記的波音757飛機如「B-2820」字樣時，就不會誤以為「B」是代表「波音」。

⑤ 如何從民航客機的四位數編號來知道機型

機號機型舉例21XXMD—822101、2102、2131、2138、2120、2140217XMD—112171、2172、2173、217422XXMD—90223XFK1002231、2232、2233、2234、223523XXA3102301、2304、230524XXB7072402、2420、2414244XB7472442、2450、246425XXB7372502、2514、2538、2546255XB7672551、2554、2555256XB7672561、—1542602、2619、262427XXBAe146，YK—422751、2754、275628XXB7572801、2812、282229XXB7372901、2909、2910300XC—1303001、3002315XAn—123151、315233XXDH83351、3352、335334XXYun—73478、344235XX國王號3553360XSD—3603605、3608365XSAAB3651、3652、3654390X海島人3901、39038XXXYun—58012、814838XXYun—123807備註：編號規則如下：
B代表中國編號
第一位：飛機發動機類型，2——噴氣式、3——螺旋槳式、8——活塞式
第二位：機型，如1代表MD系列
第三、四位：序列號

⑥ 如何區分大小飛機的類型！

飛機的大小區別主要在於載客量的多少，以機型區分。
大飛機的典型代表有空中客車公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。在中國150座以上的客機被稱作「大型客機」，而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作「大型客機」。
小飛機也叫支線飛機，在中國100座以下的被稱作「支線飛機」。

(6)如何識別中國民航的飛機擴展閱讀：

大飛機的典型代表有空中客車公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等。所謂大飛機，是指最大起飛重量超過100噸的運輸機，也包括150座以上的干線客機。它是民航使用最廣泛的主力機型。由於各國航空工業發展水平不均，「大飛機」也只是相對的概念。

一般來講，在中國150座以上的客機被稱作「大型客機」，100座以下的叫做「支線飛機」；而國際航運體系習慣上把300個座位以上的客機稱作「大型客機」。中國的大飛機是提高航空工業水平，完善空軍裝備水平的體現。

1970年，中國開始了一項代號為708的工程———製造自己的大型噴氣客機。1970年8月，國家正式下達文件，這項工程便被以文件下達的年月命名為708工程。來自全國航空工業300多個單位的各路精英被調集參與研製任務，該型被命名為「運10」。

⑦ 怎樣辨認民航飛機的航班號

目前,國內各航線的航班號是由千位阿拉伯數字組成的。它的第一位數字是管理局的代號,第二位數字是要飛往機場所屬管理局的代號 ,第三、四位數字為各管理局航班不同航線的序列號。

您掌握了中國民航局所屬9個管理局(或航空公司)的代號,就知道了航班是怎樣編排的。1為北京局,2為西安局,3為廣州局,4為成都局,5為上海局,6為沈陽局,7為太原局,8為廈門局,9為新疆局。以6503/04航班為例,「6」表示是沈陽管理局的飛機,「5」是指飛往上海,「03」是飛往上海不同時間航線的序號,「04」是本次航班的回程編號。

⑧ 如何根據外表判斷飛機的型號

這個太簡單了！
歐洲的空中客車（Airbus）系列：

空客A310：

主要外形特徵：

1、機身短而粗。

2、艙門為三個。

3、主起落架是兩排輪子。

4、駕駛艙最邊上的那個窗是一個五邊形（除了A380外，空中客車的所有飛機駕駛艙最邊上的這個窗口都是這個形狀）。

5、機尾部分，上部輪廓線較為水平（這也是AB6、A310與B762的重要區別之一），垂直尾翼的圓弧半徑較大（較接近直線）。

空客A300-600，俗稱AB6：

主要外形特徵：

1、樣子和A310差不多，但比A310長。

2、艙門為四個。

3、帶有小翼（小翼尺寸比所有客機的小翼都要小很多），注意其特別的形狀。

4、和A310的外形特徵3、4、5相同。

空客A318，是A320系列機身最短的一種型號：

主要外形特徵：

1、機身短而細。

2、艙門為三個。

3、主起落架為一排輪子。

4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。

5、翼尖有小翼（和310的小翼一樣，320系列的都有這種形狀的小翼）。

6、第一、二門之間的窗口為6+4+1形式。

空客A319：

主要外形特徵：

1、機身短而細，但比A318稍長。

2、第一、二門之間的窗口為12+1形式。

3、與A318的外形特徵2、3、4、5相同。

也就是說，A318和A319外形基本一致，唯一的區別就是機身長度及隨之而變化的窗口分布。

空客A330-200，簡稱A332：

主要外形特徵：

1、機身長而粗。

2、艙門為四個。

3、主起落架為兩排輪子。

4、駕駛艙最邊上的窗為五邊形。

5、機翼很修長，翼尖有小翼。基本上是一個梯形，330及340系列的飛機都有這種形狀的小翼，這也是A330與AB6的重要區別之一。

6、機翼與機身連接處有很大一塊的機翼盒，這個機翼盒在320系列及340系列均存在，這也是A330與AB6的重要區別之一。

7、機尾部分，上部輪廓線較為水平。其實空客系列的機型均有此特點，這也是與B757、B767甚至B777的重要區別之一。

8、第一、二門之間最多有12個窗口。

空客A330-300，簡稱A333：

主要外形特徵：

1、第一、二門之間最多有17個窗口。

2、與A330-200的外形特徵1、2、3、4、5、6、7相同。

也就是說，A332和A333的區別就只是長度和隨之而變化的窗口分布。

空客A320：

主要外形特徵：

1、機身短而細，但比A319稍長。

2、艙門為四個，中間兩門是緊挨著的。

3、與A318的外形特徵3、4、5相同。

也就是說，A320與A319的外形基本相同，就是長度和艙門布置不同。而從外形判斷的話，長度很難把握，主要是靠看艙門區分。

空客A321：

主要外形特徵：

1、機身細但比較長，是A320系列機身最長的一種機型，較長的機身顯得垂直尾翼較矮。

2、艙門為四個，分布比較平均。

3、與A318的外形特徵3、4、5相同。

也就是說，A321和A320樣子差不多，主要區別是長度和艙門分布，一般主要靠艙門區分。

空客A340-200，簡稱A342：

主要外形特徵：

1、發動機為四個，而且發動機直徑小而外殼長（由於A342及A343均只能安裝CFM56-5C4發動機，這是它們唯一可選裝的發動機，所以以發動機判斷是可靠的。而320系列等其他機型則可選裝不同型號的發動機，例如同是A319，川航選裝V2500發動機，其外殼較長，而國航西南公司則選裝CFM56發動機，其外殼較短，但實際上他們均是A319。在這種情況下，由發動機判斷這是何種機型是不可靠的。）

2、主起落架除了像A330那樣有兩排輪子外，機腹中間有一排兩個輪子。

3、第三、四門之間最多有21個窗口。

4、與A332外形特徵1、2、4、5、6、7相同，A342是A340系列機身最短的一款機型。

空客A340-300，簡稱A343：

主要外形特徵：

1、第三、四門之間最多有25個窗口。

2、與A342外形特徵1、2、4相同。

也就是說，A342和A343之間的唯一區別就是長度和隨之而變化的窗口布置。而現在國內沒有A342，只有國航西南公司和東航有A343。

空中客車A340-500，簡稱A345：

主要外形特徵：

1、發動機為四個，直徑明顯比A342/A342的要大，而且外殼較短，外殼後可看到錐形的尾噴（而A342/343的發動機僅能看到外殼，看不到裡面的東西），由於A345/A346隻能選裝RR Trent 500發動機，所以憑發動機判斷是可靠的。

2、主起落架，機腹中間有兩排四個輪子，而非A342/A343的一排。

3、艙門為四個。

4、與A332外形特徵1、4、5、6、7相同。

空中客車A340-600，簡稱A346：

主要外形特徵：

1、機身特別特別長（不得不用兩個「特別」），特別是從機翼前沿到機頭的長度，實在是太長了，由此也顯得垂直尾翼特別的矮。

2、由於實在是太長了，所以她也是340系列唯一有五個艙門的一款。

3、與A332外形特徵4、5、6、7相同。

4、與A345外形特徵1、2相同。

也就是說，A345與A346的主要外形區別就在於長度及隨之而變化的艙門數量。A346是A340系列機身最長的一款機型，國內只有東航有A346。

美國的波音（Boeing）系列：

波音737-300，簡稱B733：

波音737系列最老一代的機型為737-100和737-200，由於機齡太老，中國民航已經沒有這兩種機型，其他國家也少見。在此就不作外觀上的介紹；上世紀八十年代有了737-300這一代機型，這一代共有737-300、737-400、737-500三種型號。其中733是基本型，734是加長型，735是縮短型。上世紀九十年代末有了新一代的737，即通常所說的NG系列（Next-Generation），共有737-600、737-700、737-800、737-900四種型號。其中737-700（簡稱73G）是基本型，736是縮短型，738和739是加長型，其中739是737各型號中最長的。

主要外形特徵：

1、駕駛艙邊上的窗形狀，下沿並不水平，而且最邊上的窗是個不規則的四邊形，試與空中客車系列的「五邊形」窗相比較，你就會發現其實這里的差別還是比較大的。

2、機身短而細，尺寸與空中客車A320系列屬於同一級別，但機鼻子雷達罩比A320系列的要尖。

3、主起落架為一排輪子。

4 艙門為三個。

5、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

6、垂直尾翼有個明顯的曲折，除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點，與其他機型圓弧形的過渡有明顯區別。

7、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）不同時閃，這是733、734、735的共同特點。新一代的737上下防撞燈是同時閃的，還有A320、B757等機型都是同時閃的。

8、翼尖的頻閃燈一次閃一下，這是波音飛機的共同特點（但有的麥道似乎不是），空中客車飛機的頻閃燈一次閃兩下。

9、發動機部分，尾噴最後是一個圓錐體，由於這一代的737都只能唯一選裝CFM56-3C的發動機，所以這是733、734、735的共同特點。另外，從正面看，發動機進氣口並不是圓形，而是有點像饅頭一樣的形狀。除737-100和737-200以外，其他所有型號的737都有這個特點。

波音737-400，簡稱B734：

主要外形特徵：

1、艙門為四個。

2、與B733外形特徵1、2、3、6、7、8、9相同。

也就是說，B733和B734的區別只有長度和隨之而變化的艙門數量。

波音737-500，簡稱B735：

主要外形特徵：

1、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

2、與B733外形特徵1、2、3、4、6、7、8、9相同。

也就是說，B733和B735的區別只有長度和隨之而變化的窗口分布。

波音737-700，簡稱B73G：

這就不像737-300簡稱733，737-700不簡稱737。這樣容易造成誤解，究竟是指整個737系列還是指737-700？所以她就簡稱B73G，G代表NG系列（Next-Generation）。由於737-700是737NG系列的基本型，所以稱737-700為73G，我也就首先從外觀上介紹737-700。

主要外形特徵：

1、主起落架為一排輪子，而且輪子直徑比老一代737略大。

2、垂直尾翼比老一代737要高，肉眼觀察，垂尾高度甚至差不多有半個機身那麼長。

3、大翼比老一代737要長，面積要大。

4、客艙第三個窗口的位置下面有反光的小鐵片一塊，而老一代737則沒有。

5、唯一可選裝的發動機為CFM56-7，發動機尾噴最後部分較細。並不像老一代737的CFM56-3C發動機最後部分那樣，呈圓錐形。而從正面看，發動機形狀還是略扁，發動機底較平。但和老一代737相比，則較為像圓形。從樣的設計據說是由於737比較矮，為避免發動機太低，容易把地面上的東西吸進去。所以把發動機進氣口和外殼壓扁一些，內部中間風扇轉動的部分當然是圓的了。

6、上下防撞燈（分別在機身上下的紅色閃爍燈）同時閃，這點和老一代737不同。

7、第一、二門之間的窗口分布為11+5形式。

8、艙門為三個。

9、與B733外形特徵1、2、6、8相同。

此外還有帶小翼的73G，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通73G相同。

波音737-600，簡稱B736：

主要外形特徵：

1、對比起短小的機身，垂直尾翼很高，肉眼觀察簡直就比半個機身還要長。而實際上，機身最短的736，她的垂直尾翼反而要比73G、738、739都要高一英寸。

2、第一、二門之間的窗口分布為8+5形式。

3、與73G外形特徵1、3、4、5、6、8、9相同，它是73G的縮短版。

也就是說從肉眼上判斷，736和73G的主要區別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布。當然，還有機身和垂直尾翼的比例關系，特別特別高的尾翼比數窗口更為直觀。736沒有帶小翼版的，國內只有國航西南公司有六架736，而全世界范圍內736數量也不多。

波音737-800，簡稱B738：

主要外形特徵：

1、機身相對73G來說要長。

2、艙門為四個。

3、第一、二門之間的窗口分布為13+1+3形式或者14+1+3形式。

4、尾翼較734要高。

5、與73G外形特徵1、3、4、5、6、9相同，它是73G的加長版。

此外還有帶小翼的738，除了加裝小翼以外，其他部分的外形特徵與普通738相同。

波音737-900，簡稱B739：

主要外形特徵：

1、第一、二門之間的窗口分布為16+1+3形式，當然深圳航是封了第一個窗口的。如果沒封，那就是17+1+3形式。

2、與B738外形特徵1、2、4、5相同。

也就是說，738和739的主要外形區別就是機身長度和隨之而變化的窗口分布，739是737NG系列機身最長的一款。

另外，739ER（延程型）有帶小翼的。

747-100，簡稱B741：

主要外形特徵：

747體形特別大，四發動機，它的外形太特別了，頭部是雙層的，跟其他飛機的樣子完全不一樣。我也不知道與其他飛機從何比較，估計大家也一眼就能看出來。

而741、742、743、744的機身長度均相同。

747-200，簡稱B742：

主要外形特徵：

742的外形特徵和741一模一樣，機身長度也一樣，如果哪位發現有什麼不同，麻煩請告知。

而742上層的艙門，不同的公司有不同等布置，有些只有一側有上層艙門，有些是兩邊都有，這不是判斷摘是否742的標准。

至於發動機，741、742、743、744均有三種發動機可選裝。

目前國內沒有741，而742隻有國航有。

波音747-300，簡稱B743：

主要外形特徵：

B743的上層比B742加長了，艙門位於上層中部。這也是743、744與741、742從外觀上的主要區別。

波音747-400，簡稱B744：

主要外形特徵：

B744上層與B743一樣，是加長了的，而且它也是述及的四款747當中唯一加了小翼的一款，小翼的形狀大致為梯形。

另外744的機翼寬度比前三款要寬，垂直尾翼高度也稍為要高一點。

波音747-400貨機，簡稱B744F：

主要外形特徵：

一般機型客機和貨機的外形大致相同，但744比較特別。744與744F外形有較大差別，注意744F上層長度並沒有744長，而僅與742相當。從外形上744F反而與742及742F差不多，而最主要的區別是744F是有小翼的。

而744F是翻開機頭裝貨的，若是744客機改貨機，則上層當然是加長了的（因為本來它是客機），裝貨也不在機頭裝，而是打開機身側門裝。

另外還有客貨混裝型的744。外形與普通744客機相同。只是客艙窗口數量較少。

波音757-200，簡稱B752：

主要外形特徵：

1、機身瘦長，離地較高，給人一種高腳的感覺，特別是前起落架，很長。

2、主起落架為兩排輪子。

3、艙門為四個。

4、機尾部分，上部輪廓線不水平，垂直尾翼與機身連接處圓弧半徑較小，這兩點與空客的飛機有較明顯區別。

5、與733外形特徵1、8相同。

波音757-300，簡稱B753：

主要外形特徵：

1、機身非常細長，號稱最長的單通道飛機，機身離地較高。

2、艙門為六個（也有5艙門版的，但至少比752的四艙門要多）。

3、與752外形特徵2、4、5相同。

波音767-200，簡稱B762：

主要外形特徵：

1 機身粗而短，肚子較圓，離地不高。

2 艙門為三個，也有四艙門版的。

3 駕駛艙窗上部的弧線較短，這是與777的重要區別。

4 與B752外形特徵2、4、5相同。

波音767-300，簡稱B763：

主要外形特徵：

1、機身較粗，比762長，肚子較圓，離地不高。

2、艙門為四個，而且四門分布較均勻。

3、第一、二門之間有13個窗口。

4、與762外形特徵3、4相同。

波音767-400，簡稱B764：

主要外形特徵：

1、機身粗而較長，肚子較圓，離地不高。

2、第一、二門之間有18個窗口。

3、與763外形特徵2、4相同。

波音777-200，簡稱B772：

主要外形特徵：

1、機身粗而長。

2、艙門為四個。

3、主起落架為三排輪子。

4、機尾呈長條形，從另一面看像一把刀。

5、駕駛艙窗上面的弧線較長（試與767的這個部分相比較），也就是說駕駛艙窗對比起粗大的機身，顯得較小。

6、與752外形特徵4、5相同。

波音777-300，簡稱B773：

主要外形特徵：

1、艙門為五個。

2、與772外形特徵1、3、4、5、6相同。

也就是說，772和773的主要外形區別就是長度和隨之而變化的艙門數量。

麥道的MD82：

主要外形特徵：

外形特徵跟波音737、734、747、767、777和空客的飛機都大為不同。發動機在飛機尾部，水平尾翼在垂直尾翼上面。而中間有兩個逃生門，兩門之間有一個窗口。而MD82和MD90都是一邊有四個艙門，另一邊只有三個的，比較特別。

麥道的MD90：

主要外形特徵：

外形特徵與MD82相似，不同之處是中間兩逃生門之間有兩個窗口。而MD82隻有一個，麥道系列的機型機身右邊只有三個門。

⑨ 民航飛機的代號

你說的「代號「學名叫」注冊號「
前面那個字母代表地區，後面的有、由該地區自己決定

以下內容， *=數字，X=字幕

在大中華區，
大陸是B-****
台灣是B-*****
香港是B-XXX

中國民航中，原只有以2開頭的注冊號，如B-2468，而且第二位與機型有關，如B-24**為波音747，之後按照引進順序往下排。
但是現在因為飛機數量太多，引進順序不一，所以編號沒有太多規律可循，現在民航方面已經有B-2***、B-5***、B-6***等。

至於上五位，應該是不會的。因為五位的碼已經分配給台灣民航了。
如果四位數字不夠用，我們可以用字母嘛~像B-XXXX，肯定夠用~